Hallo Allemaal,

Vraagbaak en internet zijn geraadpleegd. Nu rest alleen jullie expertise in geval van het afstellen koppelingspedaal. Mijn mening is dat het pedaal van mijn XM aan de hoge kant is omdat het ‘aangrijpingspunt’ wat laat komt. Koppeling slipt niet.

Wat is dan de ideale stand? Is de methode met de 3e versnelling regel juist? (in 3e versnelling en dan de auto vooruit duwen). Of zal ik toch de ‘x’ regel moeten toepassen (berekening volgens Olving).

Ik zou zeggen dat de koppeling moet aangrijpen in de onderste helft van de slag. Als het aangrijppunt te hoog zit heb je kans dat er teveel druk op je drukgroeplager blijft staan waardoor je toch ergens voor kosten gaat komen. De 3e versnellingtruc is een aardige oplossing. De olving berekening ken ik niet, verklaar je gerust nader.

Ik ken ook de 3e versnellingtruc niet. Kan iemand mij die ook verklappen?

Olving methode is als volgt:

Meet de afstand tussen koppelingspedaal in ‘rust’ tegen onderkant stuur. Druk het koppelingspedaal in en meet dan nogmaals de afstand. Het verschil is ‘x’ en die mag niet kleiner zijn dan 14,5cm geloof ik. Echt zeker voel ik mij bij deze methode niet.

3e versnellingstruuc is makkelijk.

Zorg voor een ruime parkeerplaats of plek met geen obstakels in de buurt van je auto. Zet de auto in de derde versnelling, duw de auto naar voren en druk dan koppeling in. Als de auto in beweging komt voordat het koppelingspedaal de vloer raakt dan is het goed. Als de auto eerder gaat rollen dan staat de kabel te strak dan moet je de kabel ontspannen door het schroefje terug te draaien. Als de auto niet gaat rollen als de pedaal de vloer raakt dan moet je het schroefje indraaien.

Bij de 3e versnellingstruck moet er dus iemand zijn om je een zetje te geven of de parkeerplaats waarop je staat moet iets aflopen.

  dat doe ik dus in mijn 1-tje..

Mijn aangrijppunt staat ook te hoog. Maar wat is daar aan te doen? Is dat te verstellen? Herinner me vaag een draadje hierover met/van Wupke…