OK, tilanus zijn oplossing lijkt in de praktijk haalbaar, maar kan in theorie niet. Dit, omdat er dan garantie zou komen te vervallen.

Of de tank nu in de niet bestaande kofferbak, de wel bestaande bagageruimte of de nader te omschrijven ruimte welke ontstaat na het verwijderen van de stoelen zit, wat kunnen werkelijk redenen zijn om de garantie dan te laten vervalen?
Om welke garantie gaat het dan, die enkel van de LPG installatie, of de gehele garantie?

Ik meende dat men pas een garantie kan laten vervalen als men kan aantonen dat je dooe eigen toedoen de goede werking van het product aan het frustreren bent. En daar is in deze kwestie geen sprake van.

Dus wanneer je nu zelf initiatief neemt en je zoekt uit welke tank goed zou passen. Vervolgens laat je dit gewoon bij je dealer (of een ander erkend inbouwcenter) netjes inbouwen. Van mijn part een door Citroen geleverde installatie icm met die goed passende tank. Dan kan Citroen toch niet zomaar de garantie opzeggen?

Anders wordt het wel heel vreemd. Wanneer zo’n installatie deugdelijk wordt gemonteerd is er toch geen probleem? Of claimt Citroen een monopolie op LPG-installaties in haar auto’s?

Ik blijf het een beetje een vreemde opstelling vinden van de dealer/Citroen NL

Heren,

uw gedachtengang is écht iets te simpel… Als Oldenhage zegt dat de Picasso geen kofferruimte heeft, dan snappen jullie ook wel dat hij daarmee bedoelt dat de ruimte waar de stoelen staan mede voor vervoer van personen is. Het lukt je dus never nooit niet om daar een gastank te plaatsen én daar een homologatie op te krijgen. Ergo: niet mogelijk. Geen typegoedkeuring, geen garantie, illegaal, geen LPG op kenteken enz. enz. Dat heeft niets te maken met onwil, maar met (m.i. zeer terechte) regelgeving.

Gr Martijn

De gedachtengang blijft simpel zolang er geen gedegen uitleg komt. Waarvoor bedankt Martijn!

Echter vraag ik mij af waarom de plaatsing van de tank zo verschrikkelijk gespecificeerd aangegeven is, terwijl dat bij andere auto’s waarbij ook stoelen in de kofferruimte kan worden geplaatst of zelfs standaard geplaatst zijn, niet het geval is.

Hebben er wijzigingen in de wetgeving plaatsgevonden, is dit C4GP-specifiek of heeft het vooral te maken met het G3-erkenningsverhaal?
Want volgens de bij mij bekende regels, kun je de tank zelfs in bepaalde gevallen op het dak kwijt!(nee, niet bij een C4GP uiteraard ) En dat zoder problemen te krijgen met typekeuring, homologatie enzovoorts…

Jullie nemen het soms wel erg letterlijk hoor, natuurlijk kan je alle stoelen er uit halen en overal in de auto een tankplaatsen. Maar normaliter wordt de tank of onder de auto gemonteerd, of in de kofferbak. Onder de auto gaat niet bij de GC4 Picasso vanwege een comprtessor die daar hangt. In de auto gaat niet omdat er gewoonweg geen bodemplaat is die groot genoeg is om een tank op te plaatsen. Natuurlijk kan je de achterstoelen er uit halen. Dan onstaat er een bodemplaat die niet vlak is dus moet er een frame gelast worden, waarop de tank geplaatst kan worden. Maar waarom dan 1500 euro meer betalen om uiteindelijk de zitplaatsen op te geven.

patje74 schreef:

De gedachtengang blijft simpel zolang er geen gedegen uitleg komt. Waarvoor bedankt Martijn!

Echter vraag ik mij af waarom de plaatsing van de tank zo verschrikkelijk gespecificeerd aangegeven is, terwijl dat bij andere auto’s waarbij ook stoelen in de kofferruimte kan worden geplaatst of zelfs standaard geplaatst zijn, niet het geval is.

Hebben er wijzigingen in de wetgeving plaatsgevonden, is dit C4GP-specifiek of heeft het vooral te maken met het G3-erkenningsverhaal?
Want volgens de bij mij bekende regels, kun je de tank zelfs in bepaalde gevallen op het dak kwijt!(nee, niet bij een C4GP uiteraard ) En dat zoder problemen te krijgen met typekeuring, homologatie enzovoorts…

Waarmee je net zoveel wilt zeggen als “ja natuurlijk kan dat!”? 

Want in dat geval moeten we je wel heel erg niet letterlijk nemen willen we dat uit jou uitspraak halen;

oldenhage schreef:

Het kan niet

Kortom, als je ons ook letterlijk had genomen, dan was het enige juiste antwoord er gelijk uit komen rollen. 

Wat een disussie zeg.

Theoretisch gezien is het dus wel toegestaan en mogelijk om 2 zitplaatsen op te offeren voor een tank. Dan ben je wel het multifunctionele karakter kwijt en de bagaggeruimte van het ding. Dat wil je dus niet want dan kon je beter een (fraaiere) 5 zitter kopen (of een diesel hihi)

Ik kan me voorstellen dat Oldenhage’s pragmatische statement “het kan niet” gewoon gebaseerd is op 10tallen verkoopgesprekken waar telkens hetzelfde standpunt uit kan rollen na de voors en tegens tegen elkaar afgewogen te hebben.

