knäckor schreef:

Ik zal eens over niet al te lange tijd een nieuw oliefilter en olie gaan halen dan… Olie is al belangrijk genoeg, bij een turbo al helemaal!

klopt ... tsja 10.000 is eigenlijk nog een vrij korte termijn hoor, maar het kost niet zoveel dus beter het zekere voor het onzekere.
15.000 zou ook makkelijk moeten kunnen ... 20.000 zelfs nog.

Maar hij is in het verleden ook altijd om en nabij de 10.000 km. weer voor een beurt geweest en in sommige gevallen is continuiteit beter dan verandering [smilie=365.gif]

10.000 is lang genoeg…

OscarTZDTurbo schreef:

Maar niet alle filters hoeven vervangen te worden om de 10.000 ... eigenlijk alleen de olie & oliefilter.

Brandstof is meestal 30.000 en lucht 40.000.

Je wilt niet weten HOE vuil een luchtfilter bij een diesel er na zo’n lange tijd uitziet.
Juist het *ademen* van een diesel (benzine natuurlijk ook) is belangrijk…..ik ververs een Luchtfilter om de 10 a 15.000 km…..weet niet wat er af fabriek voor staat (stond) bij een BX….maar voor die paar euro’s was alleen het BESTE goed genoeg voor mijn BX’en.

En bij de BX diesels komt het nogal eens voor dat er flink wat motorolie bij het luchtfilter aangezogen wordt….dat verstopt de boel natuurlijk ook.

Toen ik een paar weken geleden bij mijn net aangeschafte Punto TD het luchtfilter openmaakte wilde je niet weten wat ik aantrof….een volledig dicht gekoekt filter, gitzwart dus en een compleet *bos* erin. 

kat gedemonteerd

weer even een kleine update:

Ik heb de gekatalysatorde   voorpijp vervangen voor een exemplaar zonder kat (kostte me 36 euro, geen geld!) en preventief toch maar het brandstoffilter vervangen. Het luchtfilter kon echt nog wel een paar km’s mee.

Gisteren even op de snelweg gereden. Hij trekt wel iets beter, maar een gti eruit trekken van 120-150 zoals Marten zei, is helaas nog niet aan de orde. Heb de top nog niet kunnen uitproberen, was te duk. Maar het zag er nog niet rooskleurig uit. Dan toch binnenkort even een ritje naar Marten. Misschien is de turbodruk de boosdoener.

Ik hoor nu wel de turbo fluiten bij bepaalde toerentallen, dat is toch ook wel stoer ops:

Re: kat gedemonteerd

knäckor schreef:

...Ik hoor nu wel de turbo fluiten bij bepaalde toerentallen, dat is toch ook wel stoer ops:

Fluiten ?.....hm, ik hoorde bij alle tzd-turbo’s ze meer op de achtergrond zachtjes *loeien*....misschien is er toch iets lek of zo waardoor hij te weinig druk krijgt van de turbo.
Enfin, als Marten je ermee helpt zul je er wel achter komen.

Het luchtfilter kon echt nog wel een paar km’s mee.

Ook al zit er geen olie of ander grof vuil op/in….ook het fijne stof zit er natuurlijk in (en dat houdt ook tegen).....tenzij je weet wanneer hij voor het laatst is vernieuwd, maar om e.e.a. uit te sluiten zou ik er gewoon een nieuwe in zetten, kost ongeveer tussen de 15 en 20 euro.

Re: kat gedemonteerd

Bram schreef:

knäckor schreef:

...Ik hoor nu wel de turbo fluiten bij bepaalde toerentallen, dat is toch ook wel stoer ops:

Fluiten ?.....hm, ik hoorde bij alle tzd-turbo’s ze meer op de achtergrond zachtjes *loeien*....misschien is er toch iets lek of zo waardoor hij te weinig druk krijgt van de turbo.
Enfin, als Marten je ermee helpt zul je er wel achter komen.

Ja het zou best eens kunnen zijn, alleen vraag ik me dan wel af waarom ik het pas hoor sinds mijn kat er tussenuit is..  Overigens heb ik onlangs op mijn intercooler een vettig plekje geconstateerd. Misschien is dat wel een lekje moet ik weer op zoek naar een nieuwe intercooler. Maargoed, het zou wel makkelijk repareren zijn. Ik heb al na zitten denken over een opstelling om de intercooler op lekkage te testen…. eerst de druk maar eens meten inderdaad, dan weten we een hoop meer.

Ik had op vrijwel al mijn intercoolers wel een zwarte plek zitten op de hoek(en)...maakte ik me niet zo ongerust over hoor

Bram schreef:

Ik had op vrijwel al mijn intercoolers wel een zwarte plek zitten op de hoek(en)...maakte ik me niet zo ongerust over hoor

ops:  Dan ga ik er maar even vanuit dat ik dat ook niet hoef te doen.

Bram schreef:

Het luchtfilter kon echt nog wel een paar km’s mee.

Ook al zit er geen olie of ander grof vuil op/in….ook het fijne stof zit er natuurlijk in (en dat houdt ook tegen).....tenzij je weet wanneer hij voor het laatst is vernieuwd, maar om e.e.a. uit te sluiten zou ik er gewoon een nieuwe in zetten, kost ongeveer tussen de 15 en 20 euro.

Het luchtfilter is nog geen 10.000 km geleden vervangen.

/edit: maar voor de zekerheid heb ik hem net toch maar even vervangen, en een fles dieselcleaner door de tank gemikt Samen 21 euro, voor dat geld kon ik het niet laten.

Marten, ik heb je ge-pb’t. Ik hoop dat we binnenkort eens naar de turbodruk kunnen kijken als je er tijd voor hebt.

