Over misser gesproken. Kijk naar die beugels in de kooferruimte. Het is geen duitser het is een Jap. En zonder HP vering gaat hij van mijn verlanglijstje af.

Ik vind het optioneel maken van hydraulique erg jammer. De prijs zakt in mijn ogen juist ook omdat door massaproductie de kostprijs per eenheid omlaag gaat. Nu zal het als optie wel duidelijk duurder worden. Ik ben bang dat dit soort maatregelen de doodsteek zal betekenen voor de hydraulique.

Toch is het wel apart, want je ziet dat de conventionele vering ook steeds slimmer wordt (met actief geregelde variabele schokdemping) en dus dichter naar de hydraulique toe groeit.

Aan de andere kant. veel mensen zullen niet eens het verschil merken (ik vond de hydaulique in de C5 waarin ik reed ook niet heel overtuigend meer aanwezig) dus dan kun je botweg zeggen: “who gives a fuck!?”

Toch blijft het in mijn ogen een aardig ontwerp. Ik heb de oude C5 nooit erg mooi gevonden en daar doet de hydraulique niks aan af. Deze C5 vind ik best geslaagd en hoewel ik het echt betreur dat ie standaard zonder hydraulique geleverd wordt, doet dat niks af aan het statement dat ik het best een aardig ontwerp vind.

Dit kan toch niet waar zijn allemaal! Eerst al die ‘Duitse looks’ en dan blijkt nu ook nog eens dat deze grote Citroën standaard zonder het voor Citroën kenmerkende hydropneumatische veersysteem geleverd gaat worden!?
Ik begrijp trouwens ook niet waarom verschillende mensen het zo begrijpelijk vinden dat Citroën een Duitse carroserie op het onderstel van een Peugeot 407 heeft gezet. Dat zou de zakelijke rijder allemaal zo aanspreken… Je moet je toch juist onderscheiden van de concurrentie! De zakelijke rijder die houdt van een gewone auto met zakelijke (sportieve Duitse) uitstraling heeft immers al keuze genoeg.
Citroën is juist het merk om een net iets andere auto te bouwen voor al die mensen die een auto willen hebben die net iets minder op alle concurrenten lijkt.
Waarom hebben ze nu niet net wat meer naar de C6 gekeken? Ik dacht net dat ze weer een beetje op de goede weg waren…

L’Auto-Journal van vandaag 21/7 wijdt diversepagina’s aan de nieuwe C5.

Volgens L’Auto-Journal is de keuze voor een klassiek kofferdeksel bedoeld om de C5 hogerop in het gamma te kunnen positioneren. De hydractieve ophanging zal enkel op de topversies standaard zijn, op de andere versies is dit een optie. Hiermee zou Citroën enerzijds willen aangeven dat de hydropneumatische ophanging eigenlijk een topgamma-product is, en anderzijds de kosten van de basismodellen willen drukken.

De nieuwe C5 zal standaard of als optie beschikken over een elektrische parkeerrem, een parkeerhulp die bepaalt of de gevonden parkeerplaats voldoende groot is, LED-achterlichten, navigatiesysteem met harde schijf van 30 gieg, ... Dieselmotoren : HDI 1.6, 2.0, 2.2 en V6 2.7. Benzinemotoren : 1.6 (PSA/BMW), 2.0 en V6.

Ze schrijven ook nog iets voor de nieuwe C5 break : vergeet de verticale achterlichten van het huidige model, de nieuwe break zal achterlichten hebben die doorlopen op de flanken van de auto, vergelijkbaar met deze van de C4 Picasso 5-zitter. Het maximale koffervolume van de break zou toch nog 1700 dm³ bedragen.

Foto’s :

Toch blijf ik het raar vinden geen HP vering om de kosten te drukken. Twee onderstellen maken is niet duur zeker.

Peteryed schreef:

Toch blijf ik het raar vinden geen HP vering om de kosten te drukken. Twee onderstellen maken is niet duur zeker.

Dat dit geen probleem is blijkt wel uit de p407, die heeft ook geen bollen

De C6 en p407c delen een onderstel, net zoals de 405 een BX was zonder bollen.

De p406 en p605 waren ook Citroëns (BX, Xm resp.) zonder bollen maar met een andere achterwielophanging.

Waar de schroefveren zitten (met demper er middenin) zet je een HP-veercilinder, voor de bollen is altijd wel een plekje te vinden.

