DSymptomen,

uitlaatgas\rook die naar verbrande olie ruikt.
Olie- en koelvloeistof verbruik
Lichtbruine slagroom op de olievuldop

Conclusie : Koppakking ?

Schijnt erg veel werk te zijn, hoe pak ik dat het beste aan en hoe weet ik zeker dat het alleen de koppakking en niet ook een voet- of andere pakking is ?

koppakking

over motoren revisie zijn al wat draadjes geweest, dus even zoeken.
daar staat ook het een en ander voor het opsporen van de storing. Een koppakking gaat niet zomaar kapot : oververhitting, aluminium wordt broos van de kop als gevolg van slecht koelwater, onbalans in de motor,
plaatselijke oververhitting door slechte kleppen. Zo zijn er heel wat dingen op te noemen. Klein lijstje: uitlaat gas meten op verhoogde uitstoot, kleppen stellen, compressie meten en als laatste de cilinder lektest. Dan pas kijken wat er uit komt en daarop je plan trekken.
Zomaar een kop demonteren en nieuwe pakking is zonde van het werk, ga dan de kop gelijk reviseren.
succes Rens

nog een manier om de koppaking te controleren:
haal je radiateurdop eraf en start de moter, als je nu ploseling/snel gas geeft en het borrelt dan in je radiateur/expansievat dan wordt er lucht in je koelcircuit geblazen/gecomprimeerd en dit kan alleen als je koppaking eruit ligt. voor de rest: over o.a. DS motoren revisie zijn al wat draadjes geweest, dus even zoeken…...............

Goede garages kunnen CO2 aantonen in je koelwater. Dat is bingo. Als je klepdeksel na een lange rit ook helemaal vol mayo zit is het ook wel duidelijk.

Koppakking is afhankelijk van het type een dagje werk.

Het is helaas erger dan gedacht. Het was niet de koppakking die lekte maar de kop. Haarscheuren tussen de 2e en 3e cilinder waar zowel de koelvloeistof als de olie doorheen sijpelde als de kop afgeperst werd.
Het schijnt gewoon ouderdom te zijn en iets wat vaker voorkomt bij een injectie. “Nieuwe” kop op de kop getikt, moet nu in de revisie.
Hopelijk dinsdag weer rijden.

grtz