DriverD schreef:

BDP-sensor kan je 100% uitsluiten: Ook zonder BDP-sensor loopt de motor perfect. Die sensor zat erin voor de “electronische ” diagnose in de werkplaats.

Wordt het onstekingsmoment dan toch gewoon bepaald in de stroomverdeler met een hall sensor zoals bij de latere modellen (visa,bx,205,etc)

Yep, met een Hall-sensor.

DriverD schreef:

Yep, met een Hall-sensor.

Overigens werkt een BDP sensor ook volgen het hall principe.  Maar ik ga er maar vanuit dat deze sensor in de stroomverdeler is ondergebracht.

waterman771 schreef:

Wunderbar schreef:

Voor wat betreft het verschil in bobines maakt volgens mij niets uit, het enige verschil is dat een contactpunt gestuurde ontsteking vaak uitgerust is met een voorschakelweerstand (klein wit blokje gemonteerd vlakbij of tegen de bobine aan met twee draadjes erop) deze zit er om een voltage terugval tegen te gaan in de draad naar de bobine tijdens het starten.

 

Nee, een electronische ontsteking heeft een andere bobine als een ontsteking met puntjes. Dat weet ik écht zeker! Een auto met electronische ontsteking heeft een low-resistance coil. Een bobine met lage weerstand dus. En die bobines kun je NIET door elkaar gaan gebruiken. Resultaat is namelijk dat de module van de electronische ontsteking stuk gaat…

Ah oke, dan zat ik fout voor wat dat betreft, tnx

ik zal zometeen wel even gaan kijken hoe het met die waarden zit…...

dank voor de info tot zover

de bobine’s voor de elektronische ontstking zitten rond de 1 Ohm weerstand op de primaire spoel, de bobines voor conventionele ontstking zwerven tussen de 2 á 4 met een uitschieter naar boven richting 8.

in de hele bak met bobines lagen helaas maar 3 elektronische, maar even kijken of er een goed bij zit. 2 modules had ik ook nog.

Evan schreef:

de bobine’s voor de elektronische ontstking zitten rond de 1 Ohm weerstand op de primaire spoel, de bobines voor conventionele ontstking zwerven tussen de 2 á 4 met een uitschieter naar boven richting 8.

in de hele bak met bobines lagen helaas maar 3 elektronische, maar even kijken of er een goed bij zit. 2 modules had ik ook nog.

Met dit soort lage waarden zijn universeelmeters vaak ook totaal niet betrouwbaar meer. De interne weerstand van zo’n universeelmeter begint dan vaak serieus mee te spelen. Je moet dan dus maar een beetje op de duidelijke verschillen afgaan.

Met een weerstand van 4 ohm kun je dan gelijk wel begrijpen waarom een bobine aardig heet kan worden als je het contact aan laat staan.
Stel dat het contactpuntje net open staat dan loop er een stroom van 3 ampere doorheen. Wellicht iets minder (als er nog een voorschakelweerstand tussen zit die alleen met starten overbrugd wordt).

Een elektronische module gaat pas stroom door de bobine sturen als de motor daadwerkelijk rondgedraaid wordt.

mpostma schreef:

[Stel dat het contactpuntje net open staat dan loop er een stroom van 3 ampere doorheen. Wellicht iets minder (als er nog een voorschakelweerstand tussen zit die alleen met starten overbrugd wordt).

.

DICHT!!

je bedoelt Dicht!

bogaard77 schreef:

mpostma schreef:

[Stel dat het contactpuntje net open staat dan loop er een stroom van 3 ampere doorheen. Wellicht iets minder (als er nog een voorschakelweerstand tussen zit die alleen met starten overbrugd wordt).

.

DICHT!!

je bedoelt Dicht!

Oei.. heb ik dat geschreven?  ops: maar natuurlijk. Indien de stroomkring gesloten is..

mpostma schreef:

Oei.. heb ik dat geschreven?  ops: ..

Dacht je dat ik je post ge-edit had? Schande! 

bogaard77 schreef:

mpostma schreef:

Oei.. heb ik dat geschreven?  ops: ..

Dacht je dat ik je post ge-edit had? Schande! 

Dat moet wel. Ik zou zo’n stomme fout nooooooooooit maken

nouja, het was dus het kastje, iedereen bedankt voor het meedenken.

de wagen start nu ook beter dan eerst, mooi meegenomen

Evan schreef:

nouja, het was dus het kastje, iedereen bedankt voor het meedenken.

de wagen start nu ook beter dan eerst, mooi meegenomen

Aha perfect!

bogaard77 schreef:

Een elektronische ontsteking HEEFT GEEN CONDESATOR!

Ik verdenk de module. of een stekkertje..

Told you so!

Ik lees het nu pas, maar het hele verhaal komt mij zéér bekend voor!! Ik had in 2004 dezelfde klacht en de module was toen ook kapot. Gelukkig loopt jou GSA weer de komende jaren probleemloos.