Groet Ricolt

Beste forummers. Met veel interesse dit draadje gelezen, maar hoe is het nu afgelopen met het gebrek aan acceleratievermogen? Ricolt?

Ik heb een soorteglijk probleem. Mijn TZD Turbo staat nu op 408,000 en mijn turbo heeft altijd goed gewerkt. Inkomen bij 2500tpm en fors doortrekken tot 4000tpm. Wel werd er dan een stevige mist opgetrokken achter de auto. Ik heb een turbodrukmeter ingebouwd. Zie de sticky “Gti dash inbouw”. De turbodruk was maximaal 0.8 bar.

Sinds enige tijd is de max turbodruk nog maar 0.65bar en is de acceleratie tot 150 km/pu als bij een ongeblazen diesel en veel sneller loopt hij niet meer. Er wordt ook geen mist meer opgetrokken bij het gas intrappen.

Afgelopen weekend onderhoud gedaan: olie+filter, luchtfilter en brandstoffilter vv. Intercooler losgenomen en schoongeblazen, hier zat geen noemenswaardige troep in. Rubber pakking was OK. wel was de rubber verbinding met de harmonicastructuur tussen luchtfilter en inlaat van de turbo gescheurd. Dit heb ik met ducktape dichtgeplakt.
Dit alles heeft niets geholpen.

Mijn turbodrukmeter is afgetakt op de slang tussen intercooler en brandstofpomp. Ik meet dus nog wel turbodruk, maar de druk loopt veel langzamer op dan voorheen boven de 2500tpm en haalt ook niet meer het maximum.

Wat zou het probleem kunnen zijn?

cussylechatel schreef:

Beste forummers. Met veel interesse dit draadje gelezen, maar hoe is het nu afgelopen met het gebrek aan acceleratievermogen? Ricolt?

Ik heb een soorteglijk probleem. Mijn TZD Turbo staat nu op 408,000 en mijn turbo heeft altijd goed gewerkt. Inkomen bij 2500tpm en fors doortrekken tot 4000tpm. Wel werd er dan een stevige mist opgetrokken achter de auto. Ik heb een turbodrukmeter ingebouwd. Zie de sticky “Gti dash inbouw”. De turbodruk was maximaal 0.8 bar.

Sinds enige tijd is de max turbodruk nog maar 0.65bar en is de acceleratie tot 150 km/pu als bij een ongeblazen diesel en veel sneller loopt hij niet meer. Er wordt ook geen mist meer opgetrokken bij het gas intrappen.

Afgelopen weekend onderhoud gedaan: olie+filter, luchtfilter en brandstoffilter vv. Intercooler losgenomen en schoongeblazen, hier zat geen noemenswaardige troep in. Rubber pakking was OK. wel was de rubber verbinding met de harmonicastructuur tussen luchtfilter en inlaat van de turbo gescheurd. Dit heb ik met ducktape dichtgeplakt.
Dit alles heeft niets geholpen.

Mijn turbodrukmeter is afgetakt op de slang tussen intercooler en brandstofpomp. Ik meet dus nog wel turbodruk, maar de druk loopt veel langzamer op dan voorheen boven de 2500tpm en haalt ook niet meer het maximum.

Wat zou het probleem kunnen zijn?

Het membraam van het inspuitventiel kan stuk zijn. Dat is dat klepje waar die genoemde slang naar toe gaat op de brandstofpomp. Gaat vaker stuk…

Zitten je uitlaatdempers niet dichtgekoekt of verstopt door een losgeraakt binnenwerk??
Opeens duidelijk vermogensverlies KAN ook duiden op een brandstofpomp die dood aan het gaan is (zelf kortgeleden meegemaakt).

Mijn auto doet het weer prima. Ik heb de brandstofpomp een stukje opengedraaid en de turbodruk een beetje opgeschroefd, mijn turbodruk ligt nu zo rond de 1 bar. Trekt en rijdt prima, ik vestig er alleen geen zuinigheidsrecords mee

Maar aangezien bij jou de turbodruk vrij laag is zou ik toch eerder denken aan een lek in je inlaattraject - tussen de turbo en het spruitstuk - of een gebrekkige turbo. Nou schreef je al dat je aanzuigslang stuk is geweest, dus het is niet ondenkbaar dat er iets in je turbo terecht is gekomen.

Het membraam van het inspuitventiel kan stuk zijn. Dat is dat klepje waar die genoemde slang naar toe gaat op de brandstofpomp.

Nou inmiddels is de diagnose gesteld en het probleem verholpen. De turbo is afgeperst door op de luchtinlaat een vaccumslang te zetten. Toen hoorde een gorgelend geluid aan het dunne brandstofslangetje dat aan het ventiel zit dat de brandstof regelt wanneer de turbo inkomt. Conclusie ventiel lekt inwendig (kapotte membraam). Het is ook mogelijk dat het ventiel uitwendig lekt, maar dan schijnt het toerental bij stationair draaien ineens op te kunnen lopen.

Nadat er een nieuw ventiel is ingezet evens proefgereden. Omdat ik een turbodrukmeter heb was het resultaat zichtbaar, en uiteraard voelbaar. Auto trekt weer als een lier en druk met gemak op 0.8 bar.
Conclusie: vermogen is weer top in orde!

PS: reed vanochtend net bij Delft Noord onder het viaduct v.d. A13 toen die Peugeot in de lucht vloeg. Wat een luchtdruk. Ik ben nog gestopt op de vluchtstrook ri. Rotterdam samen met ongeveer 8 andere auto’s. Ik dacht in eerste instantie dat er een vuurwerkbom van het viaduct was afgegooid. Was even schrikken. De BX werd echt een beetje opzij geduwd door de druk.