Afgelopen zaterdag ben ik even flink aan het gassen geweest om de boel weer een beetje los te draaien. De laatste tijd heb ik veel korte stukken gereden waarbij de auto niet echt warm wordt, terwijl ik tijdens de langere snelwegritten nauwelijks boven de 2500 toeren ben gekomen.

Nadat ik een halfuur over provinciale wegen en in de stad warm heb gereden een lege A50 op gedraaid en even de teugels gevierd. Na ‘m in de vierde versnelling door te hebben getrokken naar 170 (harder wil ze niet) in vijfde door naar 180 ongeveer. Je merkt dat zelfs dan er nog best puf inzit. bij 195 is de koek echt op.

Vervolgens over een behoorlijk bochtig traject gereden waarbij ik met name in tweede en derde versnelling heb doorgetrokken, een enkele keer tot ongeveer 5300 toeren. Terwijl tijdens die exercities het verbruik volgens de computer oploopt tot een fijne 1 op 4 loopt ze daarna met 80 in vijfde versnelling (op de cruise) een bescheiden 1 op 25

Sinds een maandje rijd ik ook weer op gewone diesel en dus niet meer op de premium producten. Qua rijden merk ik niet dat het minder goed vooruit gaat en ook merkbaar onzuiniger is het niet, ondanks dat ik inmiddels op winterbanden rijd. Wel gaat er de volgende tankbeurt een flesje injectorcleaner in. Voorlopig dus gewoon ordinaire Shell/Total/BP diesel, maar niet het twijfelachtige spul van de witte pomp.

Bij die computer heb ik mij twijfels in hoeverre dat klopt

Ik heb ook wel eens met een 1.6 16v gehad dat hij ongeveer het zelfde verbruik aangeeft tijdens het flink optrekken. Volgens mij gokt die dan maar wat

5300 toeren is dat niet veel voor een diesel?

Zit er geen begrenzer op zo’n auto?

Hmm. Ik zou verwachten dat er ergens wel een begrenzer in zit, maar die 5300 gaf hij toch echt aan. Normaal gesproken gaat een diesel nooit over zijn maximale vermogen heen qua toeren omdat dan het koppel niet toereikend is. Zo liep hij in z’n vier ongeveer 4400 toeren (z’n maximum vermogen) en wilde hij niet harder terwijl in twee 5300 toeren haalbaar was. Toch zal er rond dat toerental echt wel een begrenzer gaan meespelen voor het geval je - om wat voor reden dan ook - onbelast zoveel toeren gaat maken.

Ik hoop trouwens wel dat duidelijk is dat ik dit soort geintjes zeer zelden doe en ook alleen met een door- en doorverwarmde motor.

En een halve minuut stationair laten draaien mocht je vlak voor het einde van een rit nog even flink geragd hebben. Dat vindt de turbo wel fijn, om even uit te mogen spinnen.

Altijd even uit laten spinnen ongeacht of je haar op de staart hebt getrapt of niet. Daarmee loopt ook de temperatuur wat rustiger terug van de blok. Vinden ze ook prettig.

Potverdikkie ik trap bij het inparkeren mijn koppeling in.. KNAK zegt ie. Pedaal blijft op de bodem.. En ik kon nergens meer naartoe. Waarschijnlijk een nieuw koppelingskabeltje dan maar.. hopelijk. 

Hij staat nu bij mijn ouders voor in de straat. Vanavond neem ik dan maar de blauwe Xantia mee, en dan kan mijn microlimo in de garage staan. Ik denk dat ik dus maandag maar vrij neem en uit ga zoeken of de lokale concessiehouder van Citroën (Gaspard Turnhout) mij uit de brand kan helpen.

Wist niet dat je met die nieuwerwetse auto’s ook al een ANWB-lidmaatschap moet hebben. 

Het verklaart overigens wel waarom die koppeling altijd al zo stroef ging.

DigiDaan schreef:

Afgelopen zaterdag ben ik even flink aan het gassen geweest om de boel weer een beetje los te draaien. De laatste tijd heb ik veel korte stukken gereden waarbij de auto niet echt warm wordt, terwijl ik tijdens de langere snelwegritten nauwelijks boven de 2500 toeren ben gekomen.

