Afgelopen zaterdag zat ik met mijn neus in de studieboeken. Het ging over Brand & Design Management en met name over de positionering van automerken. Daar was ondermeer te lezen dat men eigenlijk geen auto meer koopt maar een emotie. Technology en kwaliteit is steeds meer overal gelijk.

Toen ik dat las moest ik aan Citroen/Peugeot/Renault denken. Deze merken opereren op hetzelfde martksegment en er is geen Frans merk dat zich in de hogere segmenten bevindt. Duitse merken genoeg in dat segment, maar geen Frans merk. Zodoende kwam ik op het geniale idee om het merk Henri Chapron weer nieuw leven in te blazen met modellen die gelijk zijn aan de Audi A5, A8 en TT. Een cabrio/coupe voor mevrouw (A5/Chapron Croisette), een limousine (A8/Chapron Lorraine) voor meneer en een sportief boodschappenautotje voor biede (TT/ Chapron Le Dandy). Het merk moet je positioneren als een merk voor de directeur, CEO, minister die wel iets anders wil en die vooral wil genieten van rust, comfort en ruimte.

Met medewerking van PSA moet dit plan wel lukken denk ik. Wie doet er mee? 

Puik plan, geef maar geld !

Lelijke Eend schreef:

Puik plan, geef maar geld !

nee, dat moet jij

Oh !

Helaas, ik rijd niet voor niets rond in een ouwe BX in plaats van een gloedjenieuwe C6.

Tot zover de slowchat.

hier is inderdaad geld voor nodig maar dat zijn niet echt ideetjes om neer te pennen maar om te doen

In Theorie is dat natuurlijk mogelijk, maar in praktijk vraag ik het me af

Als je voor mij een Citroën (Break) zou willen bedenken die minimaal 1500Kg geremd mag trekken voorzien is van een (benzine) 5 cilinder 20V Turbo (low-pressure) motor met minimaal 220pk, standaard lederen bekleding, gescheiden climate control, etc.
Tegen de tijd dat ie op de markt is, ben ik er als eerste bij

Bestaat het metk Tissier nog?

Lijkt me een mooie voor de C6 Tissier

WYD schreef:

Als je voor mij een Citroën (Break) zou willen bedenken die minimaal 1500Kg geremd mag trekken voorzien is van een (benzine) 5 cilinder 20V Turbo (low-pressure) motor met minimaal 220pk, standaard lederen bekleding, gescheiden climate control, etc.
Tegen de tijd dat ie op de markt is, ben ik er als eerste bij

ik liever geen break, maar verder graag

Die merkentheorie gaat voorbij aan het feit dat Citroën een oud merk is met een democratische instelling. Voor iedere paar 2cv hoort er een DS verkocht te worden, daarmee dekt het alles af van boer tot president.

Het behoort dus niet aan moderen marketing maatstaven (premium vs buget etc.) te voldoen, daarmee zou men juist de essentie van het merk ondermijnen. Hopelijk overleeft Citroën dit soort trends.

Dus terwijl andere (duitse) merken angstvallige pogingen doen om hun merk hoger te positioneren, hun merk te beschermen etc. (door bijv. een mini Benz als Smart te verkopen, of een opgedirkte Skoda als Aldi) is Citroen als merk blijkbaar sterk en zelfverzekerd genoeg om zowel een C1 als een C6 te bouwen. Onder dezelfde vlag met hetzelfde logo. Overigens is het niet zo verwonderlijk dat de Citroen marketing gasten zichzelf “het merk” hebben gedoopt

Het publiek is makkelijk te foppen: bij een C6 met C3 stuurstaakjes is er wat gemor, bij een Aston met Ford knopjes is er muiterij, maar een A8 met Fabia shit is blijkbaar geen probleem

De suggestie is al wel eens gedaan om een PSA “Logan” als Talbot te verkopen, of het merk Panhard opnieuw leven in te blazen. Omdat zo’n auto niet in de modelreeks past kan ik me dat wel voorstellen, maar alle andere mogelijke modellen zouden zeker onder Citroen vlag passen. Een DS cabrio was nog steeds een Citroën, een Sm ook net als een Mehari of besteleend. Ik zie er ook geen probleeem in dat deze in de showroom naast elkaar staan, op voorwaarde dat het personeel professioneel is.

