Ik heb de foto’s nog eens goed bekeken en mijn eigen photoshop-oog zegt dat er helemaal niets van klopt

Of - en zo ja wat het dus uiteindelijk wordt zullen we af moeten wachten.

wel eindelijk eens (lm)velgen van formaat

Het dak is een dak zoals dat van de p207cc maar dan van koolstofvezel. Hierdoor heb je voordeel van een stalen klap dak, maar met het uiterlijk van een stoffen kap, iets in die richting

http://dl.free.fr/a9b4GYFIJ/TeasingC5Airscape.pdf

PjotrBlom schreef:

Het dak is een dak zoals dat van de p207cc maar dan van koolstofvezel. Hierdoor heb je voordeel van een stalen klap dak, maar met het uiterlijk van een stoffen kap, iets in die richting

http://dl.free.fr/a9b4GYFIJ/TeasingC5Airscape.pdf

Of het uiterlijk van een coupé, met het voordeel van een cabrio  

DigiDaan schreef:

Ik denk eerder nog dat dit een soort hardtop betreft, aangezien er geen naden zitten in de achterste bogen van de dakcontructie..

Waar blijven die bogen dan? Op de foto van de achterkant lijkt het wel veel op de Pluriel-constructie qua “bogen” dan.
Het ziet er in elk geval niet uit dat het dak wegklapt ofzo.

Jeroen

beerpeet schreef:

PjotrBlom schreef:

Het dak is een dak zoals dat van de p207cc maar dan van koolstofvezel. Hierdoor heb je voordeel van een stalen klap dak, maar met het uiterlijk van een stoffen kap, iets in die richting

http://dl.free.fr/a9b4GYFIJ/TeasingC5Airscape.pdf

Of het uiterlijk van een coupé, met het voordeel van een cabrio  

niet helemaal:

Een stoffen dak lijkt mooi, “een echte cabrio”, maar heeft als nadeel dat het niet waanzinnig weerbestendig is, behalve als je een duur multilaags dak neemt (XK8, BM6, porsj)
Stof met glas bestaat ook nog niet. (wel stof met schuifdak:Mini)

Een stalen CC-klapdak is bruikbaarder, maar ziet er niet zo stoer uit en is vooral erg zwaar. Bovendien zit dit extra gewicht hoog. Een stalen dak is te combineren met glas (BM3, Mégane) zelfs apart te openen (Eos) dat laatste is echt zwaar.

Het C-Airscape dak ziet er dankzij een bruin getextureerd oppervlak uit als stof, is dankzij de koolstofvezel contructie licht, en is stijf genoeg om glas in te stoppen.

Of het in prodcutie gaat is natuurlijk afwachten, dat er een C5coupé komt staat vast (X75). Tov de 407coupe heeft alleen een cabrio echte meerwaarde, maar de 407c krijgt vooralsnog geen opvolger (geen 408coupé)

Citroën komt weer als eens later als Peugeot, mijn broer heeft net een 407coupe besteld

als ze deze cabrio niet op de markt brengen scheelt er iets met de voeling naar hun klanten toe volgens mij
dit kan echt een succes worden

Iedereen heeft het over de C-Airscape, maar de correcte naam is wel C5 Airscape.

Foto’s in hoge resolutie :
 

Persdossier :
 

sterker nog het is C^5 Airscape, met de 5 als superscript (C tot de macht 5)

http://www.netcarshow.com/citroen/2007-c5_airscape_concept/1600x1200/wallpaper_05.htm

maar goed het is officieel ook CpuntjeCrosser niet C-Crosser…

toch jammer dat ze geen echt nieuwe naam konden verzinnen.

Ja maar in de tekst van het persdossier wordt de 5 niet meer in superscript weergegeven…

Waarom vind je dit geen “echt nieuwe naam” ? “Airscape” is toch nieuw, en door er “C5” voor te zetten geeft Citroën aan hoe de opvolger van de huidige C5 er uit gaat zien.

c5breakhdi schreef:

Ja maar in de tekst van het persdossier wordt de 5 niet meer in superscript weergegeven…

Waarom vind je dit geen “echt nieuwe naam” ? “Airscape” is toch nieuw, en door er “C5” voor te zetten geeft Citroën aan hoe de opvolger van de nieuwe C5 er uit gaat zien.

De huidige heet al C5 dus C^5 is geen nieuwe naam. 

