Als ik de wagen aftank slaat de pomp erg vaak en snel uit. Ik heb dit fenomeen bij meerdere tankstations en verschillende merken.
Het overkwam me deze week opnieuw. Ik dacht dat de tank vol was, maar zag toen ik had betaald en de auto opnieuw ging starten dat de tank slechts voor 3/4 gevuld was.
Het enige wat lijkt te werken is het vol druppelen van de tank. Zomers misschien leuk, maar nu even niet….

Ik heb al geprobeerd het vulpistool in verschillende houdingen te houden bij het tanken, maar niets lijkt helpen.

Jullie ook ??

Ik heb het 1 keer gehad bij de Texaco tussen Eindhoven en Den Bosch.

Verder nooit last van gehad.

Re: aftanken C4GP

soldier schreef:

Als ik de wagen aftank slaat de pomp erg vaak en snel uit. Ik heb dit fenomeen bij meerdere tankstations en verschillende merken.
Het overkwam me deze week opnieuw. Ik dacht dat de tank vol was, maar zag toen ik had betaald en de auto opnieuw ging starten dat de tank slechts voor 3/4 gevuld was.
Het enige wat lijkt te werken is het vol druppelen van de tank. Zomers misschien leuk, maar nu even niet….

Ik heb al geprobeerd het vulpistool in verschillende houdingen te houden bij het tanken, maar niets lijkt helpen.

Jullie ook ??

Ik merk dat als ik bij Total tank ik de tank niet helemaal vol krijg. Bij De BP lukt dit wel. Met andere tankstations geen ervaring.

Verschil tussen benzine en diesel? Dikte vulpistool vs. opening en toevoerleiding tank?

Ik heb althans bij mijn GC4P 2.0 HDi geen enkel probleem…

Off topic: is het nou GC4P of C4GP? Volgens de website is de naam: Grand C4 Picasso. Maar volgens de car configurator is het C4 Picasso (Grand)...

Officieel is het: Grand C4 Picasso—> GC4P  

De fransen hebben het over C4P7 en C4P5 (C4 Picasso 7-zits resp 5-zits)

Et c’est enfin une voiture française, n’est-ce pas?

Even terug ontopic. Ik heb geen idee hoe het bij een C4 gaat, maar ik heb al bijna vijf jaar hetzelfde probleem met mijn berlingo. De vorige berlingo die ik had heeft dit probleem absoluut niet (daar heb ik toevallig vanochtend nog mee getankt, slang erin en hop tot het randje vullen). Schijnbaar zou het iets te maken hebben met een terugslagklep in de vulleiding, maar ik heb nog nooit de energie gehad om dat spel eens uit elkaar te schroeven. Doe dus niet als ik en ga met je nieuwe auto terug en zeur net zolang tot het is opgelost of de garantie is verlopen

Ik heb hetzelfde probleem met mijne Saxo.
Als ik die wil voltanken slaat het pistool bij de laatste liters ook altijd terug af, maar dat stoort me eigenlijk niet zo veel!

Dit probleem komt iig niet alleen bij Picasso. Andere merken en modellen hebben hier ook wel eens mee te maken. Zo ken ik er een paar waar na het eerste keer afslaan nog 7 tot 10 liter in ging ... Hierbij moet ik wel vermelden dat ik dan keer op keer meer tankte dan dat er volgens het boekje in kon ... En die auto’s kwamen echt op eigenkracht tot de pomp

Het ligt vaak aan de diameter en de lengte van de pijp die naar de tank loopt. Ook zit er vaak een beetje bolling in de tank waar wat lucht in zit, die te langzaam kan ontsnappen om het tempo van het vulpistool bij te houden.
Zelf heb ik er bij de GC4P niet veel last van, maar ik merk wel dat het vulpistool er wat onhandig in gaat.

knight-rider schreef:

Ik heb hetzelfde probleem met mijne Saxo.
Als ik die wil voltanken slaat het pistool bij de laatste liters ook altijd terug af, maar dat stoort me eigenlijk niet zo veel!

Bij de laatste liters is vrij normaal, bij mij is het van de eerste druppel prijs. Het is voldruppelen of niet tanken en daarbij heb je nooit een duidelijk beeld of ie nu vol is of niet. Daarbij is het toch op zijn minst vreemd dat het bij mijn vorige berlingo geen enkel probleem was en bij de huidige wel, volgens mij is er aan de vulpijp niets veranderd…

Ik tank bij Jet (België), geen idee wat dat precies van leverancier is, maar vult tot maximum, er is meestal geen of nog 1 streepje niet zwart op de meter. Ik laat niet druppelen, ik tank vol, als afslaat doe ik nog 1 keer tot die nog eens afslaat, al slaat die de 2de keer ook vrijwel direkt af.

ik tank meestal shell en in tegenstelling tot mijn vorige wagen (xsara) waar er na afslaan nog enkele liters bijkon, kan ik bij mijn C4 picasso na de eerste maal afslaan zelfs geen één liter meer bijkrijgen.  Alle streepjes op het dashbord lichten op.

Klopt, bij mijn vorige auto’s kon er altijd nog wel een litertje of 2 a 3 ingedruppeld worden. Bij de c4gp is het direct klaar. Een halve liter er bij druppelen is al heel veel

hbeck schreef:

Klopt, bij mijn vorige auto’s kon er altijd nog wel een litertje of 2 a 3 ingedruppeld worden. Bij de c4gp is het direct klaar. Een halve liter er bij druppelen is al heel veel

erbij druppelen doe ik niet, enkel 2de maal starten, in de handleiding staat dat je niet verder mag tanken dan 3 keer afslaan, waarom weet ik niet,misschien iets specials met vulmond of zo? Ik heb 1 maal gehad dat 1 streepje niet aan was, en toen stond de auto beetje naar boven gericht op een helling, dus misschien helpt het ook de tank vol te krijgen door niet te tanken met de auto naar boven gericht?

Ik heb die moeite om te proberen die laatste liter er nog bij te persen nooit zo begrepen. Wat is precies het voordeel; Dat je dan 15 km. verder kan rijden? Waar is dat goed voor? Ik weet niet hoe jullie het doen, maar ik rijd mijn tank eigenlijk nooit echt leeg. Zo gauw ik nog 2 blokjes in m’n meter heb staan ga ik op m’n gemakkie bij een volgende gelegenheid haar weer volgooien.

Natuurlijk is het wel irritant als je niet fatsoenlijk kan tanken en om de paar seconden dat ding afslaat.
Maar die laatste druppels erin persen…...zonde van de tijd.
Tijdens je werktijd, a resort van 100 euro per uur worden dat een paar dure druppels!