Geen half werk! Houd ons op de hoogte van je bevindingen.

De cilinderkop heb ik er gisteravond afgehaald. Cilinder 1 heeft (vooral) bovenin kraters en bramen, cilinder 4 wat slijtplekjes bovenin dus die hebben de beste tijd wel gehad..   Moet nog verder kijken voor het small en big-end.

Smakman schreef:

De cilinderkop heb ik er gisteravond afgehaald. Cilinder 1 heeft (vooral) bovenin kraters en bramen, cilinder 4 wat slijtplekjes bovenin dus die hebben de beste tijd wel gehad..   Moet nog verder kijken voor het small en big-end.

Maak eens een foto van de cilinders met de zuigers naar beneden en een foto met de zuigers naar boven. ik ben namelijk wel benieuwd of ie nou echt is vastgelopen.

Ik krijg die pica’s er niet op..Wat is wijsheid? cilinders, zuigers en lagers etc. vervangen of een knappe 2e hands motor?

Astu

Cylinder 1 boven:

Cylinder 1:

Cylinder 4:

Kop:

Smakman schreef:

Ik krijg die pica’s er niet op..Wat is wijsheid? cilinders, zuigers en lagers etc. vervangen of een knappe 2e hands motor?

een knappe motor is waarschijnlijk goedkoper. Als je zuigers en bussen vervangt, de lagers inspecteert en eventueel vervangt en de kop reviseert het je wel een nieuwe motor!

Oja en stortbekers checken.

Foto’s zijn duidelijk, cilinder 1 heeft eventjes geplakt… een duidelijke vastloper gehad…

Zo te zien gaat het hier om een DV motortje, met een lage compressie verhouding en de stroomverdeler aan de achterkant. Als je nu een standaard 2 liter motor van een sloper gaat halen, dan heb je kans dat de stroomverdeler aan de voorkant zit, waardoor de versnellingsbak niet past, omdat die nog geen uitsparing heeft voor een stroomverdeler. Daar moet je dus wel even op letten. Het mooiste is een goede gebruikte DV motor te vinden. Die zijn er nog wel, maar dat wordt ff een rondje bellen!

Bedankt heren..

De motor ligt helemaal uit elkaar en de cilinders zijn eruit. Bij 1 en 4 zijn er gaten in de zuiger gebrand, 2 en 3 alleen de bovenste zuigerveer gebroken… small en bigend zijn nog goed. motoren geven ze niet bepaald weg, het leek mij misschien wel een goed idee om deze op te knappen. ik was al wezen kijken bij iemand maar die had dus ook een nieuwer blok met de ontsteking aan de voorkant en de hogedrukpomp los van de motor.. die past inderdaad niet op mijn versnellingsbak. even zoeken inderdaad. of misschien is er hier iemand die me kan helpen?

Smakman schreef:

Bedankt heren..

De motor ligt helemaal uit elkaar en de cilinders zijn eruit. Bij 1 en 4 zijn er gaten in de zuiger gebrand, 2 en 3 alleen de bovenste zuigerveer gebroken… small en bigend zijn nog goed. motoren geven ze niet bepaald weg, het leek mij misschien wel een goed idee om deze op te knappen. ik was al wezen kijken bij iemand maar die had dus ook een nieuwer blok met de ontsteking aan de voorkant en de hogedrukpomp los van de motor.. die past inderdaad niet op mijn versnellingsbak. even zoeken inderdaad. of misschien is er hier iemand die me kan helpen?

Tsja, wat is wijsheid hé.. hou je van origineel dan ga je voor een revsie van je eigen blok. Ga je voor snel, dan pak je de slijptol, maak je een gat in het koppelingshuis en past je nieuwe blok op je oude bak….

Wat zou ik doen? een goede gebruikte motor kopen voor weinig en zuigers en cilindervoeringen in m’n eigen blok over zetten. ( dat heb ik vaker gedaan, en werkt prima!! ) maar, dan moet je wel durfen gokken en kunnen klussen….

Daar zat ik ook aan te denken maar dacht dat het een stom idee was, heb een keer gehoord dat het niet zo’n succes was.. een klusje en een gokje durf ik wel

ohja, passen cilinders van een nieuwer blok, hoe heten ze..? ook in mijn dv blok?

Smakman schreef:

ohja, passen cilinders van een nieuwer blok, hoe heten ze..? ook in mijn dv blok?

Ze passen in je blok. let wel even goed op dat de cilinders van je nieuwe blok héél goed schoon zijn aan de buitenzijde, met name de rand waar de voetpakking op komt. En dat randje moet ook in het blok héél goed schoon zijn. Gebruik ALTIJD nieuwe voetpakkingen en GEEN siliconen-vloeibarepakking, maar monteer de voetpakkingen met een lik dik vet. Monteer meteen nieuwe krukas en drijfstanglager schalen, die kosten erg weinig. Als er standaardmaat in je blokje zit gewoon weer standaard terugzetten. En ik zou de boel compleet met drijstangen overzetten, vanaf 1969/1970 hebben de drijfstangen namelijk een extra oliekanaal. Die gaan dus niet meer gaar!!

Succes, gewoon gokken zou ik zeggen. Natuurlijk wel zeker zijn dat zuigers en cilinders uit het donorblok goed zijn hé!

je kunt zuigers een cilinders uit DV en DY blokken gebruiken zonder risico op niet passen.

Ik weet nu al dat er een heleboel mensen mij voor gek verklaren, amar neem van mij aan dat als je goed kijkt, controleert en netjes werkt, je een fijne motor kan bouwen met gebruikte meuk!  

Heel mooi bedankt… heb zojuist een deal gemaakt over een ander blok en als dat een goeie is dan kost dat alleen tijd dus dat scheelt

Smakman schreef:

Heel mooi bedankt… heb zojuist een deal gemaakt over een ander blok en als dat een goeie is dan kost dat alleen tijd dus dat scheelt

Heel mooi en veel succes!!

voor gek verklaar ik je niet, maar je neemt wel een dik risico ,gezien de hoeveelheid werk het is om een ds blokkie uit en in te bouwen..

cilinders,,, let op stootrand bovenin, en diagonale hoonsporen,, die heb je het liefst zo veel en diep mogenlijk…..

zuigers: let op zwart/bruine sporen omtrend de pistonpen..dikzwart is een slecht, dus persoonlijk zou ik hem niet gebruiken maar vervangen.

zuigers zonder zuigerveren door de cilinder laten zakken met een lamp aan de andere kant.
sterk ovaal en overdreve speling is fout. vervangen of zuigers OP laten drukken.

zuigerveren (altijd nieuwe monteren!!!) zet deze 1 voor 1 in de te gebruiken cilinder,, controleer de opening met voelermaten.
norm is 0,3 mm standaard. ( dit is afhankelijk van type motor ed, maar je kunt die 0,3 mm wel als vuistregel aanhouden bij standaard motoren.
V12 en V8 hebben daar afwijkingen evenals Ferrari’s ed.

duw de zuigerveer over de volle lengte van de slag door de cilinders,, controleer of de opening/sluiting van de zuigerveer constant blijft.

bigend’s controleer op ovaal en overmatige speling.
houd er rekening mee dat je DROOG altijd speling hebt, dus doe er een drup olie op of in, alleen dan kun je de werkelijke speling voelen en constateren.

zo en da’s ff genoeg in de geheimen keuken van de wereld van revisie…

mvgr wupke