Gewoon een vraagje, welke XM’s hebben diravi?
Was dat een optie of was dat standaard in de eerste jaren.

Ik heb momenteel een gewone diesel op het oog uit ‘91. Zit dat daar op?
Klopt het dat dit de meest betrouwbare en goedkoopste in onderhoud motor is op de XM?

Of je diravi hebt zie je zo. Als je stuur terwlijl je stil staat automatisch naar zijn rechtuit positie gaat heb je diravi. Blijven je wielen onder een hoek staan dan niet.

Volgens mij zat er geen diravi op de nieuwere V6-sen (na 1998?), voor de rest wel op alle andere modellen, maar dat weet ik niet 100% zeker.

Of jouw type het goedkoopst is hangt vooral af van de onderhoudsgeschiedenis, maar bij de andere motoren ben je voor veel gelijkwaardige klusjes meer tijd kwijt.

Groet,

Ree

Ree schreef:

Of je diravi hebt zie je zo. Als je stuur terwlijl je stil staat automatisch naar zijn rechtuit positie gaat heb je diravi. Blijven je wielen onder een hoek staan dan niet.

Volgens mij zat er geen diravi op de nieuwere V6-sen (na 1998?), voor de rest wel op alle andere modellen, maar dat weet ik niet 100% zeker.

Of jouw type het goedkoopst is hangt vooral af van de onderhoudsgeschiedenis, maar bij de andere motoren ben je voor veel gelijkwaardige klusjes meer tijd kwijt.

Groet,

Ree

Kleine correctie.

Na augustus 1997 is diravi op geen enkele xm meer geleverd. Tot die tijd is het enkel en alleen op de v6.12 en v6.24 geleverd! De 2.0 8v, de 2.0 16v, de TCT, de 2.1d 2.5td en 2.1td hebben dus altijd zonder moeten doen.

De 2.1d is inderdaad een erg goedkope auto in onderhoud, maar zoals Ree zegt, onderhoudsgeschiedenis telt ook mee bij auto’s van deze leeftijd…

Xsara Coupe

Volgens mij is de diravi alleen op de v6 modellen geleverd, maar dat moet iemand anders je vertellen.

Is het een 2.1 turbo of een normale? Die laatsten zijn absoluut betrouwbaar maar niet vooruit te branden. De 2.1 turbo’s zijn zeker betrouwbaar, hebben niet meer dan normaal onderhoud nodig en er zijn weinig ‘typisch 2.1td euvels’ te noemen.

Edit, ik was de eerste die reageerde maar er kwam wat tussen, dus nu heb je op de eerste vraag al een beter antwoord…

dank je wel

Dus zoiezo geen Diravi voor mij daar ik een 2.1 Diesel wil.
Is de versie zonder turbo echt zo traag?

wat is traag… laten we zeggen dat je een spoedcursus onthaasten krijgt…

Het is gewoon een degelijke diesel die onverstoorbaar door gaat.

wat is traag… laten we zeggen dat je een spoedcursus onthaasten krijgt…

Leuk uitgedrukt

Kijk anders eens naar de gegevens van de 2.1 en 2.1td op autotrader.nl. Daar zie je hoe snel de 2.1 is en hoe veel sneller de 2.1td is.

Met de eerste kan je mijns inziens niet meekomen met het huidige verkeer, met de 2.1td wel. Ok, alles relatief, maar je zult niet snel wegzijn bij het stoplicht.

Dat wil ik dan weer ff corrigeren, want de ongeblazen 2.1 wint het bij de stoplicht-grandprix de eerste paar 100m van de 2.1TD. Als de TD echter rolt, dan heeft de D het nakijken. Marten heeft hier nog eens een hele uitleg over gegeven, wat hier ergens op het forum wel te vinden moet zijn.

Overigens vind ik het wel een boude stelling dat de D niet meekomt in het verkeer, want zoveel verschil zit er nu ook weer niet tussen die 2. Waar je de turbo mist is tussen de 80 en 120, ff inhalen zit er dan niet bij. Echter in vergelijking met een 2.5TD zijn hiervoor genoemden allebei lompe trage stukken blik. Met de 2.5 maak je echt een sprong vooruit naar mijn mening. Het is alleen jammer dat dat dan weer niet de meest degelijke blokken zijn.

Kortom Stijn, luister niet naar de mannen met V6en, want die hebben allemaal klein pikkies. Met de D pruttel je net zo lekker vooruit als met je ID.

Maar ik heb ook een 2.1td en dat gaat een stuk sneller dan de ongeblazen versies waarin ik heb proefgereden.

Maar enige nuancering is inderdaad op zn plek, dat laat ik graag aan Serge over….

Precies!

Daarom heb ik mijn V6 ook weggedaan. Ik wenste daar niet mee geassocieerd te worden