eviltwin schreef:

Ik vraag me af waar je deze wijsheid vandaan hebt? De laatste berichten zijn dat ze van de C6 gewoon de geplande 100/dag halen. (=20.000/jaar)

.

Das het probleem niet,de productie.

Ze moeten VERKOCHT geraken..Nooit gemerkt op de stockplaats in Ghislenghien dat de C6’en daar bijna op elkaar moeten gestapeld worden ? Een nieuwe C6 op bestelling heb je op 1 maand (!!) terwijl de bandsnelheid 2 keer trager is dan het andere Citroën gamma !!!! Need I say more ??

Maar de C6 blijft een echte klassebak uiteraard…

c6

Métisse schreef:

eviltwin schreef:

Ik vraag me af waar je deze wijsheid vandaan hebt? De laatste berichten zijn dat ze van de C6 gewoon de geplande 100/dag halen. (=20.000/jaar)

.

Das het probleem niet,de productie.
......... Een nieuwe C6 op bestelling heb je op 1 maand (!!) terwijl de bandsnelheid 2 keer trager is dan het andere Citroën gamma !!!! Need I say more ??

Maar de C6 blijft een echte klassebak uiteraard…

Doelstelling van de C6 is de markt terug vertrouwd te maken met een Citroën in het H segment (waar ze na het verdwijnen van de XM) een aantal jaar uitgeweest zijn.  Een aantal jaar dat is dus vandaag de dag opnieuw beginnen van 0.

Geloof me ik hoor via via van niet Citroenisten steeds vaker “de C6 is wel foutloos he” . Dat is belangrijk nu. Dat de (niet Citroën markt) langzaam zal inzien dat de C6 vrijwel foutloos en zeer degelijk is. In een 2e fase, en dat zie je nu overal in Europa is er meer focus op de lease markt. Dit heeft Citroën minder goed onder de knie in vergelijking met de concurrentie. Die ervaring moet dus opgebouwd worden. Dit zal zeker een aantal jaar duren.

samenvattend: Ik denk dat de Citroën directie al lang uitgemaakt heeft dat de C6 er vooral is om kwaliteits en merk imago te versterken. De vopvolger van de C6 (ergens in 2012 zeker) zal het dan wel moeten waarmaken inzake verkoopscijfers.

Dat hopen we dan maar. Mogen ze hem van binnen nog best wat spannender maken.