Ontstekingstijdstip verkeerd?
1 van de bougiekabels (bij voorkeur 1 van de 2 lange) ligt tegen massa?
1 van de tandriemen van de nokkenas 1 tandje verkeerd (had ik, loopt ie wel, maar niet lekker…)?

Hmm ik ben wel de carterontluchtings slang op het luchtfilter vergeten…

De vacuum zit vast dacht ik.. 3

De bougiekabels zitten allemaal in hun klemmetjes. De auto liep ok met de sev ontsteking erin. De duc. staat even vroeg (maximaal).

bogaard77 schreef:

De auto liep ok met de sev ontsteking erin.

Was dit voor de koppelingswissel? Of heb je hem er na pas gewisseld?

Sja, als ie goed loopt met SEV onsteking, dan zou ik toch de schuld geven aan de duc onsteking.

bogaard77 schreef:

Hmm ik ben wel de carterontluchtings slang op het luchtfilter vergeten…

De vacuum zit vast dacht ik.. 3

De bougiekabels zitten allemaal in hun klemmetjes. De auto liep ok met de sev ontsteking erin. De duc. staat even vroeg (maximaal).

Die carter slang is belangrijk, er zit m.i. namelijk ook weer een vacuumslang aan vast. Begin maar effe met dat ding vast te zetten.

Ok. dat eerst. dan de duc. er weer af!  GGGRRRRRRR ! Het houdt nooit op ( met regenen)....

Nog ff doorbijten dus.

Even gelateerd vraagje aan waterman.

Bedoel je hier puur de vacuumslang tussen verdeleer en carburateur (die is bij mij trouwens van hard plastic in bedenkelijke staat ) of ook de carterventilatieslangen tussen luchtfilter, carter en peilstokbuis? Met name dat knietje tussen een soort verzameldoosje en het luchtfilter heeft bij mij zijn soepelheid ook wel verloren. Of valt het belang hiervan nog wel mee op alleen benzine?

patje74 schreef:

de elektronische stat.sproeier

de WAT?

Elektronische stationairsproeier. En OK, het is geen verklaring voor je problemen op LPG…

bogaard77 schreef:

patje74 schreef:

de elektronische stat.sproeier

de WAT?

Weet niet of de GS die wel heeft. De elektronische afsluiter van je stationaire sproeier op de carburateur. Misschien meer iets voor GSA danwel BX. Dat ie niet nadieselt.

Mijn GS heeft er een. Maar da’s wel een 2e type.

mpostma schreef:

bogaard77 schreef:

patje74 schreef:

de elektronische stat.sproeier

de WAT?

Weet niet of de GS die wel heeft. De elektronische afsluiter van je stationaire sproeier op de carburateur. Misschien meer iets voor GSA danwel BX. Dat ie niet nadieselt.

hahaha ik weet wel wat het is. en Nee die heeft de GS niet! hihihi

BTW, ik kreeg in het magazijn nog de tip om het bronzen toplager voor je het monteert eerst 24 uur in motorolie te laten weken… Nog nooit van gehoord. Ik heb het uiteindelijk denk ik 3 uur laten weken voor we het gingen inbouwen… Tsja, we zien wel.

De keerringen die eruit kwamen, de top keerring en de verdelerhuis keerring waren allebei keihard !
Wel eens tijd dus…

bogaard77 schreef:

BTW, ik kreeg in het magazijn nog de tip om het bronzen toplager voor je het monteert eerst 24 uur in motorolie te laten weken… Nog nooit van gehoord. Ik heb het uiteindelijk denk ik 3 uur laten weken voor we het gingen inbouwen… Tsja, we zien wel.

De keerringen die eruit kwamen, de top keerring en de verdelerhuis keerring waren allebei keihard !
Wel eens tijd dus…

Die prise as bus op je duim zetten, vullen met olie en dan met een andere vinger de olie aanpersen. Na een seconde of 10 komt de olie door de porien naar buiten. Het is heel bros spul en kan daardoor olie echt opnemen. Met dat aanpersen versnel je het.

Bij mij kwam de toplagerkeerring er in stukken uit. De bronzen bus was er niet veel beter aan toe. Niet zo gek dat ie soms een heel hard schurend/gierend geluid begon te maken met verhoogd stationair toerental en ingedrukt koppelingspedaal (wat je al snel hebt als ie nog op de choke draait).

AHA. Mijn keerringetje was keihard maar nog heel. De bus was nog in orde…

Nog een paar plaatjes:

Een nieuwe hevel met het druklager, wat van een nieuwer model is.

Nieuwe drukgroep op ‘t blokkie

Meteen even een Ducellier verdeler gemonteerd:

En hier dan het totaal dichtgekoolde uitlaatbuisje….