knight-rider schreef:

Waarom hebben ze die bak eigenlijk zo licht gemaakt? Als ze een wat steverige hadden gemaakt dan was gij wel goed geweest om op 2.0 te zetten.
Eerlijk gezegd das toch iets dat ik niet begrijp!!

Op zich een goede vraag, maar met een beetje fantasie kan je wel 10 redenen verzinnen waarom niet. Geld, gewicht, ruimte etc.

Vergelijk het eens met de oude C5; de 2.0HDi110 had niet dezelfde bak/koppeling als de 2.2HDi136. Die motor kreeg later een BVM6 die ook de V6 aankon, maar de V6Hdi is daarvoor weer te sterk, dus die is alleen icm een BVA6 te krijgen etc. De C5 had ook drie verschillende automaten (AL4, ZF4 en AW6)

Van deze drie is er maar eentje, de lichtste, door Citroën zelf ontwikkeld.
Het is zelfs zo dat Mercedes-Benz het zich niet meer kan veroorloven om een nieuwe generatie bakken te ontwikkelen.

Ik vond het trouwens van in het begin vreemd dat ze voor dat type halfautomaat gekozen hebben.
Ze waren beter ineens voor een bak gegaan zoals de DSG van VW en Audi met dubbele koppeling en sterk genoeg zoadat hij op elke motorversie zou passen!

Weet je wel hoe zwaar die DSG bakken wegen? Die heb ik liever niet in mijn vooronder, dan kan je er beter een V6HDi met maar 1 versnelling in stoppen

DSG is technisch een mooi systeem, ontwikkend voor sportief rijden, leuk voor een Golf GTi of Veyron maar momenteel wordt de DSG-bak -net als de EBV6- gebruikt voor zuinigheid en dan is het dus geen logische oplossing.

Ik heb liever dat ze geld stoppen in een (soft-)hybrid C5 dan eentje met BMP6, laat staan DSG.

eviltwin schreef:

Weet je wel hoe zwaar die DSG bakken wegen? Die heb ik liever niet in mijn vooronder, dan kan je er beter een V6HDi met maar 1 versnelling in stoppen

DSG is technisch een mooi systeem, ontwikkend voor sportief rijden, leuk voor een Golf GTi of Veyron maar momenteel wordt de DSG-bak -net als de EBV6- gebruikt voor zuinigheid en dan is het dus geen logische oplossing.

Ik heb liever dat ze geld stoppen in een (soft-)hybrid C5 dan eentje met BMP6, laat staan DSG.

Ja, ik weet hoe zwaar de DSG bak is, ietsje zwaarder dan de gewone automaat van citroën die onder andere in de C4 ligt!

Ford is trouwens ook bezig met zijn eigen DSG variant en die bak zou lichter zijn dan die van VW, dus zou Citroën dat ook kunnen!

Blijft natuurlijk de vraag waarom je in godsnaam wel zelf wil schakelen als je niet zelf wil koppelen. Als je dan toch zonodig de controle wil houden, doe dan alles lekker zelf en bewijs dat je het kunt. Hou je van comfort, dan ga je toch gewoon voor de volautomaat. Van mij mogen ze alles met volautomaat uitbrengen

graddus schreef:

Blijft natuurlijk de vraag waarom je in godsnaam wel zelf wil schakelen als je niet zelf wil koppelen. Als je dan toch zonodig de controle wil houden, doe dan alles lekker zelf en bewijs dat je het kunt. Hou je van comfort, dan ga je toch gewoon voor de volautomaat. Van mij mogen ze alles met volautomaat uitbrengen

Ik schakel nu zelf hoor, en geen enkel probleem. Heb zelf nog geen enkele automaat of half-automaat gehad.
Maar ik vind nu net die EB6V en varianten daarvan zo praktisch (je kan daar mee rijden zonder zelf te schakelen of zelf de controle nemen, wat je trouwens ook met sommige volautomatische bakken kan)

De reden waarom ik de EB6V zou kiezen, hij verbruikt en vervuilt minder dan de andere alternatieven! En ook, de gewone automaat is niet te krijgen op de 1.6 HDI.

eviltwin schreef:

DSG is technisch een mooi systeem, ontwikkend voor sportief rijden, leuk voor een Golf GTi of Veyron maar momenteel wordt de DSG-bak -net als de EBV6- gebruikt voor zuinigheid en dan is het dus geen logische oplossing.

DSG of DCT (dual clutch transmission, in niet-volkswagen termen) is eigenlijk vooral nuttig om het comfort te verhogen aangezien een DCT schakelt zonder onderbreking van het vermogen, en dus onvoelbaar schakelt (of zou moeten schakelen).
ok je gaat scneller acceleren met een dct maar het zal zeker niet sportief aanvoelen.

