Heb je dan automatisch ook minder verschil in slijtage van je banden? Ik heb altijd het idee dat banden van het remmen veel meer slijten dan van alle overige factoren. (van 0 naar 100 in 10 sec, maar van 100 naar 0 in minder dan 3 sec).

DigiDaan schreef:

Nope.. ook schijven.

Bij deze auto werkt de handrem ook veel beter, vandaar mijn vermoeden..

Volg hem even niet..
Wat heeft remmen tijdens het rijden te maken met de handrem

Vreemd dat jou achterwielen zo vies worden..
Ik heb trommels achter, dus daar zeker geen last van
Maar bij de break van mijn ouders (met schijven achter) zijn de achterwielen ook nooit vies.
Terwijl je bij een break mag verwachten dat die achter juist harder remt doordat die daar zwaarder is

Arjan Verkade schreef:

Volg hem even niet..
Wat heeft remmen tijdens het rijden te maken met de handrem

Als ik bij de vorige Xsara aan de handrem trok gebeurde er vrijwel niets. Als ik het bij deze doe dan remt hij gewoon fors af en willen de achterwielen zelfs blokkeren.

Dat geeft mij het idee dat de remkracht/remdrukbegrenzer op de achteras bij de nieuwe Xsara anders is om de rembalans te beïnvloeden. Het zal wel nodig zijn vanwege het grotere gewicht op de voortrein. Daarom dus ook van die dikke schijven/klauwen op de vooras..

Krijg de mijne idd ook gewoon geblokkeerd als ik dat wil

Laatst hoorde ik, na het wegnemen van de bovenste motorisolatie, een soort tjirpend piepgeluid waar ik een beetje wantrouwend tegenover stond. Tjirpende geluiden kunnen in de HDi-wereld duiden op slechter wordende poelies en spanrollen. Het vastlopen van een van deze onderdelen zou onherroepelijk lijden tot ernstige motorschade.

Bij nadere beschouwing bleek het geluid uit de hogedrukpomp te komen - de HD pomp wordt geacht op circa 1350 bar de diesel door de leidingen richting injectoren te persen. Op advies van Der Wup ben ik naar De Cock in Eindhoven geweest, op een steenworp afstand van mijn werk. Dit bedrijf is gespecialiseerd in dieseltechniek en doet aan revisie en diagnose van pompen, injectoren, elektronica en wat dies meer zij.

Een monteur nam even de tijd om zijn oor te luisteren te leggen bij de pomp en zijn oordeel was dat naar alle waarschijnlijkheid de drukregeling van de pomp het geluid veroorzaakt. Het is niet echt iets waar ik me druk om zou moeten maken. In ieder geval is het geen lager dat op z’n eind loopt.

Ook vond hij het nog niet nodig over te gaan tot een rondje injectoren nalopen, dit hoeft eigenlijk alleen als de motor moeilijk start en/of veel roet. Nou wil ze nog wel eens flink wolken als ik een tijdje op de cruise heb gereden en dan plankgas geef maar ik geloof niet dat er echt een probleem is.

Binnenkort gaat er trouwens wel olie en oliefilter ververst worden, ook wil ik dan even kijken of ik zelf het dieselfilter kan bereiken en vervangen indien noodzakelijk.

Voor de 200k beurt wil ik spanrollen en waterpomp laten vervangen, omdat dat tijdens de distiwisseling bij aankoop niet is gebeurd..

Genoeg voor de boeg (køt dat rijmt) maar ondertussen snort ze nog heerlijk verder.

Heb je dat niet geleerd bij je eerste rijles?: Nooit de motorisolatie weghalen! 

Heden middag heeft ze fijn nieuwe olie en een vers oliefilter gekregen. Vrijwel meteen daarna bleek bij het starten dat de klepstoters een stuk minder luidruchtig hun werk doen. Met deze olie rijd ik de resterende zestienduizend kilometer tot de twee ton (dat moet volgende zomer ongeveer zijn) en dan gaan looprol, spanrol en waterpomp vervangen worden. Da’s namelijk niet gedaan bij de afleverbeurt toen ik de auto kocht. De riem is wel vervangen.

