En als ie krom is? Gewoon richten zeker!

Ja het gietijzer gewoon recht buigen!! 

Breuk voorgeprogrameerd…..

Nou de boel bekeken en bij een DS garage geweest (ar a’dam)
Wat zouden jullie er van zeggen dat het komt omdat er links de originele spoorstang zit van 1967 en rechts een imitatie.. en die zijn nogal verschillend van maat…  :

Imitatie? 

DriverD schreef:

En als ie krom is? Gewoon richten zeker!

Idd, een kromme arm kun je heel goed richten. Wij deden dat met een hydraulische pers. Het enige wat héél belangrijk is is dat je na het richten de arm een ferme klap met een zware hamer geeft.  Daarna ben je klaar.

O ja, het werkt echt!!! En ja, de arm is van gietstaal.

Maakt wel uit hoever ie krom is zeker? Gietstaal staat niet echt bekend om zijn taaiheid….

waterman771 schreef:

Het enige wat héél belangrijk is is dat je na het richten de arm een ferme klap met een zware hamer geeft.

Wat moet die ferme klap dan teweegbrengen? Is dat nog wat extra verdoving of ter kalmering van het gietstaal? Verklaar u nader…...

bogaard77 schreef:

Ja het gietijzer gewoon recht buigen!! 

Draagarmen kunnen inderdaad flink krom gaan.

Het clubmagazijn heeft een meetapparaat te leen, waarmee je de positie van onderste- t.o.v. bovenste draagarm kan controleren.

Rechtbuigen kan ook met een lange (4 mtr?) en dikke ijzeren pijp (dikker dan een stijgerpijp), die je over de draagarm schuift. Hoe langer hoe beter, want hoe gedoseerder je kracht kunt zetten. Auto wel eerst goed fixeren.
Heb dat bij mijn Break gedaan. Wat opviel was dat er eerst niets gebeurde en dan opeens na een paar keer duwen de draagarm wel degelijk een stukje boog. Zoiets als 1 à 2 mm.

Ik weet niet veel van materiaalkunde, maar gietstaal is een raar materiaal. Zowel homogeen als eigenschappen van een kristalstructuur.

Van een rallyrijder heb ik ooit gehoord dat door in een greppel rijden een draagarm meer dan 5 cm krom gegaan was, maar dat ze dat weer terug hebben weten te buigen.

Volgens mij heeft Martin tussen alle reacties over draagarmen door verteld dat de garage geconstateerd heeft dat er verschillende spoorstangen onder zitten, misschien moeten de ds-kenners daar eens op reageren : 

nou, ik weet niet wat er verkeerd gaat, maar bovenstaande twee berichten (ulco64) zijn toch echt gepost door repelsteeltje…

graddus schreef:

Volgens mij heeft Martin tussen alle reacties over draagarmen door verteld dat de garage geconstateerd heeft dat er verschillende spoorstangen onder zitten, misschien moeten de ds-kenners daar eens op reageren : 

Als de spoorstangen (van hulpstuurhuis naar fusee) verschillende lengtes hebben, kan 1 wiel op een overdwars obstakel anders (meer of minder) sturen dan het andere. Dan kan de auto op een obstakel gaan sturen (naar 1 kant gaan trekken).

De namaak stuurarmen/spoorstangen (verbinding hulpstuurhuis-fusee) zijn enkele millimeters langer dan de originele.  Eén van de gevolgen hiervan kan zijn dat bij het uitlijnen blijkt dat de stang waarop de sporing wordt afgesteld te lang is.  Van ellende moet er dan een stukje worden afgezaagd…..
Ik ken iemand die een mal heeft gemaakt om ze korter (= op maat)  te persen dus niet iedere bedoelde stuurarm/spoorstang is meer te lang.

Mogelijk is het mathematisch correct , maar ik denk dat twee verschillende stuurarmen/spoorstangen in combinatie met een goed afgestelde sporing niet de oorzaak zijn van het omschreven effect.
Ik zou inderdaad eerder aan een draagarm (caster) denken of een minder werkende veerbol(schokbreker).  Door het meer inveren aan één kant (overhellen) zou je de neiging kunnen hebben bij te moeten sturen.
Bij een veerbolrevisie wordt niet de schokbrekende werking gecontroleerd, alleen het membraan wordt vervangen (en de bol op druk gebracht)

Piere, wat jij nu zegt heb ik ook aan gedacht, dat het schokbrekertje minder is… Of de draagarm krom is…
Maar ik vertelde mijn ervaring bij Auto Renaissance en hij weet zeker dat het komt door verschillende spoorstangen..
Vervolgens zet hij de auto op de brug.. en wat zien we.. er zitten 2 verschillende spoorstangen onder.. (links 1 originele met smeer nippel uit 67 en een imitatie zonder smeernippel rechts)

Hij raad aan om 2 nieuwe (dezelfde) stangen te monteren en dan ben ik van het probleem af..

Ik weet niet goed wat ik hier van moet denken..  Ik kan ze vervangen en dan verder kijken? Of is dat dure zaak?

Zijn niet goedkoop idd. Wel links en recht verschillend.