Mn xm verbruikt de laatste weken behoorlijk wat kv. Hoeveel het verschilt per keer weet ik niet, maar om de 3 dagen moet er wat bij, en dan vaak 1 / 3 tot een halve liter volgens mij. Het rare is dat ik met draaiende motor, ook zonder trouwens, niks kan ontdekken. Ik heb net een half uur met mn neus onder de draaiende motor staan kijken maa rkan niks ontdekken.

Bij de waterpomp (die net is vervangen) kan ik geen lekkage vinden, nergens druipt het eruit, geen mayonaise bij het vaatje, geen witte walm uit de uitlaat.

Met andere woorden, waar blijft het? Oh, en ook binnen geen lekkage….

Dan is er wel nog een overvloedige hoeveelheid zweet onderop de motor. Sterker nog, het is gewoon zwart. Het lijkt er vooralsnog op dat de carterbak lekt, althans, de pakking ofzo. De olie is net vervangen, maar de dop en ring zijn goed. Het komt echt vanaf de kant van het vliegwiel naar beneden zetten.

Moet ik me zorgen maken? Dat doe ik al, maar een bevestiging is altijd goed…..

Misschien is het kv-circuit niet goed ontlucht bij het vervangen van de waterpomp.

Jeroen

zou de motor de kv niet verbruiken

Kleine hoeveelheden verbruik in de motor is niet meteen zichtbaar voor het oog. Ook kan pas tijdens het rijden zelf wat gaan druppen of lekken.

Tja, de motor zou het kunnen gebruiken, lekke koppakking met andere woorden. Maar dit verbruik zou je toch wel moeten zien lijkt me, het is niet niks natuurlijk.

Niet goed ontlucht zijn zou opzich nog wel kunnen, maar das wel al dik 6000km terug, en het lijkt me nou niet dat dat nu pas boven water (letterlijk) komt….

Wat is het verschil met rijden en een draaiende motor? Ik zou het toch moeten zien lijkt me?

Laat maar eens iemand achter je rijden of die kleine wolkjes ziet bijv. als je hem even op zn staart trapt. Ook draait je pomp tijdens het rijden een stuk harder dan stationair dat zou net genoeg kunnen zijn voor wat druppels.

Re: Mysterieus kv gebruik

malle pietje schreef:

Ik heb net een half uur met mn neus onder de draaiende motor staan kijken maa rkan niks ontdekken.

Bij de waterpomp (die net is vervangen) kan ik geen lekkage vinden, nergens druipt het eruit, geen mayonaise bij het vaatje, geen witte walm uit de uitlaat.

Zie je ook nergens een witte kristalvormige zoutaanslag?
Dat is namelijk opgedroogde koelvoeistof.

of een kleine verkleuring op je radiator?

Bij mijn XM 2.0 i waren de slangen poreus. Het was dus niet echt lekken, maar tijdens het rijden verloor hij gewoon water door het uit de slangen te dampen.

Matthijs309 schreef:

of een kleine verkleuring op je radiator?

Goede tip Matthijs
Een verkleuring of meestal een donkere vlek op de radiator is lekkage.

Nope, daar heb ik uiteraard op gelet. Wel heb ik een lekkage gehad op de slang onder aan de achterkant van het blok. Wat die slang doet weet ik niet, maar van onderaf gezien zat daar de groene cristalaanslag. Maar met draaiende motor heb ik niets kunnen ontdekken, ook het groene deel werd niet vochtig. Dat was duidelijk een oud lek.

Gisteren met mn klusvriendje bedacht dat waarschijnlijk bij het vervangen van de D-riem net iets teveel kracht heeft gestaan op de carterpan, bij het onderstuenen van het blok, waardoor de pakking iets is gescheurd en nu dus olie lekt.

Weer wat te doen deze zomer…...

ik dacht dat ie koelvloeistof lekte ipv olie..

KV- gebruik kan gewoon door een lichtelijk lekke kopppaking komen. Er zit dan een lekje tussen een KV kanaaltje en de cilinder. het hoeft niet altijd zo te zijn dat de KV in de olie terechtkomt.

Ik heb ook zoiets gehad, continu koelvloeistof bijvullen, maar nergens een zichtbaar lek vinden. Er zat toen in de slang van de waterpomp naar de radiateur een miniscuul lek te zitten wat ik pas merkte toen ik er met m’n hand langs ging

Het lekt blijkbaar allebei, maar om die olie maak ik me geen zorgen, dat is te overzien en hoef ik niet om de 2 dagen bij te vullen.

Ik hoop ook dat het een klein lekje is, maar kan vooralsnog niets vinden, dus misschien moet het maar wat groter worden

Heb je daar geen detectiespul voor, net zoals bij de AC?

Even bij de Brezan vragen…

Groet,

Ree

je kunt de CO test doen, zo heb ik mijn lekke pakking definitief vastgesteld. Met warme motor meten met een co meter of er co in de koelvloeistof zit.
Eerst dop er af om te ontluchten, daarna ff losjes er op houden (minuutje of zo) en dan het slangetje (van de meter) in het gat houden. Als de waarde omhoog schiet zit er CO in de KV en zit er dus een opening tussen verbrandingskamer en koelcircuit.