Tijdens dat 200k onderhoud (of misschien wat eerder al) wil ik de remslangen vervangen voor Goodridge RVS en de remolie ook eens eruit + goed spoelen/ontluchten. Af en toe zit er een beetje een trilling in het pedaal, met name als de motor nog maar heel kort loopt. Ook hoop ik dat het pedaal iets minder sponzig zal aan gaan voelen maar wat harder, zoals een echte Citroën betaamt.

Qua onderhoud zal ik ergens in het voorjaar de airco een keertje laten vacumeren en afvullen. Hoeft nog niet echt, ze werkt nog prima maar tegen die tijd kan het filter meteen vervangen.

Verder heb ik twee dagen zonder dashboardkastje rondgereden. Er zat een tamelijk irritant geratel in het sluitmechanisme wat bij vijftig kilometer per uur in vierde versnelling zeer irritant nadrukkelijk was. Met zelfklevend klittenband (de zachte kant) heb ik het slotmechaniek ingepakt. Hopelijk ben ik nu dus van dat geratel verlost.

Op naar de 200k dus

Erg is dat, hè, rateltjes. Die BX hier, die heeft van die plastic roostertjes voor de speakers. Mijn hemel….

Heb jij het slot uit de strip gehaald? En hoe heb je dat gedaan? Het slotje bij mij zit wat los in de strip en trilt als de motor weinig toeren maakt heel irritant, maar ik durf die strip er niet goed af te halen, ben een beetje bang dat ik dan iets kapot maak…

Met een beetje subtiel geweld kun je de strip in zijn geheel, met knop en slot loshalen.

Ik ben aan de rechterkant begonnen, heel voorzichtig.

Weet jij toevallig of ze bij die dieselspecialist ook de pomp optimaal kunnen afstellen?
Dit i.v.m. modificatie’s aan de Alfa.

Ik denk dat ze ‘n aardig eind moeten komen. Zelfs de receptie meurt naar diesel daarzo

Hier wat meer info:  

DigiDaan schreef:

Verder heb ik twee dagen zonder dashboardkastje rondgereden. Er zat een tamelijk irritant geratel in het sluitmechanisme wat bij vijftig kilometer per uur in vierde versnelling zeer irritant nadrukkelijk was. Met zelfklevend klittenband (de zachte kant) heb ik het slotmechaniek ingepakt. Hopelijk ben ik nu dus van dat geratel verlost.

Blijft leuk he, speuren naar rammeltjes Had er laatst ook eentje, trad op bij bepaalde toerentallen, dacht dat het van de versnellingspook kwam, bleken een paar schroefjes van mijn Ipod-houder te zijn. Ook weer opgelost!

Have fun met je strakke Xsara, denk nog vaak aan die van mij terug

Kleine updeet:

Bij de controle op de veiligheidsdag bleek dat de kat lekt op een lasnaad en een nieuw exemplaar bij de dealert een dikke 900 euro kost. Dus maar op zoek naar een alternatief. Dat kan zijn een niet-originele katalysator a ongeveer 300 euro ex, het oplassen van de huidige kat (kan maar niet aan te bevelen) of een katvervanger. De laatste mogelijkheid neem ik zeer serieus in overweging, maar gelukkig heb ik nog tot juni de tijd, dan pas hoeft de APK weer..

Wel mooi: drie parkeerdeukjes aan de rechterkant zijn helemaal verwijderd. Kostte vier tientjes, vond ik schappelijk.

Vergeten: de accu laadt niet meer 100% bij. Dat wordt óf een nieuwe, maar eventueel zou ik ‘m ook een keer kunnen bijladen om te kijken of het dan weer beter wordt.