Je ziet ze op Ebay/MP wel eens voorbijkomen: zo’n rechthoekig model temperatuursklokje dat (waarschijnlijk) uit een CX komt.
Past prima in het gat van de zelden-juist-werkende klok.
Ook ik heb dus zo’n dingesten aangeschaft,zittik alleen met het aansluit-probleem:
hoe dat te doen?
Eerst (geschakeld en gezekerd) plus van klok naar sensor of andersom?
Maakt het uit?
Ik kan een electrisch schema van een DS mèt temperatuurswijzer erbij pakken,maar dat werkt hoogstwaarschijnlijk toch anders…
Wie?

Van sensor (min)  naar klok.
Of anders gezegd: de 2 draden die normaal naar de gewone meter gaan in je dashboard, moeten nu naar de CX meter.
Plus de verlichting natuurlijk.
Ik heb deze meter ook, werkt en past prima.
m

Marten schreef:

Van sensor (plus)  naar klok.
Of anders gezegd: de 2 draden die normaal naar de gewone meter gaan in je dashboard, moeten nu naar de CX meter.
Plus de verlichting natuurlijk.
Ik heb deze meter ook, werkt en past prima.
m

en de gepaste sensor er bij zal wonderen verrichten
Enkel weet ik niet waar die sensor te plaatsen bij mijn 21 IE, want ik heb ook zo een temperatuurmeter uit een CX + de sensor,maar ik weet begot niet waar die sensor te plaatsen???

Sensor van DS en CX zijn hetzelfde en passen/horen in het waterpomphuis. Daar zit nu aan de voorkant (rechtsboven) een blinde messing dop. Het eruitschroeven van die dop eindigt negen van de tien keer met een gebroken waterpomphuis. Dus voorzichtig proberen een een reservewaterpomphuis bij de hand houden.

Overigens schakelt de sensor de massa van het motorblok door naar de meter. Dus plus over contact naar de meter en massa naar de sensor. De plus van de klok is constant plus en niet of minder geschikt voor de tempmeter. Neem bijvoorbeeld de voeding (over contact) van de schakelaar van de achteruitverwarming of aanjager.

Succes,

Mijn thermometer is een rond klokje, wat voor allerlei auto’s toegepast zou kunnen worden. Er loopt een (niet demontabele) draad naar de voeler. Deze zit in een koperen busje geschroefd, welke weer in de retourslang van het koelsysteem zit. Dit zodat de voeler er makkelijk (zonder lekkage) uit geschroefd kan worden. Om het busje te monteren heb ik een gat van rond 12 in de slang moeten boren, vlak achter de radiateur. Er zat een groten afdichtingsring bij zowel binnen als buiten de slang, welke ik met lijm heb vastgezet. Het geheel zit nu zo’n 3 jaar zonder lekkage.
Ik heb helaas geen detailfoto, maar vond nog wel deze:

Ik hoop dat het helpt. Ik kan als we dit weekend nog eens gaan toeren even een betere foto maken.

Succes, Bart

GeraldDSuper schreef:

Sensor van DS en CX zijn hetzelfde en passen/horen in het waterpomphuis. Daar zit nu aan de voorkant (rechtsboven) een blinde messing dop. Het eruitschroeven van die dop eindigt negen van de tien keer met een gebroken waterpomphuis. Dus voorzichtig proberen een een reservewaterpomphuis bij de hand houden.

Succes,

Ben je zeker?? dan bedoel ik bij een DX3 motor,dus een 21 IE??
heb mij al rot gezocht naar dat stopsel,mar kan het niet vinden,omdat er volgens mij al een sensor zit

Als daar al een sensor zit (met een draadeindje om een ringetje aan vast te schroeven) ben je klaar. Of zit die al aan een draadje verbonden?

GeraldDSuper schreef:

Als daar al een sensor zit (met een draadeindje om een ringetje aan vast te schroeven) ben je klaar. Of zit die al aan een draadje verbonden?

ja er hangt een draadje aan vast,en ik geloof dat die sensor iets met de injectie te maken heeft.

Marten schreef:

Van sensor (plus)  naar klok.
Of anders gezegd: de 2 draden die normaal naar de gewone meter gaan in je dashboard, moeten nu naar de CX meter.
Plus de verlichting natuurlijk.
Ik heb deze meter ook, werkt en past prima.
m

De sensor is massa geschakeld.

