Zoals Boogaard al aangaf, carburatie motoren op benzine hebben zelfs een spruitstukverwarming voorziening nodig om bevriezing van carburateur en inlaatspruitstuk te voorkomen.

Kan je nagaan wat voor een sterke koelende werking benzine heeft als het overgaat in de gasvorm. De verbrandingskamers en de cil kop profiteren het meest van deze koeling (vlak voordat dan de verbranding optreed).

Ik denk dit ervan:

Gezien de calorische waarde van LPG lager dan benzine zou je moeten constateren dat lpg kouder verbrandt. Door de langzamere verbranding wordt er meer energie omgezet in warmte dan bij benzine ontbranding waardoor het lijkt of het heter verbrandt.
Als dit klopt heeft maxcitro theoretisch gelijk.

Effectief wordt een LPG auto heter door het langzamer ontbranden EN door meer “gas” te geven.

bogaard77 schreef:

Ik denk dit ervan:

Gezien de calorische waarde van LPG lager dan benzine zou je moeten constateren dat lpg kouder verbrandt. Door de langzamere verbranding wordt er meer energie omgezet in warmte dan bij benzine ontbranding waardoor het lijkt of het heter verbrandt.
Als dit klopt heeft maxcitro theoretisch gelijk.

Effectief wordt een LPG auto heter door het langzamer ontbranden EN door meer “gas” te geven.

Sja, dat schreef ik dus ook

Alle verwarring is volgens mij ontstaan door het (verkeerde) uitgangspunt dat er evenveel benzine als LPG in een cilinder wordt gespoten.

Groet,

Ree

mpostma schreef:

[Sja, dat schreef ik dus ook

jajaja je bent geweldig.

bogaard77 schreef:

jajaja je bent geweldig.

Sorry, ik verstond je niet…  (duikt hard weg).