Hallo,

Sinds een maand of twee heeft de versnellingsbak van mijn C15 problemen met de tweede versnelling. Als ik em van de 1 in zijn 2 zet hoor ik een schurend geluid. Als ik van de 3 terug in de 2 schakel is het nog erger. Met de andere versnellingen is er niks aan de hand, het is enkel de 2. Ik probeer em tegenwoordig heel voorzichtig in zijn 2 te zetten maar dan hoor ik em vaak alsnog kraken. Volgens een collega Citroën-rijder is de synchronisatie-ring stuk. Is deze makkelijk te vervangen? Of kan ik beter op de sloop kijken voor een nieuwe versnellingsbak en ondertussen de 2 zoveel mogelijk vermijden?

Groet,
vaas

Een nieuwe synchro ring erin zetten is niet heel simpel. Je moet wel aardig sleutel ervaring hebben om dat te kunnen. Er zijn op t forum echter wel mensen die dat kunnen…. ( zoek naar wup…)

bogaard77 schreef:

Een nieuwe synchro ring erin zetten is niet heel simpel. Je moet wel aardig sleutel ervaring hebben om dat te kunnen. Er zijn op t forum echter wel mensen die dat kunnen…. ( zoek naar wup…)

En ik maar denken dat wupke een banner moest kopen teneinde reclame te krijgen.

@vaas:
wat voor motor zit in de c15 van je? Welk bouwjaar?

Vroeger C15’s met benzinemotor hadden het liggende XY blok. Daar is de versnellingsbak onder de motor gebouwd. In dat geval delen motor en versnellingsbak dezelfde olie.

Latere benzineversies en bovendien alle dieselversies hadden de versnellingsbak apart naast de motor.

Wellicht kun je nog verbetering krijgen met een oliewissel (afhankelijk van het type motor dus aparte versnellingsbakolie of gedeeld met de motorolie). Maar wslk is idd een synchromesh ring overleden. Als de versnellingsbak los moet wanneer deze los naast de motor zit is het al een aardige klus, maar kun je hem nog redelijk makkelijk los vervangen. ALs het een XY motor is, is het nog meer werk.

Last but not least: staat je koppelingskabel niet te slap afgesteld? Als de koppeling niet goed vrijkomt, krijg je hetzelfde effect. De slechts schalende versnellingen hebben daar het eerst last van. Let hierbij ook op de koppelingshevel die bij de XY motor nogal een vreemde constructie heeft.

Het is een 1.4 5-bak benzine uit 1990. Ik heb onlangs nog motorolie ververst en bakolie bijgevuld (de bak lekt iets), maar daar ging ie niet beter door schakelen.

Die koppelingskabel afstellen is wel makkelijk te doen? Ik heb inderdaad niet genoeg sleutelervaring noch plek om te sleutelen voor die synchro ring, maar weet misschien wel iemand die het kan. Is de complete bak vervangen niet net zo duur/veel werk?

vaas schreef:

Het is een 1.4 5-bak benzine uit 1990. Ik heb onlangs nog motorolie ververst en bakolie bijgevuld (de bak lekt iets), maar daar ging ie niet beter door schakelen.

Die koppelingskabel afstellen is wel makkelijk te doen? Ik heb inderdaad niet genoeg sleutelervaring noch plek om te sleutelen voor die synchro ring, maar weet misschien wel iemand die het kan. Is de complete bak vervangen niet net zo duur/veel werk?

Zo te horen heb je een TU motor. Sja, de koppelingskabel afstellen is niet moeilijk. Gewoon boven de versnellingsbak de kabel wat strakker zetten. Maar dat heeft natuurlijk alleen zin als het koppelingspedaal zo laag boven het tapijt staat dat je hem niet ver genoeg kan intrappen om de koppeling geheel vrij te krijgen.

Olie bijvullen helpt niet zoveel, immers het grootste deel van de olie blijft gewoon zitten. Olie van de bak verversen kan overigens wel positief uitvallen, maar verwacht er geen wonderen van.

Bak vervangen is bij die TU motor relatief redelijk makkelijk. Let wel relatief. Een versnellingsbak vervangen is wel een klus waar je of behoorlijk ervaring moet hebben of een gezonde dosis zelfvertrouwen en een paar rechterhanden. Waarschijnlijk is het goedkoper om een tweedehands bak te scoren, dan de synchromesh te laten vervangen.

Als je het moet laten doen, ben je echt niet klaar voor minder dan 500 EUR bij een beun die er een sloopbak onder schroeft en zich verder niet druk maakt om dingen die je preventief zou kunnen vervangen.

Om een synchromesh ring te vervangen moet de bak eronderuit en uit elkaar. Overigens is de synchromesh ring van de 5 hier een uitzondering op. die kan nog wel via het zijklepje vervangen worden. Natuurlijk gaat die zelden stuk.

Intussen kun je jezelf uiteraard ook leren dubbelclutchen, tussengas geven dus. Als je deze techniek onder de knie hebt, kun je zelfs zonder koppeling kraakloos schakelen.

hij woond iig niet ver weg hehe…

mvgr wupke:

Ik heb precies hetzelfde met een diesel die ik ga aanschaffen, alleen de 3 is de synchro van stuk.
Dubbelclutchen is wel leuk en aardig, maar toch ongemakkelijk…

het schijnt dus dat je de bak van een diesel kan demonteren zonder dat de motor eruit moet, maar dat weet ik nog niet zeker.

Het mooie is dat de bakjes nog in ruime mate voorhanden zijn!

Ik ga het overigens ook laten doen, omdat ik meer vertrouwen heb dat het dan 100% gebeurt. (ook gelijk de koppeling vervangen is aan te raden!)

Bij mijn (toen practiesch nieuwe eend) had ik ook problemen met de bak,in de garage zei men toen dat ik er maar ATF olie in moest doen(olie voor automatische bakken),het euvel(niet geruisloos kunnen schakelen)was verholpen,en ik gebruik het goedje nu alweer 25 jaar !!

Vaas je hebt olie bijgevuld, toch de juiste gebruik?
elke andere olie (ook al zit ze dicht in de buurt zorgt voor slecht schakelen)

ik heb onder mijn C15E een bak uit een 1.0AX geschroefd, ging vanzelf dus je hebt keuze genoeg je moet niet speciaal opzoek naar een C15 bak het type van de bak is MA en die zit in veel Citroëns
kostprijs van zo een bak? ik zou er niet meer dan 50€ voor over hebben

mijn teller had geen andere afwijking dan eerst, top was 155-160