Beste Forumleden,

ik speel al een tijdje met het idee om een BX om te bouwen van benzine motor naar elektromotor. Aangezien ik student ben, maar toch snel 500 km in de week rijd, leek een elektrische BX mij goedkoper.

Nu is dit echt pas een idee en (nog) geen serieus plan.
Ten eerste; is er een elektrische BX bekend?
Ten tweede; zou het voor een gemiddelde sleutelaar, met bovengemiddeld verstand van elektriciteit, te doen zijn?
Ten derde; wat zou zo’n grapje gaan kosten?

Mijn idee is om ergens een gratis BX (sloop) of goedkope BX op te pikken. Hier dan het blok uit lepelen, en een electromotor erin. Met behoud van versnellingsbak.
De koppeling tussen versnellingsbak en motor dmv een centrifugaal-koppeling, zodat de electromotor de HD pomp kan blijven aandrijven terwijl je stil staat.

Wat heb je nodig?
- electromotor (60 kW)
- Accu’s
- Centrifugaalkoppeling
- Een regelaar voor de elektromotor.
- ......... ......................

Dit is puur een brainstorm, maar ik wil wel eens weten of er meer mensen die hier interesse in hebben. Deze elektroBX zou dan puur bedoeld zijn voor dagelijks gebruik, dus korte afstanden (100 km per dag).

Spui hier eens jullie ideeën

60 kw elektromotor, dat is een grote..

Moet dan de dynamo de accu’s weer opladeN?

60 kW is dan het vermogen de motor. (55 kW bij het originele benzine blok).
En het opladen thuis via het stopcontact ‘snachts.

ops:
ik snap nu pas, denk ik wat jij bedoelt.

Ik wil het benzine blok er helemaal uit, en alleen maar op electriciteit rijden. Dus geen brandstofmotor meer. Accu’s ‘snachts opladen via het stopcontact.

Ben bang dat het niet erg zal aanslaan, want de Saxo en Berlingo op stroom doen het ook niet erg best in de praktijk.
Vanwege de hoge kosten.

Wat is er zo duur aan?
De nieuwprijs, of maandelijkse kosten?

BTW hoeveel wegenbelasting betaal je eigelijk voor een elektro-auto?
Kan bij de belastingdienst niets vinden, en de rdw.nl ligt uit de lucht

De nieuwprijs lag een stuk hoger vanwege de aparte techniek en de kleine afzetmarkt.

Verder kan je niet zo veel rijden met zo auto en is de auto nogal zwaar vanwege de extra accu,s.

Verder betaal je geen wb op zo auto.

20 km actieradius is inderdaad niets, mijn doel zou zijn 150 tot 200 km.

Maar ik lees net dat ie bij gemiddeld gebruik een actieradius van 95 km heeft. Is wat weinig, maar het zijn wel (bijna) gratis kilometers.

Is het niet handig om te beginnen met een Non-HP geveerde auto? AXje ofzo. Want de pomp etc. moet wel aangedreven worden, en dat doet de benzine motor.. Niet als je op elektro-overschakeld, dat je dan ineens naar beneden valt

Het is een leuk idee, maar ik denk dat de uitvoering best lastig word, e je moet natuurlijk wel betalen voor de stroom die je uit je huis haalt…

Ik denk dat je jaaaren bezig bent met het ontwikkelen van zoiets, er komt complexe elektronica bij kijken, de hardware is duur en wie gaat de software schrijven en de boel testen? Hoe zit het met terugwinning van energie? En wat voor reacties denk je van de RDW te krijgen?

Maar misschien ben ik een zwartkijker en moet je hier maar eens kijken:
http://www.diyelectriccar.com/forums/

Succes

Aansluiten op de bestaande versnellingsbak is volgens mij niet nodig. Elke elektrische auto die ik tot hier toe heb gezien was rechtstreeks aangedreven. De elektromotor draait gewoon zelf van nul tot ... toeren. Kwestie van de juiste overbrenging tussen motor en aangedreven wielen. Belangrijkste vraag is denk ik welke batterijen je gaat gebruiken. Dat is meteen de grootste kostenpost, want met een simpel accuutje ga je het natuurlijk niet redden…

Timo1990 schreef:

Is het niet handig om te beginnen met een Non-HP geveerde auto? AXje ofzo. Want de pomp etc. moet wel aangedreven worden, en dat doet de benzine motor.. Niet als je op elektro-overschakeld, dat je dan ineens naar beneden valt

Hoeft geen probleem te zijn, de C5 bedient de pomp ook met een elektromotor. Verder kun je de hogedrukregelaar via een extra bus met aftakkingen uitrusten met extra voorraadbollen, wat natuurlijk ook weer nadelen heeft (duurt langer voordat het systeem op druk komt als het drukloos is geweest, en potentieel minder betrouwbaar).

graddus schreef:

Aansluiten op de bestaande versnellingsbak is volgens mij niet nodig. Elke elektrische auto die ik tot hier toe heb gezien was rechtstreeks aangedreven. De elektromotor draait gewoon zelf van nul tot ... toeren. Kwestie van de juiste overbrenging tussen motor en aangedreven wielen. Belangrijkste vraag is denk ik welke batterijen je gaat gebruiken. Dat is meteen de grootste kostenpost, want met een simpel accuutje ga je het natuurlijk niet redden…

Vergeet niet dat er een max toerental is voor je dynamo, HD pomp en interieurkachelpomp. Ik vind een normale bak juist WEL een goed idee. Moet je wel zorgen dat bij hele lage baktoerentallen het koppel wordt gelimiteerd anders worden de krachten op de lagers te groot.

Je kan niet uitgaan van 12 volt, kijk bijvoorbeeld naar een 4,5 ton heftruck. Die heeft de power om een auto aan te drijven, maar de accu’s zitten in serie tot rond de 96 volt.

De makkelijkste oplossing is misschien wel om de hardware van een heftruck te gebruiken, maar dan mis je de achterbank, mag je niet roken in de auto en moet je heel vaak de accu’s vullen (wat doorgaans met een speciaal systeem gebeurt). Ook is de regelhardware voor heftrucks nogal bezopen van aard zodat je vaak te maken hebt met een gasschakelaar met meerdere standen ipv een vloeiende overgang, dat maakt niet uit voor een heftruck maar in het verkeer is zoiets ontzettend vermoeiend (spreek uit ervaring op 25 verschillende heftrucks).

Reken er maar niet op dat je onder de 1000 klaar ben voor regelelectronica en motor, en reken op een godsvermogen voor de accu’s. Ook zit je met een hele gevaarlijke situatie bij een ongeluk want het idee om leven te verbranden door dat zuur lijkt me een zeer onplezierig einde.

Voor je denkt dat je dan de accu’s in de kofferbak kan plaatsen: daar gaaaat je wegligging!

Neuh, je bent veeel beter uit met een diesel of gasbak.

Ga eens praten bij Albertronic. De 123leverancier. Zij hebben een hybride 2CV gemaakt. De elektromotor zit op de bak geschroefd. Auto kan ook nog op benzine. Dan laadt ie de accu’s bij.

Tja het is een leuk idee, maar als het haalbaar was geweest en economisch verantwoord was het waarschijnlijk al vaker gedaan lijkt mij.
Voordeel als het lukt is wel dat je de benzinetank als pisbak kan gebruiken voor onderweg