Ik denk wel dat het zinvol is om bepaalde historische aspecten van de beide merken wat dikker aan te zetten, bijvoorbeeld de cultus rondom André Citroën, of de kruistochten door Afrika en China, bij Peug is ook vast wel iets te vinden. Maar het lijkt me overbodig om dan Panhard of Talbot af te stoffen. Laat staan met onbekende namen als Charpon, Tissier, etc. De link met Heuliez is ook zonder meer verbroken.

wel een leuk idee voor een project op school ofso, waarschijnlijk moeten wij volgend jaar een eigen bedrijf simuleren, goed idee mss ?:P

eviltwin schreef:

Die merkentheorie gaat voorbij aan het feit dat Citroën een oud merk is met een democratische instelling. Voor iedere paar 2cv hoort er een DS verkocht te worden, daarmee dekt het alles af van boer tot president.

Het behoort dus niet aan moderen marketing maatstaven (premium vs buget etc.) te voldoen, daarmee zou men juist de essentie van het merk ondermijnen. Hopelijk overleeft Citroën dit soort trends.

Dus terwijl andere (duitse) merken angstvallige pogingen doen om hun merk hoger te positioneren, hun merk te beschermen etc. (door bijv. een mini Benz als Smart te verkopen, of een opgedirkte Skoda als Aldi) is Citroen als merk blijkbaar sterk en zelfverzekerd genoeg om zowel een C1 als een C6 te bouwen. Onder dezelfde vlag met hetzelfde logo. Overigens is het niet zo verwonderlijk dat de Citroen marketing gasten zichzelf “het merk” hebben gedoopt

Het publiek is makkelijk te foppen: bij een C6 met C3 stuurstaakjes is er wat gemor, bij een Aston met Ford knopjes is er muiterij, maar een A8 met Fabia shit is blijkbaar geen probleem

De suggestie is al wel eens gedaan om een PSA “Logan” als Talbot te verkopen, of het merk Panhard opnieuw leven in te blazen. Omdat zo’n auto niet in de modelreeks past kan ik me dat wel voorstellen, maar alle andere mogelijke modellen zouden zeker onder Citroen vlag passen. Een DS cabrio was nog steeds een Citroën, een Sm ook net als een Mehari of besteleend. Ik zie er ook geen probleeem in dat deze in de showroom naast elkaar staan, op voorwaarde dat het personeel professioneel is.

Ik denk wel dat het zinvol is om bepaalde historische aspecten van de beide merken wat dikker aan te zetten, bijvoorbeeld de cultus rondom André Citroën, of de kruistochten door Afrika en China, bij Peug is ook vast wel iets te vinden. Maar het lijkt me overbodig om dan Panhard of Talbot af te stoffen. Laat staan met onbekende namen als Charpon, Tissier, etc. De link met Heuliez is ook zonder meer verbroken.

precies dat is juist leuk dat we verschillende maten modellen hebben

daarom vind ik het ook helemaal niet erg dat die C-Crosser er nu bij komt

C1, C2, C3, Pluriel, C4 berline/coupé, C4 Picasso 5 zits, C-Crosser, C5 berline/break, C4 Picasso 7 zits, C8 en natuurlijk de C6.

voor iedereen wat wils

we missen alleen de break in het C segment
wellicht kan een C4 Picasso zonder achterbanken op grijs kenteken gezet worden? wel duurdere auto als de C4 lijkt me.
en sommige mensen ook C6 break..

goed over het algemeen weinig te klagen

stoterstangen90, IK HEB LAATST EEN c6 TISSIER ONTWORPEN…

oh pardon ik bedoel een c5 in schaal 1:43 ik heb gewoon dak verhoogd en verlengd enzo (is niet heel netjes afgewerkt maar ja..)