Hoi allemaal vermits mijn visa wat traag wordt in het verkeer en ik op zoek ben naar een goeie wagen ben in aan het twijfelen.

ofwel bx 19trd of cx 2.0 liter break (gas)

Maar het liefst zou ik een xm hebben wat meer elektronisch comfort…

Weet twee xm’s staan een 2000 8v automaat in perfecte staat
en één xm 2000 16v ook een automaat.

vermits ik 35000km doe zou ik op gas willen rijden… wat is dat de beste keuze.

Zowel op vlak van prijs voor gasinstallatie als voor het onderhoud ervan?

Ik zou zeggen de 16v, volgens mij zijn dat zowiezo beter motoren als de 8v’s

En een 8v handbak is al niet al te snel, dus als je daar een automaat aan hangt wordt het helemala niet veel meer, dat ding wordt dus erg zwaar belast

een 16v met automaat houdt ook zeer zeker niet over weet ik uit ervaring… 

Zondermeer de 16v. En liefst met handbak.

Ik spreek uit ervaring, ik heb een 2.0i 16v (handbak) met een LPi (= gasinjectie) gehad en deze pittig en snel zat. Je trok er de klinkers niet mee uit de straat, maar je hoeft je niet te schamen op de snelweg.

Ik heb ook ooit een 2.0i 8v automaat op gas gehad, deze had ook een klassieke verdamper installatie en was traaaaaaaag…..

Waarom geen V6 op gas ? Dat is heeerlijk.

Oeps klein foutje….. volgens mijn garagist was het een 8v maar heb vandaag naar de eigenaar gebeld en blijkt de wagen een xm turbo ct te zijn met automaat en leder van 1994 het gaat dus tussen een xm turbo CT en een XM 2.0 16V exclusive automaat…

Velen zeggen dat de serie 2 een pak beter rijdt maar de turbo ct heeft wel 150 pk tegenover de 16v zal dat wel heel wat minder zijn…

Simmetje schreef:

Ik spreek uit ervaring, ik heb een 2.0i 16v (handbak) met een LPi (= gasinjectie) gehad en deze pittig en snel zat. Je trok er de klinkers niet mee uit de straat, maar je hoeft je niet te schamen op de snelweg.

Ik heb ook ooit een 2.0i 8v automaat op gas gehad, deze had ook een klassieke verdamper installatie en was traaaaaaaag…..

Waarom geen V6 op gas ? Dat is heeerlijk.

Feit is dat bij ons wordt getaxeerd op cillinderinhoud en dat een 3000cc een heel zware motor is… zo’n 1500 euro per jaar dus dat heeft geen zin, vermits er nog andere wagens zijn die ik ook rijdend wil houden….

Een turboCT met automaat en LPG is een behoorlijk complexe wagen waar veel mee mis KAN gaan… en als het misgaat kost dat over het algemeen serieus veel geld… koop een simpele wagen waar het onderhoud eenvoudig van kan zijn! Een 16v dus..

De 16v in exclusive uitoering komt dicht in de buurt van het oer ideaal van Andre Citroen. Ultiem comfort en luxe tegen betaalbare kosten.

Een TCT KAN goed gaan, maar de TCT is een beetje een vreemde motor die soms op benzine al vreemde kuren kan hebben, laat staan op LPG. Met een mooie Prins VSI installatie zal het prima gaan, maar met een standaard gasinstallatie zou ik ‘m niet willen rijden.

Als ie echter mooi loopt op gas en benzine is het wel super. De TCT heeft net dat beetje wat je met de 16v tekort komt, en je heb al power en koppel bij lage toerentallen.

Maar ik heb begrepen van Wuppo dat de 16v zijn vermogen pas krijgt bij relatief veel toeren en dat dit geen groot genoegen is.

Ik heb een turbo van 94 en dat is er een met de nieuwere motor en ik kan je vertellen dat zo’n jongen flinke stappen neemt hoor als je het gas intrapt, hij is sneller dan mijn Jaguar en niet zo’n klein beetje ook.

In 1994 zijn er auto’s gemaakt heb ik begrepen die de motor en ook andere onderdelen hebben van de latere serie 2. Ik dacht ook dat je in 94 zowel serie 1 en serie 2 kan tegenkomen.

Het hangt er dus van af welke motor er in hangt want de latere motor loopt mooier dan de vroegere motor en dat heb ik van dit forum.
Ik kan mij voorstellen dat mijn turbo op LPG geweldig zal lopen en snel zat zal blijven.

Die motor is buitengewoon soepel voor een relatief kleine 2 liter motor, een Jaguar heeft meer dan de dubbele cylinderinhoud en die rijdt prima met 1500 toeren, de XM turbo protesteert nog niet eens bij 1200 toeren in z’n vijfde.

Dat moet met een goede LPG installatie gewoon prima lopen.

waterman771 schreef:

Een turboCT met automaat en LPG is een behoorlijk complexe wagen waar veel mee mis KAN gaan… en als het misgaat kost dat over het algemeen serieus veel geld… koop een simpele wagen waar het onderhoud eenvoudig van kan zijn! Een 16v dus..

Feit is voor onderhoud heb ik wel mijn citroen -collegas die er het nodige van kennen… Raymond rijdt namelijk in een xm break met gas en deze doet het perfect!