Klopt. Foutje. ops:

GeraldDSuper schreef:

Sensor van DS en CX zijn hetzelfde en passen/horen in het waterpomphuis. Daar zit nu aan de voorkant (rechtsboven) een blinde messing dop. Het eruitschroeven van die dop eindigt negen van de tien keer met een gebroken waterpomphuis. Dus voorzichtig proberen een een reservewaterpomphuis bij de hand houden.

Er zit zoveel troep aan de binnenzijde tegen de stop aan, die losdraaien van buitenaf is vragen om ellende…
Denk dat je beter op voorhand het huis demonteert, dan kun je van binnenaf eerst de rotzooi verwijderen en heb je geen ander pomphuis nodig.

Blooper1963 schreef:

GeraldDSuper schreef:

Als daar al een sensor zit (met een draadeindje om een ringetje aan vast te schroeven) ben je klaar. Of zit die al aan een draadje verbonden?

ja er hangt een draadje aan vast,en ik geloof dat die sensor iets met de injectie te maken heeft.

Nee, die sensor heeft niets met de injectie te maken.

- of hij is voor de stoplamp ( bij een injectie zit die sensor namelijk NIET in de cilinderkop)
- of je wagen si in het verleden eens van een temperatuurmeter voorzien geweest.
In ieder geval heeft de sensor in het waterpomphuis geen functie voor het injectie systeem. Die sensors zitten namelijk wél in de cilinderkop.

waterman771 schreef:

Blooper1963 schreef:

GeraldDSuper schreef:

Als daar al een sensor zit (met een draadeindje om een ringetje aan vast te schroeven) ben je klaar. Of zit die al aan een draadje verbonden?

ja er hangt een draadje aan vast,en ik geloof dat die sensor iets met de injectie te maken heeft.

Nee, die sensor heeft niets met de injectie te maken.

- of hij is voor de stoplamp ( bij een injectie zit die sensor namelijk NIET in de cilinderkop)
- of je wagen si in het verleden eens van een temperatuurmeter voorzien geweest.
In ieder geval heeft de sensor in het waterpomphuis geen functie voor het injectie systeem. Die sensors zitten namelijk wél in de cilinderkop.

Bij de i.e. is die sensor in de pomp voor je stoplamp. Die voor de temp meter zit in de lucht/water klep.

bogaard77 schreef:

waterman771 schreef:

Blooper1963 schreef:

GeraldDSuper schreef:

Als daar al een sensor zit (met een draadeindje om een ringetje aan vast te schroeven) ben je klaar. Of zit die al aan een draadje verbonden?

ja er hangt een draadje aan vast,en ik geloof dat die sensor iets met de injectie te maken heeft.

Nee, die sensor heeft niets met de injectie te maken.

- of hij is voor de stoplamp ( bij een injectie zit die sensor namelijk NIET in de cilinderkop)
- of je wagen si in het verleden eens van een temperatuurmeter voorzien geweest.
In ieder geval heeft de sensor in het waterpomphuis geen functie voor het injectie systeem. Die sensors zitten namelijk wél in de cilinderkop.

Bij de i.e. is die sensor in de pomp voor je stoplamp. Die voor de temp meter zit in de lucht/water klep.

Bedoel je de koudestart luchtschuif?? Want dat ding heb ik ook al zitten opzoeken,en kan ik ook maar niet vinden.
Het zit behoorlijk vol onder de kap van een IE! een foto, zou heel welkom zijn!
Ik heb al zitten zoeken in de werkplaatshandboeken,maar kan echt niet uitmaken op de reeds gecopieerde van, foto’s, waar ik moet gaan zoeken,naar die koudestart luchtschuif

bogaard77 schreef:

Bij de i.e. is die sensor in de pomp voor je stoplamp. Die voor de temp meter zit in de lucht/water klep.

Klopt, maar er zijn dus ook weer uitzonderingen… zo had mijn I.E. de sensor voor de stoplamp in de luchtschuif…. overigens is vanaf modeljaar 1973, dus op alle 23 ijection modellen, de sensor voor de stoplamp in het waterpomphuis gemonteerd.

Dit is de enige temperatuursensor die ik klaar en duidelijk kan zien,maar deze zit niet op het waterpomphuis,maar net er onder op de kop!
Op mijn waterpomphuis,is zelfs geen enkel gat te bespeuren!!