Enige tijd geleden maakte de auto aan de voorkant een krakend geluid. Bij v.d. Laan konden ze toen niets vinden, en plotsenling was het geluid ook weer verdwenen.
In eerste instantie dus blij dat het gekraak over was, maar toch benieuwd wat hiervan de oorzaak was. Nu ben ik zelf eens onder de auto gaan kijken en wat blijkt, de stabilisatorstang (links voor ) hangt er los bij. Dit zal de oorzaak van het verdwenen geluid moeten zijn.
Nu heb ik mijn vraagbaak even geraadpleegd, maar hier wordt over de stablisatorstang achter gesproken.
Is deze stang bij bijv. Breezan te verkrijgen? En is dit thuis voor de deur te vervangen, of moet dit op een brug gebeuren?
Ik meen ook dat ik hier al eens heb gelezen dat de stabilisatorstang iets met de hoogteregeling te maken heeft. De wagen zakt namelijk vrij snel naar beneden zodra het contact uit gaat.

MVG.
Hugo

een verticale stabi stang zorgt er mede voor dat de carroserie in bochten niet teveel helt aan de voorkant.  met het inzakken heeft het volgens mij niets te maken.

je kunt ze gewoon voor de deur vervangen hoor. Ff opkrikken en eronder schroeven. Best eis wel het L+R gelijktijdig te doen.

Ik zal bij Breezan ff informeren of zij deze op voorraad hebben.

Waar zou dat snelle inzakken dan aan kunnen liggen?

Nieuwe reactie/ stabilisatorstangen kostten mij 41 euro per stuk bij de Brezan, eronder zetten is feitelijk heel simpel, maar houdt er rekening mee dat de torsiestang de stang fors omhoog drukt. Je kunt dus het beste zorgen dat je met zn tweeen bent, de ene drukt met een goeie koevoet de torsiestang naar beneden en de ander vervangt de stang.

Wijst zich wel redelijk vanzelf, ik was per kant 20 minuten bezig, met de volgende dag forse spierpijn in de schouders en rug (maar dat ligt aan mijn persoonlijke conditie ).

als je met een garage krik de voorste wieltje van de grond gooit lukt het ook zonder koevoet.

Nou, de torsiestang drukt de draagarm omhoog, als je de reactiestang eruit wilt halen moet je eerst die paar cm ruimte creeeren, dus de draagarm omlaag duwen en daarmee dus de torsiestang naar beneden duwen. Dat krijg je zonder flinke staaf niet voor elkaar.

Tenzij ik iets compleet verkeerd heb gedaan,... 

Oh, maar ik zie trouwens geen enkele logische link tussen snel inzakken en een reactiestang. Daarvoor zou ik toch eens de voorraadbol laten controleren.

Nou, de stang zit er op.
Zonder de adviezen op het forum en de koevoet was het me niet gelukt.
De oude stang verwijderen was nog het meeste werk. Deze was door de klap die hij ooit gemaakt heeft verbogen. Hier moest uiteindelijk een ijzerzaag de oplossing bieden.
Het was inderdaad ff duwen met de koevoet om de nieuwe stang op zijn plek te krijgen.
Trouwens, bij Breezan was de stang €49,50 dus dat was nog te overzien.

Fijn! Hopelijk lost het een probleem op, anders weet je dat je daar geen last meer van zult hebben. Heb je overigens 1 kant gedaan, of direct beide?

Fijn ook om te weten dat ik meer korting krijg bij de Brezan…

Zijn de reactiestang, hulpstabilisatorstang, en de verticale stabilisatorstang allemaal andere namen voor hetzelfde? En is dit dan de verantwoordelijke voor het plokke plok geluid bij een drempel?

In feite wel.

je hebt eerst de draagarm, waar de fusee inzit en je wiel aan hangt,
daarnaast en overheen zit de torsiestang, die alles naar boven drukt tegen de richting van de veerpoot in.

Dan heb je tussen de veerpoot en de torsiestang een verticaal dun stangetje lopen, degene die jij hebt vervangen, da’s de reactiestang.

Ook genoemd, pokkepokkestang, klotekutstang, verticaalstangetjedatherriemaakt-stang, ishetmisschiendehulpstabilisatorstang-stang en latenwehopendathetdiestangwas-stang.

Als je nou voortaan gewoon de voorkan op bokken zet (wel zo veilig ook als je onder de wagen moet sleutelen) dan heb je ook geen koevoet nodig..

mpostma schreef:

Als je nou voortaan gewoon de voorkan op bokken zet (wel zo veilig ook als je onder de wagen moet sleutelen) dan heb je ook geen koevoet nodig..

dat bedoelde ik !

Dan hangen de wieltjes spanningsloos in de lucht en draai je ze er zo uit…

Nou, dan heb ik echt iets verkeerds gedaan want ik werk nooit zonder bokken onder de auto en die heeft dus gewoon lekker met de wieltjes in de lucht gehangen. Ik begrijp ook niet hoe jullie de torsiestang kunnen ontlasten door de auto op bokken te zetten?

malle pietje schreef:

Nou, dan heb ik echt iets verkeerds gedaan want ik werk nooit zonder bokken onder de auto en die heeft dus gewoon lekker met de wieltjes in de lucht gehangen. Ik begrijp ook niet hoe jullie de torsiestang kunnen ontlasten door de auto op bokken te zetten?

Als de vering drukloos is, kan het wellicht nog zijn dat je een der beide wielen wat omhoog moet doen om em erin te krijgen. Met de koevoet werken is een alternatief natuurlijk.

Nou moet ik wel bekennen dat ik geen XM specifieke sleutelervaring heb in dit geval. Wel BX specifiek en dat is hetzelfde principe. Met de wielen allebei in de laagste stand was het altijd een koud kunstje om de stabistokjes weer op hun plek te krijgen.

Nou, geloof me als ik zeg dat de wagen natuurlijk op bokjes stond. De auto stond in de hoogste stand volgens mij, dat zou nog kunnen tegenwerken.

In ieder geval drukt de veerpoot naar beneden en de torsie omhoog, om de 4 centimeter ruimte ongeveer vrij te maken moet je toch echt de torsiestang en draagarm scheiden.

malle pietje schreef:

De auto stond in de hoogste stand volgens mij, dat zou nog kunnen tegenwerken.

Dan is dit het probleem. Je MOET de vering in de laagste stand zetten zodat ie drukloos wordt.