Hallo,

Pas geleden is bij mijn BX GTi de voorraadbol vervangen en de veerbollen op druk gezet. Nu controleerde ik laatst het LHM-niveau en het indicatiehoedje staat ongeveer 1 á 2 milimeter boven het bovenste indicatiestreepje. Met andere woorden er zit teveel LHM in.?!?. Soms word ik daar zo moe van he, breng je je auto naar een professional en dan wordt het maar weer halve bak gedaan. Hij heeft er gewoon iets bijgeflikkerd zonder daarna te controleren in de hoogste stand. Maar jullie snappen mijn vraag al wel: maakt het iets uit wanneer er ‘teveel LHM’ inzit, of kan er nooit teveel inzitten. In de gebruiksaanwijzing staat in ieder geval dat het niveau tussen de 2 indicatiestreepjes moet zitten, en die streepjes zitten er toch niet voor niks.???

Alvast bedankt voor de antwoorden,

Groet,
Bas

Nou hij *kan* er vervelend van gaan veren, maar het lost zichzelf vanzelf op als ie in de laagste stand staat. Alles wat dan echt teveel is wordt er gewoon uitgeflikkerd (gewoon op straat overigens).

kijk je wel naar de goede indicator? Ik dacht dat het gouden/gele schijfje dat iets lager dan het hoedje zit het niveau aangeeft…

sans-pareil schreef:

Nou hij *kan* er vervelend van gaan veren, maar het lost zichzelf vanzelf op als ie in de laagste stand staat. Alles wat dan echt teveel is wordt er gewoon uitgeflikkerd (gewoon op straat overigens).

wordt het het wel een vieze bak onder het lhm-reservior

sans-pareil schreef:

Nou hij *kan* er vervelend van gaan veren, maar het lost zichzelf vanzelf op als ie in de laagste stand staat. Alles wat dan echt teveel is wordt er gewoon uitgeflikkerd (gewoon op straat overigens).

Nou dat moet je me effe uitleggen dan. Het niveau in je vat heeft mijns inziens niets met het veergedrag te maken. 1 a 2 mm is geen probleem…

Wordt vanzelf minder als de druk in je bollen afneemt!

Moet eerlijk zeggen dat ik de precieze details ook niet meer weet. Werd uitgelegd in een post op de XM-L lijst…. iets met tergvoerleidingen oid, je zou dat onmogelijke archief daar moeten doorzoeken om het terug te vinden. Het was een erg aannemelijk verhaal, maar het is best mogelijk dat het alleen op gaat bij hydractief… zo goed kan ik me het niet herinneren. Ik was er toen ook enigszins verbaasd over want ik was ook altijd van mening dat teveel LHM geen kwaad kon behalve dat het zo’n bende maakt.

Een xm met teveel olie in de bak veert gewoon minder, ik heb een klein lekje en kan elke 2 weken een halve liter erbij gooien. Hij veert dan pas na een week zoals het hoort.

Ja maar WAAROM dan?

bij een DS en een BX maakt het geen reet uit! 

sans-pareil schreef:

Moet eerlijk zeggen dat ik de precieze details ook niet meer weet. Werd uitgelegd in een post op de XM-L lijst…. iets met tergvoerleidingen oid, je zou dat onmogelijke archief daar moeten doorzoeken om het terug te vinden. Het was een erg aannemelijk verhaal, maar het is best mogelijk dat het alleen op gaat bij hydractief… zo goed kan ik me het niet herinneren. Ik was er toen ook enigszins verbaasd over want ik was ook altijd van mening dat teveel LHM geen kwaad kon behalve dat het zo’n bende maakt.

Ik heb dit destijds ook meegelezen op XM-NL en vond het toen al erg vergezocht en niet erg aannemelijk. Ook op het Xantia-forum hebben ze er nu een discussie over. Daar is in ieder geval het standpunt dat een te hoog peil geen invloed heeft op de vering. Is eigenlijk ook vrij logisch. Het systeem neemt net zoveel LHM als er nodig is, onafhankelijk hoeveel er in het LHM-reservoir zit. Zit er te weinig in dat het lampje gaat branden, dan zul je nog niets merken aan de vering. Als je doorrijdt en de pomp krijgt lucht voor zijn kiezen, dan krijg je ook een slechte vering. Andersom is ook het geval. Giet je het reservoir nokkie vol, dan zal er echt niet meer LHM door de leidingen gaan omdat het reservoir vol is. Mocht dit wel het geval zijn, dan krijg je dus een hogere druk (+ meer LHM in de leidingen) in het systeem en volgens mij is daar dus net de drukregelaar voor. Deze regelt de druk in het systeem en dus ook de hoeveelheid LHM in het systeem.