Nadat ik een halfuur over provinciale wegen en in de stad warm heb gereden een lege A50 op gedraaid en even de teugels gevierd. Na ‘m in de vierde versnelling door te hebben getrokken naar 170 (harder wil ze niet) in vijfde door naar 180 ongeveer. Je merkt dat zelfs dan er nog best puf inzit. bij 195 is de koek echt op.

Hmm, dat haal ik met mijn Xantia HDI 80 kW ook, op de teller zelfs ruim boven de 200. Je zou denken dat een Xsara lichter is en dus wel wat sneller zou gaan, klaarblijkelijk een andere(kortere) 5e versnelling? Overigens doe ik zoiets enkel in Duitsland zonder gevaar voor mijn rijbewijs en heb ik daar dus wel echt de ruimte, en da’s ook wel nodig want boven de 180 wordt het allemaal wel wat minder makkelijk.

Blijft desondanks een heel fijn aggregaat, die HDi…

DigiDaan schreef:

Potverdikkie ik trap bij het inparkeren mijn koppeling in.. KNAK zegt ie. Pedaal blijft op de bodem.. En ik kon nergens meer naartoe. Waarschijnlijk een nieuw koppelingskabeltje dan maar.. hopelijk. 

Hij staat nu bij mijn ouders voor in de straat. Vanavond neem ik dan maar de blauwe Xantia mee, en dan kan mijn microlimo in de garage staan. Ik denk dat ik dus maandag maar vrij neem en uit ga zoeken of de lokale concessiehouder van Citroën (Gaspard Turnhout) mij uit de brand kan helpen.

Wist niet dat je met die nieuwerwetse auto’s ook al een ANWB-lidmaatschap moet hebben. 

Het verklaart overigens wel waarom die koppeling altijd al zo stroef ging.

Koppelingkabel gesprongen bij jouw?

Gert    

Jalu schreef:

Je zou denken dat een Xsara lichter is en dus wel wat sneller zou gaan, klaarblijkelijk een andere(kortere) 5e versnelling?

De Xantia HDi 80kW heeft een andere bak, dus het zou inderdaad best kunnen dat de verhoudingen iets anders zijn. Ik denk echter eerder dat de Xantia net dat kleine beetje meer stroomlijn heeft. De topsnelheid wordt met name bepaald door de rolweerstand en luchtweerstand, het gewicht heeft daar niet zoveel invloed op.

GWHENDRIKS schreef:

Koppelingkabel gesprongen bij jouw?

Nog geen idee eigenlijk.. Maar daar komen we snel genoeg achter.

Xsara HDi Exclusive

Xantia HDi Exclusive

Oftewel ze redden beide de 200 niet, en de Xsara blijkt net iets sneller te zijn

Toch eens kijken of je fouten in die carbase database kunt aangeven ergens. Er zitten veel vaudten in, met name in de accessoirelijst..

Ja die accessoirelijst klopt niet altijd nee

Maar volgens mij zijn die topsnelheden en 0-100 tijden wel redelijk up to date.
Deze info is natuurlijk ook vaak in andere folders e.d. terug te vinden

Zo. Vanmiddag is Wupke even meegeweest naar Turnhout om te kijken naar het koppelingspedaal. Al gauw bleek, zoals ik al vermoedde aan de hand van deze tekening:

Dat onderdeeltje 8 kapot moest wezen. Het is een kunststof stangetje dat de koppelingskabel middels een kantelbare verbinding aan het pedaal bevestigt:

Het witte stukje kunststof is de eigenlijke pen die het stangetje met het pedaal verbindt. Ik vind het op z’n zachtst gezegd frappant dat dit niet van staal is, maar goed.

Hier een stukje pen en stang:

Na dat we dit vastgesteld hadden even een bakje koffie gedaan en toen naar garage Gaspar gegaan, alwaar een nieuwe koppelingskabel (gelijk ook maar effe doen) en stangetje gewoon op voorraad lagen. Wel e75,25 mogen afrekenen..

Vervolgens de boel weer gemonteerd - overigens moest daarvoor accu, accubak en luchtfilterhuis verwijderd worden - en ik kan weer rijden!

Voor bewezen diensten heb ik Big Blue afgetankt met een paar liter Belse Naft en konden we (na nog een bak koffie) weer huiswaarts.

Last but not least, we zijn er nu achter dat de blauwe bollenkar dringend aan een hydro-beurtje toe is, maar dat komt te zijner tijd wel.

Ik tuf weer vrolijk rond dus!

Kijk aan weer een vrolijke klant,   koppelt ze nu ook ligter?