Gedurende de remweg zorg je er al voor dat de bips naar het asphalt wil, dus in de N zetten geeft toch nog ‘het’ effect.

Heel erg citroenlike….

Hmm nuttig redernatie.

Kan ik me in vinden.

ronaldeponald schreef:

ff uitvogelen

maar wel het proberen waard denk ik, de vorige eigenaar vertelde mij ook dat hij de hoogteregelaar en sportstand nooit gebruikte, ik moest de hoogteregelaar ook beter gangbaar maken voor bediening

toch wil ik nog steeds graag weten hoe ik de veer ecu reset

Accuklemmen van de accu losnemen en 15 á 20 sec tegen elkaar houden? Zo reset je de motormanagement ECU; zou de veer ECU niet hetzelfde gaan?

groet, Jan

JanO schreef:

ronaldeponald schreef:

ff uitvogelen

maar wel het proberen waard denk ik, de vorige eigenaar vertelde mij ook dat hij de hoogteregelaar en sportstand nooit gebruikte, ik moest de hoogteregelaar ook beter gangbaar maken voor bediening

toch wil ik nog steeds graag weten hoe ik de veer ecu reset

Accuklemmen van de accu losnemen en 15 á 20 sec tegen elkaar houden? Zo reset je de motormanagement ECU; zou de veer ECU niet hetzelfde gaan?

groet, Jan

ik zeg geen nee en geen ja. maar welke witte en zwarte stekkers van de ECU’s in de XM mag je onder geen beding verkeerdom los maken?
welke was het nu eerst de witte los en dan pas de zwarte of andersom?

evenzo staat me iets bij van 2 polen tegen elkaar contact laten maken voor reset….

na 7 jaar kan ik het me erg genoeg niet meer herinneren.

mvgr wupke

De veercomputer resetten moet je doen als de hele zooi zo goed als drukloos is…..Bij een serie 1 dus als hij helemaal is ingezakt na een nachtje slapen ofzo.

Dan de auto van slot halen, deur open doen en dan hoor je de hydractief-dingen klikken, dan de motorkap openen, deur dicht, wachten tot de klik en dan de accupolen loshalen…....Even wachten, koffie drinken en dan de accupolen weer vastzetten

nou dan ga ik eens beginnen met ruim rekken en strekken, daarna de veer-ecu ressetten, lekker stukkie cruisen daarna nog een keer rekken en strekken en dan uitlezen

alstie daarna nog steeds zomaar met dr neus op het asfalt gaat liggen ga ik die spoelmethode in combinatie met nieuwe lhm maar eens toepassen

en daarna ga ik het wel bij de sensoren of iets dergelijks zoeken

wordt vervolgd

net ff gerekt en gestrekt met het meissie maar mocht weinig baten, kheb dr ong. 5 keer omhoog laten komen en in laten zakken daarna contact uit en plofffff

het viel me ook op dat de achterkant heel mooi geleidelijk omhoog komt maar de voorkant daarintegen met veel geschok gepiep en getik langzaam omhoog komt

Klinkt toch als of er over elkaar glijdende delen zijn die droog staan.
Dat gymnastieken zou er voor moeten zorgen dat dat een beetje gesmeerd raakt.

Nou had ik het idee toen mn XM van de garage terugkwam (waar nix aan de bollen was gedaan) dat ie soepeler veerde. Wat en hoe ze dan ff bijsmeren heb ik me nooit afgevraagd eigenlijk. Zouden er punten aan een XM zijn die ze ff standaard langslopen met de vetspuit, zoals deurscharnieren, koffersluitveer, motorkapsluiting, etc?
En zo dus ook de veerpoten die ff ingeolied worden?

Ergens eens gelezen dat veerpoten altijd wel een beetje lekken, door dat gymnastieken “forceer"je dat lekken een beetje waardoor de glijdende delen weer gesmeerd raken…

Zou zo’n veerpoot toch wel eens willen slopen om te zien hoe t nou psies zit…

ik durf het spoelen toch niet echt aan, k was gister vol goede moed begonnen maar door nul comma nul ervaring met de veerbollen enz. zakte me de moed wel in de schoenen van de complexiteit van het systeem ops:

kzoek wel een specialist in de buurt van r-dam, heeft iemand ervaring met ” Technique Digital” uit r-dam ????

ronaldeponald schreef:

ik durf het spoelen toch niet echt aan, k was gister vol goede moed begonnen maar door nul comma nul ervaring met de veerbollen enz. zakte me de moed wel in de schoenen van de complexiteit van het systeem ops:

kzoek wel een specialist in de buurt van r-dam, heeft iemand ervaring met ” Technique Digital” uit r-dam ????

Technique Digital doet geen onderhoud. Leveren alleen onderdelen en mijn ervaring met die toko is niet zo positief. De communicatie is ronduit kl*te en bij mij werd zelfs beweerd dat ik een ander blok had dan dat er in lag…

Xsara Coupe

ronaldeponald schreef:

ik durf het spoelen toch niet echt aan, k was gister vol goede moed begonnen maar door nul comma nul ervaring met de veerbollen enz. zakte me de moed wel in de schoenen van de complexiteit van het systeem ops:

kzoek wel een specialist in de buurt van r-dam, heeft iemand ervaring met ” Technique Digital” uit r-dam ????

ik heb t nog nooit gedaan, maar in het kort is het toch:

- auto opbokken, wielen vd grond.
- 1 wiel demonteren (op te beginnen)
- slangetje op nippel bij de remklauw
- auto in hoogste stand met hoogteregelaar
- nippel beetje losdraaien slang retour naar voorraadvat (of glazen pot met bodempje lhm)
- rempedaal intrappen

Misschien makkelijker getypt dan gedaan dat wel.
Is volgens mij net zoiets als remmen ontluchten op mn motor.

Hulptroepen inschakelen?

ronaldeponald schreef:

net ff gerekt en gestrekt met het meissie maar mocht weinig baten, kheb dr ong. 5 keer omhoog laten komen en in laten zakken daarna contact uit en plofffff

het viel me ook op dat de achterkant heel mooi geleidelijk omhoog komt maar de voorkant daarintegen met veel geschok gepiep en getik langzaam omhoog komt

Weet je zeker dat de kunststof frutseltjes aan de hoogteregelaar soepel bewegen? Beetje vettigheid in vloeibare vorm wil helpen.

Weet je zeker dat de kunststof frutseltjes aan de hoogteregelaar soepel bewegen?

leg uit…...?

Er zit een klem om je voorste stabilisatorstang, daarvandaan loopt er dacht ik een stangetje naar de hoogteregelaar waarmee verbinding wordt gemaakt met een kunststof stangetje met kogelgewrichtjes als ik het me goed herinner.

Als dat zwaar gaat lopen vanwege vuil, krijg je vreemde verschijnselen.

zoals naar beneden vallen bij uitzetten contact ?