Ik kan me hooguit voorstellen dat de retourleidingen voller blijven en zo de veerwerking beinvloeden omdat de lekzakken vol staan…maar dat is erg ver gezocht….
een paar cm hoger niveau op rij hoogte kan dat niet veroorzaken en na 1 keer in de laagste stand is dat effect weer weg omdat dan de overtollige lhm door de vuldop op straat is gespoten…. ops: 

jongens (en meisjes),

Bedankt.
Ik ben gerustgesteld. Het gaat mij er maar om dat ik geen onnodige belasting van de hydropneumatiek heb.

mazzel

Trouwens Eric, vette 16v heb je, ik zag hem al op de foto’s van de technische meeting van de BX club nederland.

besselse schreef:

jongens (en meisjes),

Trouwens Eric, vette 16v heb je, ik zag hem al op de foto’s van de technische meeting van de BX club nederland.

Thx, ik doe mijn best om hem zeker lekker vet te houden, dus geen LPG-light in zijn tankie, maar gewoon supervette LPG

bogaard77 schreef:

Ik kan me hooguit voorstellen dat de retourleidingen voller blijven en zo de veerwerking beinvloeden omdat de lekzakken vol staan…maar dat is erg ver gezocht….
een paar cm hoger niveau op rij hoogte kan dat niet veroorzaken en na 1 keer in de laagste stand is dat effect weer weg omdat dan de overtollige lhm door de vuldop op straat is gespoten…. ops: 

Het schijnt dat dat het idd is. Onderwerp kwam een paar dagen weer langs op XM-L. Schijnt dat als ie z’n retour niet kwijt kan, dat ie dan stugger veert. Ik kan me ook ergens ver weg wel voorstellen dat het dan komt omdat het systeem meer massa en frictie LHM in beweging moet brengen bij een veerbeweging…. maar of dat het nou is, het lijkt mij ook een marginaal effekt…. Een ding is wel zeker, er zijn in elk geval grote hoeveelheden XM rijders het er over eens dat ie dan zeker stugger veert. Als je auto dan ook een anti-zink bol heeft kan het natuurlijk even duren voordat je weer een kloppende hoeveelheid LHM in je systeem hebt zitten.

sans-pareil schreef:

bogaard77 schreef:

Ik kan me hooguit voorstellen dat de retourleidingen voller blijven en zo de veerwerking beinvloeden omdat de lekzakken vol staan…maar dat is erg ver gezocht….
een paar cm hoger niveau op rij hoogte kan dat niet veroorzaken en na 1 keer in de laagste stand is dat effect weer weg omdat dan de overtollige lhm door de vuldop op straat is gespoten…. ops: 

Het schijnt dat dat het idd is. Onderwerp kwam een paar dagen weer langs op XM-L. Schijnt dat als ie z’n retour niet kwijt kan, dat ie dan stugger veert. Ik kan me ook ergens ver weg wel voorstellen dat het dan komt omdat het systeem meer massa en frictie LHM in beweging moet brengen bij een veerbeweging…. maar of dat het nou is, het lijkt mij ook een marginaal effekt…. Een ding is wel zeker, er zijn in elk geval grote hoeveelheden XM rijders het er over eens dat ie dan zeker stugger veert. Als je auto dan ook een anti-zink bol heeft kan het natuurlijk even duren voordat je weer een kloppende hoeveelheid LHM in je systeem hebt zitten.

Maar het is ook vaak zo dat als men maar wil geloven dat de auto stugger veert, je ook daadwerkelijk voelt dat ie stugger veert. M.a.w. klopt het wel wat je denkt te voelen. Zeker vering van een auto is heel erg subjectief en als er op XM-NL dan één iemand deze discussie aanzwengelt, maar dit niet echt verder kan theoretiseren, zijn er massa’s mensen die ook ineens voelen dat hun XM stugger veert terwijl de XM toch echt al vele jaren op de weg is en hiervoor nooit iemand er iets over heeft gezegd.
Ik blijf het erg dubieus vinden, zeker gezien de hoge druk die er in de metalen leiding heerst en de bijna geen druk in de retourleidingen. Als er meer druk op de retourleidingen komt te staan omdat ie zijn LHM niet kwijt kan, dan schieten die leidingen overal los, maar zal de vering niet anders worden.