In sportieve wagens, audi TT bijvoorbeeld’ wordt de dct zodanig afgesteld bij een sportieve rijstijl dat beide koppelingen even ‘open’ zijn tijdens het schakelen, om het schakelgevoel te behouden. waardoor een gewone AMT (zoals die van citroen) ook zou volstaan.

ik persoonlijk zou een dct in een citroen helemaal geen straf vinden, het kan het comfort enkel nog verhogen…

Knappe detailfoto’s,
c5 ziet er goed uit in zowel lichte als donkere kleuren

C5 maakt het

laika schreef:

Knappe detailfoto’s,
c5 ziet er goed uit in zowel lichte als donkere kleuren

200% mee eens

ik voorspel een glansrijke toekomst met nooit geziene verkoopscijfers vanaf jaar 2.

Re: C5 maakt het

CITROENIST TOT IN DE KIST schreef:

[]

200% mee eens

ik voorspel een glansrijke toekomst met nooit geziene verkoopscijfers vanaf jaar 2.[/quote

Ik ook,kan bijna niet anders dat deze wagen een groot succues gaat worden,de mooiste in zijn categorie(en dan heb ik hem nog niet in het echt gezien)en gaat ook de best rijdende zijn,dus….wat wil een mens nog meer?

Huidige wagen:citroen xantia 1995

Ziet er lekker uit, het kontje van de nieuwe C5:

Oud vs nieuw
[url]http://img155.imageshack.us/img155/9643/c5141re5.jpg [/URL]   
[url]http://img136.imageshack.us/img136/4691/citroenc5back1mo0.jpg [/URL]   
[url]http://img136.imageshack.us/img136/9955/31cr5.jpg [/URL]

[url]http://img136.imageshack.us/img136/9955/31cr5.jpg [/URL]

Ziet er erg dik uit, zeker in het zwart, deze auto is qua design veel evenwichtiger dan de vorige versie’s. Achter een C5 rijden is geen nachtmerrie meer!!!

Bij die laatste foto zien de spiegels van de nieuwe C5 er echt heel raar uit

Timo1990 schreef:

Bij die laatste foto zien de spiegels van de nieuwe C5 er echt heel raar uit

ze lijken sterk op die van de p308, maar ze hangen wat minder, groot zijn ze wel:

mcitroen schreef:

Ziet er lekker uit, het kontje van de nieuwe C5:
Ziet er erg dik uit, zeker in het zwart, deze auto is qua design veel evenwichtiger dan de vorige versie’s. Achter een C5 rijden is geen nachtmerrie meer!!!

Kopt, het had zomaar een Audi kunnen zijn (zelfs de hydroliek is optioneel… ). Als de kwaliteit nou ook nog audi evenaard….

Weer real life foto’s:

Voorzijde:
[url]http://img106.imageshack.us/img106/5602/42xl2.jpg [/URL] 
[url]http://img85.imageshack.us/img85/6214/46ik0.jpg [/URL]   
[url]http://img138.imageshack.us/img138/2388/47vh5.jpg [/URL] 
[url]http://img106.imageshack.us/img106/9214/48xx9.jpg [/URL]

Achterzijde:
[url]http://img138.imageshack.us/img138/6074/67132860dz6.jpg
[/URL]  [url]http://img106.imageshack.us/img106/2623/43hp0.jpg [/URL]

Interieru:
[url]http://img138.imageshack.us/img138/2403/44tv4.jpg [/URL]
[url]http://img106.imageshack.us/img106/716/45jl1.jpg [/URL]

Velg:
[url]http://img85.imageshack.us/img85/3094/49my0.jpg [/URL]

citroensap schreef:

mcitroen schreef:

Ziet er lekker uit, het kontje van de nieuwe C5:
Ziet er erg dik uit, zeker in het zwart, deze auto is qua design veel evenwichtiger dan de vorige versie’s. Achter een C5 rijden is geen nachtmerrie meer!!!

Kopt, het had zomaar een Audi kunnen zijn (zelfs de hydroliek is optioneel… ). Als de kwaliteit nou ook nog audi evenaard….

sinds wanneer levert Aldi hydropneumatiek? Aldi kwaliteit zit ik trouwens ook niet op te wachten, afbladderend interieur en iedere 10dkm nieuwe injectoren à 7kEUR. De laatste keer dat ik achter zo’n tractor tdi zat moest ik gelijk door naar de wasstraat; over nachtmerrries gesproken