Het gaat om de toevoeging Airscape. En men wil de verwijzing naar de C5 niet laten ontbreken.

vooral over het dak

eerlijk is eerlijk, ik moet zeggen dat ik ook wel wat BMW-kenmerkén vind in deze concept. Het is geen eigen ontwerp van Citroën, vind ik. Het is een samenstelling van verschillende dingen, die ook wel eens op andere modellen terugkomen, waaronder wat BMW’s.
Het dak van de 6-serie, de lampen (maar dat is een voortzetting van de C4 en C5 facelift, waar díe koplampen vandaan komen is een ander verhaal), de lijn in de zijkant heeft wel iets van de 3 coupé en in de achterlichten kan ik desnoods ook nog wel wat van BMW zien (maar ik zou er niet 1-2-3 aan denken). Dus, ik geef ze toch wel een beetje gelijk qua dat design-jatten. De nieuw C5 vind ik geen volwaardige Citroën qua design, het is net wat de standaard allemaal (wat aangetoond wordt doordat het van BMW is, die is expert op saaie standaardvormen ). Ik had liever een mini-C6 gehad zeg maar, maar dat zou de verkoopcijfers geen goed doen (de C6 doet het slécht… ), dus hebben ze het safe gespeeld, jammer genoeg. Ook dat van de ontbrekende hydropneumatiek vind ik zoiets. Citroën gaat wat mij betreft te ver met zich aanpassen aan de algemene smaak, het moet zichzelf blijven, en de trouwe Citrofielen te vriend houden, want veel Citroënkopers, vooral de grotere modellen, zijn liefhebbers…

Hij mag gewoon komen van mij hoor. Maar nog even over de grote voorruit in het koolstofvezel met stof beklede dak, in Autoweek staat daarover: “Het voorste deel van het dak lijkt van glas, waarbij het in dichte toestand oogt alsof de Airscape een gigavoorruit heeft. In de praktijk zorgt dit voor een enorm licht interieur.” Wat ik dus niet snap, is dat ze zeggen dat het een ruit LIJKT, en niet ís, maar dat het toch voor een licht interieur zorgt, wat weer niet logisch is als het geen ruit is… Heeft iemand misschien nog een bron waar een en ander bevestigd wordt? Ik wíl het nu weten, nu ik het me afvraag.

Op http://www.citroen.be staat weer: “Uiteraard ontleent C5 Airscape zijn raffinement in belangrijke mate aan zijn onuitgegeven wegklapbaar dak. Het bovenste gedeelte dat uitgevoerd werd in glas, zorgt ervoor dat de inzittenden in een zee van licht baden.” Volgens de officiele site is dit dus wél van glas.

Ik heb intussen ook wat verder gekeken, en kijk naar een stukje op http://www.citroen.nl :
“Innovatief vouwdak
Het geheel nieuwe ontwerp van het vouwdak verraadt het vooruitstrevend karakter van de C5 Airscape. In gesloten stand lijkt de voorruit door te lopen, omdat het voorste gedeelte van het dak van glas lijkt. Hierdoor baadt het interieur in het licht. Het volledig van carbon vervaardigde dak laat zich heel eenvoudig in- en uitvouwen, zonder het esthetische aspect van de auto uit het oog te verliezen. Het invouwen gaat automatisch en vereist geen bijzondere handelingen; ook hoeft het bergvak bij de bagageruimte niet apart te worden geopend.”

Dit is een officiele site, dus je zou zeggen dat ze weten waar ze het over hebben, maar hier staat toch echt weer dat het van glas líjkt. Als zelfs de officiele sites elkaar al tegenspreken…. In de Autoweek stond ook een foto van de Airscape met dak dicht, en zo op papier zie je het toch beter. Ik vind het er heel nep uit zien, het sluit té mooi aan op de ruit. Maar het is een concept, dus misschien is het een speciale nieuwe constructie of zo, bij een concept kan dat nog. Samengevat: Ik snap er geen hout meer van… Iemand anders wel? Is het nu wel of geen glas…  :

volgens de oorspronkelijke Franse tekst in Citroëns persbericht is het dak bovenop gedeeltelijk van glas, maar over de overgang voorruit-dak wordt niet gesproken.

De (gesjopte?) plaatjes laten praktisch één glasvlak zien, van voorruit tot ver in het dak. Dat is dus optisch bedrog, in de open plaatjes kan je zien dat de voorruit op de raamlijst ligt, ipv tot de raamlijst. In het beweegbare deel van het dak zit nog een taps stuk glas.

Ik had liever een mini-C6 gehad zeg maar, maar dat zou de verkoopcijfers geen goed doen (de C6 doet het slécht… ),

In Nederland worden er niet veel verkocht, maar dat ligt m.i. niet aan de vormgeving. De C5 opvolger kan natuurlijk geen mini-C6 worden, omdat dat ontwerp, hoe mooi ook, al weer 8jaar oud is.

Stilstand is achteruitgang.

De vergelijking Airscape-BMW gaat voor mij mank, de X7 is qua design, een mooie mix van C-Airdream en GS. Origineel Citroën dus…

wow! ik vrees dat deze wagen niet echt goedkoop word zou ik anders wel graag in rondtoeren