Hallo mensen,

Ik wil op mijn XM 2.0 I uit 1993 definitief het hydractive-systeem uitschakelen !!
Waarom: Ik wil lekker zweven, en de foutjes/mankementjes die dit
gevoelige systeem met zich meebrengt, omzeilen.
De laatste dagen heb ik flink gezocht/nagekeken wat er op dit gebied
zo allemaal voorkomt qua problemen.
Nou, door de bomen zie je het bos niet meer !
De een zegt dit, de ander dat !
Van gaspedaal sensor tot kofferbak-klep.
(ga nu niet vertellen dat alle bollen e.d. in orde moeten zijn, dat weet ik.)

Mijn vraag is: Kan dit makkelijk zelf uitgeschakeld worden ?

Zo ja, HOE !

Of is het toch maar laten doen ?

Groet en alvast bedankt, Robertus.

Re: Hydractive definitief uitschakelen

sutrebor schreef:

Mijn vraag is: Kan dit makkelijk zelf uitgeschakeld worden ?

Zo ja, HOE !

Ja hoor, dit kan zowel langs elektronische dan wel mechanische weg.
Als je het langs de elektronische weg wil doen moet je een schema’tje zien te krijgen dat ongetwijfeld hier op het forum te vinden is. (het gele draden gebeuren).

Langs de mechanische weg dien je ergens onder de auto 2 klepjes te ontdoen van zijn ingewanden.

nog een tip/idee:

ik zou ook nog fff de stekkers uit de veer ECU trekken anders hoor je nog steeds de klikjes en klakjes als je bijv. 1 van de deuren opend.

Een serie 1 heeft maar één elektroklep. Met de elektronische omleiding zorg je dat er constant stroom staat op de spoel van de elektroklep. Elektrische problemen zijn dan nog niet voor 100% uitgeschakeld. Bij de mechanische methode haal je het eerste veertje uit de elektroklep zodat het ventiel altijd openstaat, dus vering altijd op soft, ongeacht wat de ECU allemaal terecht of onterecht in petto heeft. Als het dan nog niet goed is kan er alleen iets hydraulisch aan de hand zijn. voor een beschrijving en tekeningen van de elektroklep en andere hydraulische componenten, zie  

groet, Jan

PS. Ik ga dit binnenkort zelf ook doen; veertje kan er later altijd weer in als het moet..

Geplaatst: 18 Jun 2007 21:23   Onderwerp:

PS. Ik ga dit binnenkort zelf ook doen; veertje kan er later altijd weer in als het moet..

Hallo Jan,

Waar vind ik die electroklep ?
Ries schreef onder de auto, ergens 2 kleppen weghalen.
De Duitse PDF laat hem boven bij de motor zien.
Moet het systeem drukloos gemaakt worden ? (denk het wel)
Als jij het binnenkort gaat doen, kan je niet een fotootje bijdoen ? 

Alvast bedankt, Rob.

JanO schreef:

Een serie 1 heeft maar één elektroklep. Met de elektronische omleiding zorg je dat er constant stroom staat op de spoel van de elektroklep. Elektrische problemen zijn dan nog niet voor 100% uitgeschakeld. Bij de mechanische methode haal je het eerste veertje uit de elektroklep zodat het ventiel altijd openstaat, dus vering altijd op soft, ongeacht wat de ECU allemaal terecht of onterecht in petto heeft. Als het dan nog niet goed is kan er alleen iets hydraulisch aan de hand zijn. voor een beschrijving en tekeningen van de elektroklep en andere hydraulische componenten, zie  

groet, Jan

PS. Ik ga dit binnenkort zelf ook doen; veertje kan er later altijd weer in als het moet..

Bij jou werkt de boel toch naar behoren? Waarom dan toch deze licht chirurgische ingreep?

Ries schreef:

Bij jou werkt de boel toch naar behoren? Waarom dan toch deze licht chirurgische ingreep?

Omdat ik een onbedwingbare neiging heb om te onderzoeken hoe iets in elkaar zit. Ik wil hem er een keer onder uit halen, lekker uit elkaar draaien en schoonmaken. Het veertje laat ik er uit, zodat ik weer een onderdeel kan uitsluiten bij het oplossen van mijn veerprobleem. Het werkt bij mij nog niet naar behoren, en dat ligt niet alleen aan de banden. Door mijn zelfgeknutselde controleledje en de hoorbare klikken van de klep weet ik dat het elektrische gedeelte goed werkt. Toch heb ik gemerkt dat ik tijdens het rijden absoluut geen verschil voel tussen de schakelaar in de normaal- en de sportstand. Bij stilstand met de motor uit voel ik wel verschil als na 30 sec. de klep dicht gaat. Met comfortbollen is het verschil wel kleiner trouwens. Vaak blijft de auto na een rit een paar cm te hoog staan en staat dan volgens mij in de sportstand, terwijl het ledje brand, dus elektroklep krijgt stroom. Dit is altijd voor en achter tegelijk, dus denk ik in eerste instantie niet aan hoogteregelaars, stroeve veerpoten, lagers enz. De elektroklep hebben de voor- en achtervering gemeenschappelijk (serie 1), dus die wil ik wel eens nader bekijken. Misschien is de spoel wel goed maar komt de naald niet goed los, of sluit hij de retour niet goed af zodat de derde bol niet optimaal meewerkt, ik bedenk maar wat.. Het zou het wisselvallige gedrag van de vering verklaren. Shit, nou zou ik er vanavond nog wel onder willen kruipen; heb alleen geen tijd deze week.

