Kleppen stellen en/of in combinatie met klepseals.
En die choke vertrouw ik ook zeer zeker niet.

Klepseals is overigens geen veel voorkomend probleem bij 14TU’tjes.
Al helemaal niet gezien de km stand van Wout’s BX

Kleppen stellen is niet nodig, dat is in mei al gebeurd. Ik zou eerst je carburateur maar eens af (laten) stellen, dan ben je al een eind verder denk ik!

Gr Martijn

Had je nou maar ‘n injectie…. 

Gr Martijn

XBXG schreef:

Het ziet er naar uit dat de kleppen eens gesteld moeten worden…

Deze foto laat zien hoe het zat bij mijn vorige BX 14 basis op LPG, de XN-99-DH, tijdens de sloop ervan. Overigens had het motorblok ten tijde van die foto al 344.069 km gereden.

Ik zou eerst dat probleem met de choke / carb maar eens gaan oplossen.

Want als de motor zo slecht loopt als die van jou dan krijg je smeerolieverdunning, waardoor 1. de motor slecht gesmeerd wordt en 2. de olie aangelengd wordt met benzine. En daar kan ie behoorlijk van gaan roken en stinken.

Op tijd de olie verversen moet altijd al natuurlijk, maar met dit soort problemen wel vaker.

Ik heb wel eens kleppen gesteld bij de XN-99-DH maar echt schokkend was dat niet, en dat was toen ik op gas reed. Normaliter gebeurt er niet veel.

Ok, kleppen en klepseals dus niet. Die laatste was sowieso al niet echt verdacht.
Te rijke benzine mengsel, en te dunne olie, ja het klinkt logisch.
Die carbs moet echt nodig goed afgesteld worden. Wie is er carb specialist?

XBXG schreef:

Het ziet er naar uit dat de kleppen eens gesteld moeten worden…

Deze foto laat zien hoe het zat bij mijn vorige BX 14 basis op LPG, de XN-99-DH, tijdens de sloop ervan. Overigens had het motorblok ten tijde van die foto al 344.069 km gereden.

Wat grappig dat ik op deze foto kan zien dat de door mijn garagist uitgevoerde noodreparatie (in 1998 denk ik) er nog steeds zo op zat. Je ziet bovenaan een paar slangenklemmen en wat standaard knie-stukjes.

Ik was op weg naar mijn werk (in nette kloffie) en de motor liep op 3 poten en het kv lampje ging branden.  Dan vrees je het ergste - maar ook dit keer viel het erg mee….

Gelukkig waren ze er na een uurtje (afkoelen!) uit: een bougiegat was volgepist door een lek in een raar kronkelig slangetje. 1 bougie deed daardoor niet mee.

Met standaardslang en de grote algehele knutseldoos (ook voor al uw LHM-retourproblemen) is toen deze constructie opgezet, die het blijkbaar al die tijd heeft uitgehouden.

Thijsvandebles schreef:

Wie is er carb specialist?

Ik weet nog wel iemand op dit forum  

Maarreeh… je zegt dat slechte klepseals niet logisch zijn met Wout´s kilometerstand, maar droogt rubber niet gewoon uit met de jaren, ongeacht de kilometerstand?

Thijsvandebles schreef:

Ok, kleppen en klepseals dus niet. Die laatste was sowieso al niet echt verdacht.
Te rijke benzine mengsel, en te dunne olie, ja het klinkt logisch.
Die carbs moet echt nodig goed afgesteld worden. Wie is er carb specialist?

Wat ik begreep loopt het ding altijd op de choke; daarvoor moet de chokestift (waspatroon) vervangen worden. óf de beun-oplossing: de steunplaat v/d choke zodanig bijbuigen dat ie altijd bijna uit staat.

even de smoorklep van je choke een stukje uitknippen of gaatje van 8 MM in boren..
hij krijgt te weinig lucht..

orgineel zou je naar de gaspedaal afstelling moeten zoeken, welke door de choke aangetrokken word, die is normaliter verstelbaar.

je klepseals zouden idd wel eens de boosdoeners kunnen zijn, maar helaas kun je deze bij een TU alleen vervangen ten tijde van een koppakkingswissel.

je tuimelaars moeten eraf, dwz je kop komt dan ook los..

mvgr wupke

Eerst zorgen dat de carburatie inorde is, en het olieverbruik even aanzien.
Klepseals komt redelijk vaak voor bij TU en ook op lage km standen.
Mijn cannes had al op 140.000km en heb bij 120.000 (p306) ook al meegemaakt.
Het is leeftijdsafhankelijk.

michel-16v schreef:

Eerst zorgen dat de carburatie inorde is, en het olieverbruik even aanzien.

Klepseals komt redelijk vaak voor bij TU en ook op lage km standen.
Mijn cannes had al op 140.000km en heb bij 120.000 (p306) ook al meegemaakt.

Het is leeftijdsafhankelijk.

Ik zie / ruik ze echt zelden of nooit.
Ook bij mijn eigen gebakkie niet. Met tijdig olie verversen is de XN-99-DH met zijn 1e ronde klepseals voorbij de 340KKm gekomen.

karel schreef:

michel-16v schreef:

Eerst zorgen dat de carburatie inorde is, en het olieverbruik even aanzien.

Klepseals komt redelijk vaak voor bij TU en ook op lage km standen.
Mijn cannes had al op 140.000km en heb bij 120.000 (p306) ook al meegemaakt.

Het is leeftijdsafhankelijk.

Ik zie / ruik ze echt zelden of nooit.
Ook bij mijn eigen gebakkie niet. Met tijdig olie verversen is de XN-99-DH met zijn 1e ronde klepseals voorbij de 340KKm gekomen.

Er zijn er veel die dus veel kms rijden met dezelfde seals. Daar komt idd nooit wat aan. Maar een tu dat verbruikt, dus niet lekkage, is verbruik over de seals. Maar het zijn vaak exemplaren die weinig rijden en perioden stilstaan die het hebben.
Maar goed, in veel gevallen zijn ze dus nog goed.

Bij mijn vorige cannes begon het bij 140dkm en de gene die er nu mee rijd heeft hem al over de 2 ton. Rookt aardig blauw maar hij word er gewoon oud mee. Pijlen op zen tijd.

een TU met weinig olieverversen + laag olieniveua en doorkachel praktijken (goedkoop van APK naar APK rijden) is moord op de seals.

dus het is niet de motor eigen, maar de voorgaande eigenaars die er (soms) een zootje van maken.

mvgr wupke

Had je nou maar ‘n injectie

Neenee dat zie je verkeerd! Zo’n carburateurdinges is veel fijner, die kun je tenminste makkelijk afstellen!

ik heb DE oplossing

rijd nog even verder met dit blokkie dan heb ik een K1H voor je met 116 000 km   en met een handchoke

geen olieverbruik en benzine verbruik was rond de 1 op 14