JanO schreef:

Dit hebben er al eens eerder bij de hand gehad, die jongens bij Citroën weren het zelf ook niet ......

groet, Jan

ik houd de linker altijd aan ,bij alle troens trouwens..

enigste mogenlijkheden minimaal niveau en beter veerkarakter…

laag niveau : je trekt lucht in je systeem, waardoor je veerdruk lager is dan norm.(schuimvorming)

laag niveau: je pomp heeft meer moeite om de olie aan te zuigen, CQ volume, en daardoor is de veerdruk lager.

in alle gevallen is de systeemdruk lager, waardoor de auto zachter veert.

mvgr wupke

citro-power schreef:

Enigste ( probleem) is dat ik het hydroliek niveau even moet laten zakken , schijnt ie soepeler van te gaan veren.

Ik geloof er helemaal niets van.

kreazyV8wuppo schreef:

enigste mogenlijkheden minimaal niveau en beter veerkarakter…

<<KNIP>>

De enige mogelijkheid lijkt mij dat je een kilo minder in het vooronder hebt.

Groet,

Ree

ps, ik doe veel debielere dingen, meestal gewoon omdat het kan. Dit kan ook, gewoon doen dus

Ree schreef:

citro-power schreef:

Enigste ( probleem) is dat ik het hydroliek niveau even moet laten zakken , schijnt ie soepeler van te gaan veren.

Ik geloof er helemaal niets van.

Ik ook niet.

Maar het is het proberen waard aangezien ze het op XMNL ook al eens over geschreven hebben.

Ik begrijp nog steeds niet hoe ik een direct zichtbaar image kan plaatsen   Als iemand dat uit zou willen leggen zou ik dat zeer waarderen.

Plaatje 841 toont het niveau bij normale rijhoogte. Het andere plaatje het niveau met auto in de hoogste stand van mijn XM.
Ik rijd al meer dan 20 jaar hydraulische Citroens en heb altijd geleerd en gezien in heel veel dokumentatie dat het niveau gecontroleerd moet worden met de auto in de hoogste stand. De indicator is een drijvertje dat van boven een parapluutje heeft (zoals iemand dat noemde) en een schijfje daar onder.
Het schijfje heeft geen functie m.b.t. het niveau aflezen, het is het parapluutje dat de indicatie geeft. Staat het parapluutje - bij mijn huidige auto rood - binnen de rode lijnen (auto hoogste stand) dan is alles cool. Het verschil in vloeistof volume in de tank tussen hoog en laag is ongeveer een halve liter.
Indien men het goudkleurige schijfje als indicator gebruikt is de tank te vol en krijg je lekken uit de bovenkant van de tank wanneer de auto zakt.
Zoals te zien is in de foto is het niveau bij mij iets aan de hoge kant, maar dat komt binnen niet al te lange tijd wel goed als stikstof uit de bollen langzaamaan verdwijnt.
Verbazingwekkend is dit mijn eerste HD Citroen die nergens lekt

ik houd de linker altijd aan ,bij alle troens trouwens..
_________________
Groet Roy

Dan doe je het dus verkeerd, tenzij links en rechts verwisseld zijn

Ik weet niet wat dat paraplutje is, maar ik vind het van de 2 mogelijkheden niet de meest logische indicator. Hoedanook bereik ik het meest soepele veergedrag door het streepje net boven het onderste streepje te zetten.

@Jan-hendrik; het is raar om tegen Roy te zeggen dat hij het verkeerd doet omdat jij anders werkt, terwijl Citroën er zelf kennelijk nog verwarring over heeft.

Het gaat er volgens mij even om welke indicator geel is. Zover ik me zo voor het oog kan halen, is er maar 1 niveautje geel….

dat van teveel lhm in t systeem en stugger veren heb ik ook ervaren.

mijns inziens is het oranje parapluutje de juiste indicator, het gouden schijfje is er om contact te maken (roest niet).

zou een XM V6 stugger veren omdat ie andere bollen heeft dan de andere XMs?

ieksEmmu schreef:

dat van teveel lhm in t systeem en stugger veren heb ik ook ervaren.

mijns inziens is het oranje parapluutje de juiste indicator, het gouden schijfje is er om contact te maken (roest niet).

zou een XM V6 stugger veren omdat ie andere bollen heeft dan de andere XMs?

ieksEmmu gaat voor de koelkast ! ! !

Willem schreef:

ieksEmmu schreef:

dat van teveel lhm in t systeem en stugger veren heb ik ook ervaren.

mijns inziens is het oranje parapluutje de juiste indicator, het gouden schijfje is er om contact te maken (roest niet).

zou een XM V6 stugger veren omdat ie andere bollen heeft dan de andere XMs?

ieksEmmu gaat voor de koelkast ! ! !

ieksEmmu schreef:

zou een XM V6 stugger veren omdat ie andere bollen heeft dan de andere XMs?

Volgens het bestelboek wel. Heeft te maken met het zwaardere gewicht van de motor enz.

Serge schreef:

Ik weet niet wat dat paraplutje is, maar ik vind het van de 2 mogelijkheden niet de meest logische indicator. Hoedanook bereik ik het meest soepele veergedrag door het streepje net boven het onderste streepje te zetten.

@Jan-hendrik; het is raar om tegen Roy te zeggen dat hij het verkeerd doet omdat jij anders werkt, terwijl Citroën er zelf kennelijk nog verwarring over heeft.

heb ook nooit last van een lekkend voorraadvat     ook ik doe dit al bijna 40 hp geveerde citroens lang

dus auto in de hoge stand en het goudkleurig ringetje in het midden, tis wel duidelijk dat hier veel meningsverschillen door ontstaan door citroen

citro-power schreef:

ieksEmmu schreef:

zou een XM V6 stugger veren omdat ie andere bollen heeft dan de andere XMs?

Volgens het bestelboek wel. Heeft te maken met het zwaardere gewicht van de motor enz.

V6 heeft om die reden ook grotere =duurdere stuurkogels

welke indicator houd chyparse er op na ? zij zouden het toch moeten weten ?