Ik hoop van harte dat je gelijk hebt. Toch lijkt me dat duur, een auto met twee verschillende typen vering produceren. Het onderstel is het meest kostbare aan een auto.

Het lijkt mij soms dat er extra kosten worden gemaakt om basisversies te produceren…

Ff een absurde vergelijking: Of kan het nu economisch verantwoord zijn om de ene zijruit van een automatisch knop te voozien en pakweg die van de passagier niet..? 

Ja, of een enkel model met handbediende airco en de rest met climate control. Ik snap daar echt niets van.

Het ligt aan de aantallen en de markt, of zoiets lonend is.

Maar Citroën maakt al heel lang auto’s met en zonder HP, die zonder HP heten dan Peugeot

BX zonder HP = p405
Xm zonder HP = p605
Xantia zonder HP = p406
C5 zonder HP = p407
C6 zonder HP = p407coupé

De BX en 405 hebben sterk gelijkende voor en achterwielophanging.
De p605 en p406 wijken qua achterwielophanging sterk af van de Xm en Xantia .
De p407 heeft ook een andere voorwielophaning dan de C5, maar juist die worden naast elkaar in dezelfde fabriek gebouwd.
Bij de C6/p407c is de wielophanging gelijk, de een met HP de ander met schroefveren. De X7 krijgt ook deze ophanging en is dus flexibel: wel of geen bollen.

Ff een absurde vergelijking: Of kan het nu economisch verantwoord zijn om de ene zijruit van een automatisch knop te voozien en pakweg die van de passagier niet..?

er zijn genoeg auto’s met rechts een elektrische zijspiegel en links een handbediening, dus JA.

Heel, heel, heel lang geleden -vóór de Pentium- was er een Intel-chippie dat 486 heette. De architectuur daarvan omvatte een speciale rekenchip: de FPU (floating point unit)

Marketing technisch was het interesssant om een speciale 486 te verkopen als 486SX, waarvan de FPU eruit gebrand was Die lag voor minder in de winkel, en kon minder, maar was eigenlijk net zo duur om te produceren (duurder als je het uitbranden meetelt) toch kochten mensen zo’n ding

eviltwin schreef:

De BX en 405 hebben sterk gelijkende voor en achterwielophanging.

De 405 Mi16x4 had zelfs een hydropneumatisch geveerde achteras !

Was dat de MI-16 of de T16? Of allebei?

cxfanatic schreef:

Was dat de MI-16 of de T16? Of allebei?

alleen de 4x4:

dus die met de BX GTi motor (vgl BX 4x4)
en de T16

dus niet de MI16 (BX 16v motor)

Ja, dat weet ik, dat het alleen op de 4x4’s zat, maar zowel de MI als de T dus? En dan ook op de SRI 4x4?

cxfanatic schreef:

Ja, dat weet ik, dat het alleen op de 4x4’s zat, maar zowel de MI als de T dus? En dan ook op de SRI 4x4?

Volgens mij was er geen Mi16 4x4
alleen SRI en T16 zoals ik al zei.

EDIT er was dus wel een MI16x4, dus die had ook HP. Wel erg zeldzaam en die brengen dus nu nog ongeveer het dubbele op van een gewone.

Wat een paar veerbollen al niet doen! Enfin, terug naar Citroëns maar weer.

Ik weet niet zeker of deze foto al de revu had gepasseerd, maar zo niet, hier is ie nog een keer.

En uhh… hij heb wel wat weg van de c-metisse zo, met die voorkant, ik begin hem langzaam aan steeds mooier te vinden… al is ie met 4.75mm wel erg groot voor een middeklasser, maar ja, met een gechipte 2.7hdif en hydropneumatiek zou het misschien wel wat kunnen worden…

Dit is een verre van realistische tekening. Vergelijk de voorbumper en de koplampen maar eens met die van de zilvergrijze aan de rechterkant van deze pagina.

Jammer, ik vind die luchthappers zo wel cool….

Ach, dan heeft Cituning weer wat te doen…

Volgens “ingewijden” op Planète-Citroën zou de nieuwe C5 pas in Genève voor het eerst getoond worden, en zullen we in Frankfurt enkel een concept car “C-Airscape”, gebaseerd op de nieuwe C5, te zien krijgen. Wait and see…