iemand dit al eens geprobeerd?
 

Nee, nog niet geprobeerd. Lijkt me interessant.

2 diodes van 20 eurocent per stuk in je computer solderen heeft hetzelfde effect

Ho, .... Willem,.... Hoe dan?
Heb je daar een handleiding voor?

zoiets zou dus perfect zijn voor in de tip lijst
Heeft dat ook zin in een type 1?
Ik weet dat het waarschijnlijk vragen is naar de bekende weg maar ik kon er niks over vinden ops:

Ik heb wel eens ergens een schema gezien voor het oplossen van de problemen met type I. Was op een Duitse site een paar jaar geleden. Zat even iets anders in elkaar dan twee diodes ben ik bang.

zoals hierboven al gepost heb ik al eerder hier ergens het diode verhaal gepost..

die doos is leuk , maar voor 13 euroCT het stuk en een soldeerbout kon je ze simpel in de draden solderen bij de ECU,, eitje..
en kost geen tig Ponden..

mvgr wupke

zoals hierboven al gepost heb ik al eerder hier ergens het diode verhaal gepost..

die doos is leuk , maar voor 13 euroCT het stuk en een soldeerbout kon je ze simpel in de draden solderen bij de ECU,, eitje..
en kost geen tig Ponden..

mvgr wupke

Jamaar, jamaar, jamaar, Wup

Waardan? Heb jij dat draadje nog?

Ah, nu zie ik het plaatje ook.

haal 2 diode’s type zal ik straks ff opsnorren, zie foto, en pak een soldeerbout..

mvgr wupke:

kreazyV8wuppo schreef:

haal 2 diode’s type zal ik straks ff opsnorren, zie foto, en pak een soldeerbout..

mvgr wupke:

Werkt dan je sportstand nog wel?

de diodetruuk gebruik je als je auto Alleen maar in sportstand blijft staan.

het is zo dat de kleppen aangestuurt worden met een frequentie stroom.
dus pulserend.

de aantrekspanning is 9 volt, om vervolgens omlaag te gaan naar 3 a 4 volt.
dit is wat je meet met een multimeter, want de pulsen stroom zijn 12 volt.

nu is het zo dat de ECU gevoelig is voor EMP en andere hoog spannings invloeden.
die invloeden kunnen de diode’s kapot maken, en dan staat hij dus in sport stand..
eenvoudigste en goedkoopste oplossing is dan de diodetruuk..

mvgr wupke NB in deze draden komt de diode rep ook aan de orde

Zoals bekend heeft de serie 2 XM twee veringsregelaars, ook stugheidsregelaars genoemd. Een voor de vooras en een voor achter. Beide regelaars worden bediend met hun eigen elektroklep. De elektroklep, normaal gesloten in ruststand, heeft een polarisatie-diode om piekspanningen te beperken. De openingsspanning voor de klep is iets minder dan 12 V, hierna wordt de klep gevoed met een pulsspanning van 2.6 V.
De gebruikte diodes staan bekend voor falen, waardoor de elektrokleppen ook niet meer bediend worden. De diodes vervangen biedt dan een oplossing. Voor mensen die niet zo handig zijn met de soldeerbout is het magische doosje een goed alternatief. De handige mensen doen het natuurlijk cheap

Tja Jan Hendrik@
ik denk dat, als je handig genoeg bent om het doosje te monteren, je ook handig genoeg bent om 4 druppeltjes tin aan de uiteinden van de diode’s te smelten.

tenminste lijkt me dat zo, toch? 

mvgr wupke:

Helaas is dat niet zo. Iemand die nog nooit een soldeerijzer heeft gebruikt kan daar echt moeite mee hebben, terwijl de draden van het magische doosje eenvoudig met knijpclips aan te brengen zijn

Maarre Wup, kun je een gedetailleerde beschrijving geven van de aansluiting? Ik ben handig met het soldeerijzer maar ik begin liever niet met trial and horror

En werkt dit bij beide typen Xm of allen bij de T1? Ik meen ergens gelezen te hebben dat T1 in het begin nogal zware problemen had met de hydrauliek en dat dit bij de T2 was opgelost.

Groeten
Paul