groet, Jan

Omdat ik een onbedwingbare neiging heb om te onderzoeken hoe iets in elkaar zit.  Ik wil hem er een keer onder uit halen, lekker uit elkaar draaien en schoonmaken. Het veertje laat ik er uit, zodat ik weer een onderdeel kan uitsluiten bij het oplossen van mijn veerprobleem. Het werkt bij mij nog niet naar behoren, en dat ligt niet alleen aan de banden. Door mijn zelfgeknutselde controleledje en de hoorbare klikken van de klep weet ik dat het elektrische gedeelte goed werkt. Toch heb ik gemerkt dat ik tijdens het rijden absoluut geen verschil voel tussen de schakelaar in de normaal- en de sportstand. Bij stilstand met de motor uit voel ik wel enz, enz,.....

Hoi Jan,

Dat wil ik ook !
Door dat hele hydractive uit te schakelen, kan je problemen met de vering beter opsporen.
Het ligt dan aan de vering zelf (bollen e.d.) of de aan/bij sturing hiervan. (dus het hydractive gedeelte)
Jammer dat je deze week geen tijd hiervoor hebt.
Dan wacht ik ook maar een weekje.

Groet Rob.

sutrebor schreef:

Geplaatst: 18 Jun 2007 21:23   Onderwerp:

Hallo Jan,

Waar vind ik die electroklep ?
Ries schreef onder de auto, ergens 2 kleppen weghalen.
De Duitse PDF laat hem boven bij de motor zien.
Moet het systeem drukloos gemaakt worden ? (denk het wel)
Als jij het binnenkort gaat doen, kan je niet een fotootje bijdoen ? 

Alvast bedankt, Rob.

Ha Rob,

Ries ging waarschijnlijk uit van een serie 2. Deze hebben op elke hydractiefregelaar (bij de derde bollen) een elektroventiel. Jij hebt een serie 1, die heeft één elektroklep die beide hydractiefregelaars hydraulisch aanstuurt. De elektroklep, of zoals de Duitsers zeggen magnetventil, zit onder de auto bij de hoogteregelaar in de buurt. Dit is ongeveer onder de passagiersstoel.

Ik neem me vaak voor om foto’s te maken van een klus, maar meestal zijn m’n handen zwart van de lhm, olie en vet en dat fotografeert niet lekker… Maar ik zal het proberen!

groet, Jan

Goed plan, ben idd wel benieuwd hoe het er uit ziet via een foto?

JanO schreef:

Ries ging waarschijnlijk uit van een serie 2.

Klopt, niet goed naar het bouwjaar gekeken…

Ik neem me vaak voor om foto’s te maken van een klus, maar meestal zijn m’n handen zwart van de lhm, olie en vet en dat fotografeert niet lekker… Maar ik zal het proberen!

FOTO’s maken !!!!!!
Er zijn meer mensen op dit forum die dit willen zien. (eindelijk 1 duidelijke/simpele manier)
Als jij mooie foto’s erop zet en ik (en anderen) kan (kunnen) de hydractive hierdoor uitschakelen, stuur ik jouw een spec. tube met wonderbaarlijke handcleaner toe !! Dan zijn de foto’s zo gemaakt. (ondanks de porto ;-((

Groet en vlug welterusten, Rob. (morgen weer werken )

Wat ik me afvraag hé, die electroklep krijgt dus op een gegeven moment spanning en gaat open en dat hangt af van wat de computer beslist.

Als je nou een dubbel contact wisselschakelaar ergens monteert waarbij de electroklep de spanning krijgt van het systeem enerzijds, of een directe spanning via die schakelaar vanaf een zekering, zodat je er constante spanning op kunt zetten ahw.

Een ‘anti sportstand’  schakelaar zeg maar, zou dat werken?

Han S schreef:

Wat ik me afvraag hé, die electroklep krijgt dus op een gegeven moment spanning en gaat open en dat hangt af van wat de computer beslist.

Als je nou een dubbel contact wisselschakelaar ergens monteert waarbij de electroklep de spanning krijgt van het systeem enerzijds, of een directe spanning via die schakelaar vanaf een zekering, zodat je er constante spanning op kunt zetten ahw.

Een ‘anti sportstand’  schakelaar zeg maar, zou dat werken?

Helaas, was het maar zo simpel. De kleppen werken niet op 12V, maar met een spanningspiekje om de klep te sluiten en een modulerend signaal of zoiets om de klep vast te houden. Dit om warmteontwikkeling tegen te gaan. Als je er constant de volle 12V op zet gaat de spoel kapot…

groet, Jan

JanO schreef:

Als je er constant de volle 12V op zet gaat de spoel kapot…

groet, Jan

Ben je er dan ook niet voorgoed vanaf ??

citro-power schreef:

JanO schreef:

Als je er constant de volle 12V op zet gaat de spoel kapot…

groet, Jan

Ben je er dan ook niet voorgoed vanaf ??

juist niet als de spoel defect raakt is de klep in rust. en als de klep in rust is is de extra bol voor comfort afgesloten. (dus sportieve stand).
en dat willen we dus net niet ...................