Ik blaas de achterbanden ook altijd richting de 3,0 bar.

Brandstofbesparing!

Ik geloof dat het voorschrift 2,4 voor en 2,3 achter aangeeft. Er nog een half barretje bijblazen kan echt geen kwaad hoor.

EW schreef:

Ik blaas de achterbanden ook altijd richting de 3,0 bar.

Brandstofbesparing!

Als je maar hard genoeg pompt wordt het loopvlak wel lekker rond, dan minimaliseer je inderdaad je contactvlak. Handig voor de rolweerstand, misschien wat minder handig voor grip en slijtage

Even aan de hobby om een kabelboompje voor de sub te maken. Al eerder heb ik een splitter gemaakt waarmee ik de composet tussen de originele stekkers kan hangen.

1: Aanvoersignaal voor de filters
2: Terugvoer van de filters naar de ISO voor de low-midspeakers die via de originele bekabeling naar de deuren gaan
3: Audio-in ISO-stekker
4: Aansluiting voor de originele speakeraansluiting (ISO)

Nu een draadboom waarmee ik de sub van signaal ga voorzien en de voor- en achterspeakers van een gebrugd versterkt signaal:

Hier deel één van de boom:

De vier vorkjes aan de uiteinden van de kabelstrips worden aangesloten op de versterker in de sub. De isostekker sluit aan op de splitter van de composet en voorziet daarmee de voor- en achterspeakers van versterkt signaal. Omdat ik de kanalen splits wordt de weerstand in principe lager, waardoor ik hetzelfde vermogen van de versterker kan benutten voor alle vier de speakers. Vier keer 50 watt op 2 ohm bijvoorbeeld is gelijk aan twee keer 50 watt op 4 ohm.

Deel twee van de kabel:

1: Tulpaansluitingen voor de sub
2: High- naar line-level converter
3: Wordt aangesloten op 5
4: Isostekker die direct in de radio gaat
5: Worst aangesloten op 3

Snappen jullie het nog een beetje??   

Doe mij maar een schematische tekening

Ik heb geprobeerd een schematische tekening te maken en ik kreeg het gewoon niet voor elkaar. Gewoon begonnen dus, logisch denken en geholpen door een multimeter de boel aan de gang gekregen.

Spannend moment dadelijk, krijg ik het zonder gepiep aan de gang..

Piepen doet ‘ie nog steeds. Mijn oren ook.

Het ding gaat echt ongelofelijk hard maar helaas is het geluid niet echt verfijnd, en ook niet 100% naar mijn smaak af te regelen.

Toch weer stemmetjes in mijn hoofd om de Pioneer terug te hangen.. 

Dus straks een grappig setje met kabelboom op Marktplaats?

Pffffff

Wat een gedoe nogmaals, om effe een sub aan te sluiten.

Maar ach het ziet ernaar uit dat het wel goedkomt

Gert    

Na een stadsritje vandaag parkeerde ik en viel me wat rook op aan de voorkant van de auto. Toch maar even kijken onder de kap, de boel was goed nat in de buurt van de vacuumpomp..

Bij nadere inspectie en het wegnemen van een van de kappen bleek er een dunne leiding op het expansievat losgeschoten te zijn, waardoor er een onbekende hoeveelheid koelvloeistof weggespoten is..

Mijn vragen aan eenieder die er misschien een zinnig antwoord op heeft:

1: Waarom schiet deze dunne leiding los (het zijn er twee die aansluiten op de bovenkant van het expansievat)? Teveel druk in het systeem?
2: Hoe weet ik zeker dat ik voldoende koelvloeistof heb bijgevuld (gelukkig had ik thuis nog een tankje) en dat de boel afdoende ontlucht is?
3: Hoe ontlucht ik een tweeliter HDi met intercooler?

Verder ben ik eigenlijk alleen maar gelukkig dat het in de stad gebeurde, en niet tijdens een ritje op de snelweg met 140 per uur.. 

Oh ja,

4: Hoort KVS een beetje olieachtig aan te voelen?

1: Waarom schiet deze dunne leiding los (het zijn er twee die aansluiten op de bovenkant van het expansievat)? Teveel druk in het systeem?
2: Hoe weet ik zeker dat ik voldoende koelvloeistof heb bijgevuld (gelukkig had ik thuis nog een tankje) en dat de boel afdoende ontlucht is?
3: Hoe ontlucht ik een tweeliter HDi met intercooler?
4: Hoort KVS een beetje olieachtig aan te voelen?

1: Vaak is één slangetje bovenin een afvoerslangetje voor als de dop het teveel aan druk kwijt wil raken, mischien er gewoon per ongeluk afgeblazen ? Resteert dan de vraag waarom je koelsysteem “gekookt” heeft, mischien slechte dop ?
2: Expansietankje goed bijvullen moet afdoende zijn.
3: Waarom ontluchten als je een beetje KV kwijt ben geraakt ? (ik weet dus niet hoe)
4: KVS voelt een beetje vettig aan ja.

Dank je. Ik ga de boel extra goed in de gaten houden.

De reden dat ik wil weten of de boel wel goed ontlucht is, is omdat de KVS-temperatuur altijd oploopt naar 75 graden en daar onder alle omstandigheden blijft staan. Nooit heter. Dat heb ik altijd een beetje frappant gevonden.

Dat nu ineens dat slangetje losschiet vind ik ook opmerkelijk. Maar nogmaals ik ga erop letten.

Dat was vast toch wel effe schrikken, Daan.

Hopelijk blijft het hierbij. 

Ik blijf altijd wel redelijk boelkloedig hoor, met dit soort dingen