Han S schreef:

Maar ik heb begrepen van Wuppo dat de 16v zijn vermogen pas krijgt bij relatief veel toeren en dat dit geen groot genoegen is.

Ik heb een turbo van 94 en dat is er een met de nieuwere motor en ik kan je vertellen dat zo’n jongen flinke stappen neemt hoor als je het gas intrapt, hij is sneller dan mijn Jaguar en niet zo’n klein beetje ook.

In 1994 zijn er auto’s gemaakt heb ik begrepen die de motor en ook andere onderdelen hebben van de latere serie 2. Ik dacht ook dat je in 94 zowel serie 1 en serie 2 kan tegenkomen.

Het hangt er dus van af welke motor er in hangt want de latere motor loopt mooier dan de vroegere motor en dat heb ik van dit forum.
Ik kan mij voorstellen dat mijn turbo op LPG geweldig zal lopen en snel zat zal blijven.

Die motor is buitengewoon soepel voor een relatief kleine 2 liter motor, een Jaguar heeft meer dan de dubbele cylinderinhoud en die rijdt prima met 1500 toeren, de XM turbo protesteert nog niet eens bij 1200 toeren in z’n vijfde.

Dat moet met een goede LPG installatie gewoon prima lopen.

ja ik heb ook gehoord dat een goede LPI op een turbo ct goed te doen is en en dat je bijna geen vermogen verliest..en heb gehoord dat bv een distributieriem op een 16v best moeilijk te vervangen is…

Han S schreef:

Maar ik heb begrepen van Wuppo dat de 16v zijn vermogen pas krijgt bij relatief veel toeren en dat dit geen groot genoegen is.

Ik heb een turbo van 94 en dat is er een met de nieuwere motor en ik kan je vertellen dat zo’n jongen flinke stappen neemt hoor als je het gas intrapt, hij is sneller dan mijn Jaguar en niet zo’n klein beetje ook.

In 1994 zijn er auto’s gemaakt heb ik begrepen die de motor en ook andere onderdelen hebben van de latere serie 2. Ik dacht ook dat je in 94 zowel serie 1 en serie 2 kan tegenkomen.

Het hangt er dus van af welke motor er in hangt want de latere motor loopt mooier dan de vroegere motor en dat heb ik van dit forum.
Ik kan mij voorstellen dat mijn turbo op LPG geweldig zal lopen en snel zat zal blijven.

Die motor is buitengewoon soepel voor een relatief kleine 2 liter motor, een Jaguar heeft meer dan de dubbele cylinderinhoud en die rijdt prima met 1500 toeren, de XM turbo protesteert nog niet eens bij 1200 toeren in z’n vijfde.

Dat moet met een goede LPG installatie gewoon prima lopen.

ja ik heb ook gehoord dat een goede LPI op een turbo ct goed te doen is en en dat je bijna geen vermogen verliest..en heb gehoord dat bv een distributieriem op een 16v best moeilijk te vervangen is…

bxsport schreef:

ja ik heb ook gehoord dat een goede LPI op een turbo ct goed te doen is en en dat je bijna geen vermogen verliest..en heb gehoord dat bv een distributieriem op een 16v best moeilijk te vervangen is…

Onzin, een distributieriem op een 16v is het makkelijkste wat er is!!! Op een Turbo ben je 3x zo lang bezig….. jemig, wat wordt er toch een hoop onzin de wereld in geholpen!

Een TurboCT goed laten lopen op LPG kost je wel effe 2000 euro aan een LPG installatie!!

Ik heb een 8V gehad, geen automaat, maar liep prima. Mijn huidige 16V > 300K KM, ook geen automaat, geen probleem om goed mee te komen in het huidige verkeer.

Ook bij de pomp is het nog steeds te doen met 58 eurocent en dat met 1:10

Voordeel is ook, de kat is op, maar daar lopen ze bij de apk niet over te zeuren.  (te weinig CO2 op LPG) Want lpg G3 op kenteken.

Ik zou zeggen doen! voorkeur 16V

Maar is de 16 kleppen motor dan zoveel eenvoudiger? Ik neem aan dat de TCT een gewone recht op en neer motor is waar alleen een uitlaat-turbo aan hangt wat op zich al niets bizonders meer is.

Je zegt dat het een bizonder gecompliceerde auto is waar veel aan mis kan gaan, maar dat geldt in feite voor iedere XM. Ik denk dat er niet zoveel verschil in de betrouwbaarheidsfactor is tussen XM’s onderling. Ik heb verschillende professionele Citroen monteurs gesproken en de concensus is dat er niks mooier is dan een V6, maar met de TCT is ook helemaal niks mis verder.

En als ik mijn ervaring met de TCT mag ventileren dan kan ik niet anders zeggen dan dat het een fijne en betrouwbare auto is, mits goed onderhouden. Een dikke Citroen is nou eenmaal geen Volkswagen kever.

Bijkomend voordeel met de viercylinders is dat je nog eens ergens bij kunt komen met sleutelen.

Ik zou ook best een dikke V6 willen hebben, maar iets in me zegt dat ik met de TCT eigenlijk beter af ben als je het hele plaatje bekijkt.