Zoals vele xm rijders weten sneuvelen van tijd tot tijd de raammechanismen van de Xm .
Naar mijn weten is oorzaak nummer 1 het feit dat de kabel breekt in het mechanisme . Dit komt doordat deze door roestvorming uiteindelijk de geest geeft .
Nu heb ik wel eens ergens gelezen dat je de kabel zou kunnnen vervangen voor een rvs handremkabel die op fietsen gebruikt worden .
Mijn vraag is wie kan me vertellen wat voor een kabel ik daar voor nodig heb ( lengte etc ) ?
Zijn er mensen op het forum die uit eigen ervaring weten hoe je dit moet vervangen .

Groet ,

Mark

Beste mark,

bespaar je de moeiste en haal van de sloop (Franse auto’s zit bij jou in de buurt) een type 1 raammechanisme. Die zijn een stuk robuuster en vervangen is een klusje van niks. Bij een sloper tik je de ruit in, bij je eigen auto doe je eerst je ruit naar beneden, haalt m daar van de pin, schuift m weer omhoog en plakt m vast aan de deur. Dan zijn het welgetelt 5 boutjes die eruit moeten en kalar ben je.

Minder werk dan de kabel ansich vervangen, want ook daarvoor moet het mechanisme eruit.

Als je meer info wilt, geef maar een seintje.

Past een serie 1 mechanisme in een serie 2? Zit die extra balk dan niet in de weg?

getuige mijn 4 elektrische ramen past dat…

Het verschil tussen type 1 en type2 raammechanismes is

bij type 1 de kabel rvs en bij type2 staal

het is een veel voorkomend ongemak evenals dat de portieren bij type2 eerder roesten dan bij type 1 en altijd onder in de hoek

en inderdaad vervang de raammechanismes door type1 van de sloop ofzo dat is het simpelste

succes

Precies,
dus korte handelding om de oude te verwijderen;
- haal de bekleding eraf
- laat het raam zakken tot iets boven het eind
- het raam zit vast op een verticale glijstang op een treintje, haal daarvan de plastic borgring voorzichtig los
- duw het raam van de pal van het treintje
- duw het raam omhoog en plak het vast aan de deur
- trek de stekker uit de motor
- schroef boven en onder de bouten van de verticale glijstang los
- schroef dan de 3 bouten van de motor los
- kantel de glijstang zodat deze uit het gat in de deur kan
- trek de motor eruit. Ze zitten aan elkaar vast door de kabel die flexibel is, dus het kan even stuntelen zijn.

Bij terugzetten niet vergeten eerst de motor erin, dan pas de stang, anders past hetniet.

In dat geval ik heb nog wel een mechanisme voor je liggen in de loods, Mark. Trek maar uit 1 van die V6 portieren.

Patser.

raammechanisme

Hallo, heb hetzelfde probleem met bestuurdersraam, maar is met 2+2 knopjes. Kan je daar ook een serie 1 mechaniek voor gebruiken?
Uitleg om de mechaniek eruit te halen lijkt mij simpel maar als je het raam niet meer kan laten zakken ,wat dan?
Alain

Het raam laten zakken is niet persé nodig. Als je het raammotortje en de glijstang (?) losschroeft en de stang losduwt en opzij kun je de ruit ook al wat naar beneden duwen…
Groet, Arjan

Malle Pietje , 

Dat serie 1 in serie twee past dat is goed nieuws !
Serge van je aanbod wil ik wel gebruik maken , ik
zie je a.s. zondag .

Groet ,

Mark

Hallo, heb hetzelfde probleem met bestuurdersraam, maar is met 2+2 knopjes. Kan je daar ook een serie 1 mechaniek voor gebruiken?
Uitleg om de mechaniek eruit te halen lijkt mij simpel maar als je het raam niet meer kan laten zakken ,wat dan?
Alain

Bij een type 2 is het mechanisme van de bestuurdersportier NIET hetzelfde als die van een type 1. Het lijkt wel op elkaar maar de stekker is bij een type 2 anders en heeft ook echt meer aansluitingen (ik vermoed i.v.m. de klembeveiliging).

Groeten Gijs.

Nou, dan zeker een type 3, want mijn type 2 heb ik rondom voorzien van 4 type 1 raammechanismen, getuige Arjan die ze me geleverd heeft.

Zonder stekkerproblemen, zonder gedoe met overzetten.

En ik heb vorige week uit een type 2 deur een type 1 raambedieningsmechaniek getrokken…
Groet, Arjan

PS Frank ik wel best getuigen!

XMTurboCT schreef:

En ik heb vorige week uit een type 2 deur een type 1 raambedieningsmechaniek getrokken…
Groet, Arjan

PS Frank ik wel best getuigen!

Ik ben er klaar voor

Ik ook!