Niet zo gek dat TS zich niet meer roert.

Maar hoe zit het dan met garantie en het homologatieverhaal, of moeten we dat niet zo letterlijk nemen?

Los van of wij het wenselijk vinden, kan ik mij overigens wel vinden in deze oplossing. Uiteraard is diesel handiger, maar als deze ingreep slechts €1500,- meer kost, t.o.v. €5000,- voor een diesel (aldus de TS) dan verdien je met de zitrij-opoffering dus je eerste €3500,-. Tel daarbij op dat je brandstofkosten een stukje lager zijn en de belasting fors lager is.
Een aardig verschil al met al, en toch zit je dan wel in een (in mijn ogen mooiere) Grand Picasso.

garantie verhaal lijkt me erg simpel citroen moet gewoon de garantie blijven leveren en de lpg boer het stukje van de lpg instalatie in de theorie

maar dan de praktijk dat is vaak bekvechten als het fout gaat

Eh, Patrick, even samenvattend, zeg jij dat TS een paar stoelen uit z’n (bijna) nagelnieuwe auto moet slopen om ruimte te maken voor een gastank ?

citroenc2 schreef:

garantie verhaal lijkt me erg simpel citroen moet gewoon de garantie blijven leveren en de lpg boer het stukje van de lpg instalatie in de theorie

maar dan de praktijk dat is vaak bekvechten als het fout gaat

Ik heb nog nooit een LPG-boer gezien, melkt die LPG-tanks??

Ik heb het hele verhaal gelezen en zostraks even toevallig Patje gesproken in de loods, waar het vooral om ging is het feit dat de heer Oldenhage soms even heel kort door de bocht antwoord terwijl sommigen mensen even op een wat uitgebreider en diepgaander antwoordt zitten te wachten, hier heb ik mij in het verleden ook wel eens aan geërgerd, maarja niet iedereen is hetzelfde…
Over het LPG verhaal, volgens mij is het zo simpel; op een GC4p is op DIT moment alleen nog een LPG systeem te krijgen als je dus niet die compressor hebt, koop dan een auto die het wel kan hebben en ga niet je in alle bochten wringen om zoiets klaar te krijgen, het kan gewoon niet omdat op alle andere modellen wel LPG kan maar niet op dit model, basta!
Dat is hetzelfde verhaal dat op nieuwe volvo’s het bi-fuel verhaal alleen geleverd kon worden op de 140 en 170 pk vijfcilinder ZONDER turbo, met turbo leverde volvo geen bi-fuel, gewoon omdat het niet kon en goed was (turbo…) daar werd nooit over gezeurd, het was nou eenmaal zo het kon niet op dat model…

Emiel

een boer hoeft niet perse te melken maar je weet wat er bedoelt wordt de lpg specialist

dat citroen direct zegt het kan niet wil natuurlijk niet zeggen dat het wel mogelijk is zo zijn er zat voorbeelden te noemen
xantia activa op lpg g3
citroen c5 v6
enz enz
verder is het heel makkelijk om te zeggen dat een automerk geen lpg meer wilt zoals veel merken tegenwoordig doen neem bijv opel enz enz want ik denk toch dat lpg erg belangrijk wordt voor het milieu onder andere

Even kort door de bocht wellicht.. Maar tot nu toe is er alleen gesproken over een afwijkende plek voor de gastank.. Maar hoe groot is de compressor voor de luchtvering eigenlijk? En hoe is deze gemonteerd.. Zou het misschien mogelijk zijn om het luchtvering systeem zo aan te passen dat er wel plaats is voor een onderbouwtank?

Ik heb geen idee hoe uitgebreid het luchtveringsysteem is hoor.. Misschien is het wel veel te groot om te verplaatsen.. 

En geen idee wat het moet gaan kosten trouwens..

En je moet het natuurlijk wel willen; je hele auto verbouwen om gas in te bouwen..

Lelijke Eend schreef:

Eh, Patrick, even samenvattend, zeg jij dat TS een paar stoelen uit z’n (bijna) nagelnieuwe auto moet slopen om ruimte te maken voor een gastank ?

Anders lees je het topic even vanaf het begin. Daar opteer ik een diesel, en later nog eens…

MartyMouse schreef:

Even kort door de bocht wellicht.. Maar tot nu toe is er alleen gesproken over een afwijkende plek voor de gastank.. Maar hoe groot is de compressor voor de luchtvering eigenlijk? En hoe is deze gemonteerd.. Zou het misschien mogelijk zijn om het luchtvering systeem zo aan te passen dat er wel plaats is voor een onderbouwtank?

Ik heb geen idee hoe uitgebreid het luchtveringsysteem is hoor.. Misschien is het wel veel te groot om te verplaatsen.. 

En geen idee wat het moet gaan kosten trouwens..

En je moet het natuurlijk wel willen; je hele auto verbouwen om gas in te bouwen..

Als oldenhage zegt dat het niet gaat, geloof ik dat.

Een wild guess is natuurlijk leuk, maar het is gewoon duidelijk.
De Exclusive = geen lpg.