‘Lijkt op een A6’ een compliment voor Citroen? Dat is zoiets als ‘gefeliciteerd jullie hebben een eindeloos saaie auto gebouwd’. De A6 is nou niet bepaald een sprankelend ontwerp, het predikaat ‘ouwe lullen bak’ (zoals de traditie van Audi betaamt), past er precies bij. Fijn. Citroen bouwt oude lullen bakken. De heren ingenieurs, ontwerpers en innovateurs die in de gouden tijd bij Citroen werkzaam waren zouden er vast blij mee zijn.

Dat lijkt me zeker geen compliment. Citroën dient namelijk geen Audi’s te bouwen of wagens die daar op lijken maar Citroëns zoals de Citrofielen die altijd gehad hebben willen. En nu de hydropneumatiek er ook nog wordt uitgeschopt kan je helemaal van een ramp voor de Citroën liefhebbers spreken. Zij verwachten terecht vanaf de klasse GS(A)/BX/Xantia/C5 veerbollen.

1. Mensen, stop ‘s met het drama! HP is standaard op alles behalve het instapmodel. Een optie van 1000eur is toch niet onoverkomelijk? Kost je minder dan metallic lak

2. Passat, BM3, s60, A4, MB-C, 9-3 allemaal koffer, behalve de 9-3 allemaal succesvol; Vectra, Mondeo, ook leverbaar als 4d.

Er was niks mis met GS, CX of DS. De 4deurs p405, p406, p407 verkochten beter dan de equivalente 5deurs Citroën.

3. PSA is geen automerk maar een holding voor twee merken Peugeot& Citroën. Peugeot drijft op 207 (en 307/8 ) Citroen op Picasso (en C3) De “Citroën” fabriek in Rennes maakt momenteel meer Peugs (407+407c) dan Citroenen (C5+C6)

eviltwin schreef:

1. Mensen, stop ‘s met het drama! HP is standaard op alles behalve het instapmodel. Een optie van 1000eur is toch niet onoverkomelijk? Kost je minder dan metallic lak

2. Passat, BM3, s60, A4, MB-C, 9-3 allemaal koffer, behalve de 9-3 allemaal succesvol; Vectra, Mondeo, ook leverbaar als 4d.

Er was niks mis met GS, CX of DS. De 4deurs p405, p406, p407 verkochten beter dan de equivalente 5deurs Citroën.

3. PSA is geen automerk maar een holding voor twee merken Peugeot& Citroën. Peugeot drijft op 207 (en 307/8) Citroen op Picasso (en C3) De “Citroën” fabriek in Rennes maakt momenteel meer Peugs (407+407c) dan Citroenen (C5+C6)

eviltwin schreef:

1. Mensen, stop ‘s met het drama! HP is standaard op alles behalve het instapmodel. Een optie van 1000eur is toch niet onoverkomelijk? Kost je minder dan metallic lak

Een optie van 1000 euro, dat kost je meer dan metallic lak. Metallic lak kost in België :
300 euro op de C1, C2, C3, C3 Pluriel
400 euro op de C4, Xsara Picasso
450 euro op de C4 Picasso, Grand C4 Picasso, C5, C5 break
550 euro op de C8
790 euro op de C6

c5breakhdi schreef:

eviltwin schreef:

1. Mensen, stop ‘s met het drama! HP is standaard op alles behalve het instapmodel. Een optie van 1000eur is toch niet onoverkomelijk? Kost je minder dan metallic lak

Een optie van 1000 euro, dat kost je meer dan metallic lak. Metallic lak kost in België :
300 euro op de C1, C2, C3, C3 Pluriel
400 euro op de C4, Xsara Picasso
450 euro op de C4 Picasso, Grand C4 Picasso, C5, C5 break
550 euro op de C8
790 euro op de C6

op de C6 kost metallic 1100 dat lijkt me een aardige indicatie voor de X7 gezien het feit dat hij uit hetzelfde kataforese-bad zal komen.

maar in België zal het waarschijnlijk minder dan 1000eur kosten, de HP optie

ZX1.4i schreef:

Deze is gewoon prachtig

Type-1 had een lelijke neus en mooie achterkant, type-2 was het andersom, deze is gewoon perfect

inderdaad, de kont van de huidige C5 is niet om aan te zien
en ja,  deze heeft trekjes van een duitser,  maar citroën kennende zal ie veel beter rijden dan een duits!
ik vind hem op het eerste gezicht geslaagd, wel spijtig dat het een stuur a la C4 is met vast middenstuk, vind ik maar boecht om eerlijk te zijn

Audi C5??