baroen schreef:

En dan nu het slechte nieuws. Vanmiddag plotseling een smoren van de gastoevoer. Bij stationair draaien kan ik hem intrappen tot 4000 toeren waarna de motor direct terugvalt. Bij rijden gebeurt dit al bij ongeveer 2500 toeren. Er valt daardoor niet mee te rijden. Van Orsouw vermoedde een gescheurd membraam in de verdamper, die (b)lijkt echter okee. Het enige dat men op afstand kan doen is een andere verdamper toezenden. Dat wacht ik nu maar af en hopelijk is het dat dan….....
Anders moet ik er nog maar eens een ritje Eindhoven aan wagen.

Shiiiiiiiiiiiiiitttttt man! Da’s balen! Gelukkig zijn ze bij van orsouw altijd bereid om met je mee te denken en de zaak op te lossen, maar dit is toch wel effe minder

Zojuist de andere verdamper geplaatst maar helaas. Het probleem blijft. De inbouwer snapt er niks van. Ik heb het huis met gasmengstuk opengehaald. Alles zat prima op de plek. Blijft over de wat te smalle gasslang naar het gasmengstuk. Die heb ik nog niet kunnen vervangen voor een grotere. Echter de inbouwer acht dat feitelijk uitgesloten als oorzaak. Hebben jullie ideeen hierover? Op benzine loopt de motor wel prima.
.

baroen schreef:

Zojuist de andere verdamper geplaatst maar helaas. Het probleem blijft. De inbouwer snapt er niks van. Ik heb het huis met gasmengstuk opengehaald. Alles zat prima op de plek. Blijft over de wat te smalle gasslang naar het gasmengstuk. Die heb ik nog niet kunnen vervangen voor een grotere. Echter de inbouwer acht dat feitelijk uitgesloten als oorzaak. Hebben jullie ideeen hierover? Op benzine loopt de motor wel prima.
.

Wordt de verdamper wel goed warm? Die moet minimaal 40 graden zijn namelijk. Zit alle bedrading goed? Goede massa is belangrijk, anders kan de afsluiter misschien maar deels open gaan. De gasslang zal misschien de oorzaak kunnen zijn… echter, aan het mengstuk zal het zeer zeker niet liggen. Dat is speciaal voor de Gs gemaakt.

Vreemd…. heel vreemd….

Rijdt ie op benzine wel goed?

bogaard77 schreef:

Rijdt ie op benzine wel goed?

Wat schreef ie ook alweer

baroen schreef:

Op benzine loopt de motor wel prima.

Dus…

De ellende begon na het wassen der GSA. Oorzakelijk verband? Welke stelschoef met veertje bedoelt Bogaard? Ik geloof dat ik net aan zo’n schroef heb gedraaid om de motor draaiende te houden. Bedoel je die schroef/bout op de verdamper?

Bij mij zitten er 2: een kleine aan de bovenrand. en een grotere met een veer eronder maar naar beneden.

Die grote moet je niet aan draaien. Anders tegen de klok in tot ie niet verder kan en dan 2 hele slagen terug. De schroefdraad is tegen gesteld, vandaar…

bogaard77 schreef:

Bij mij zitten er 2: een kleine aan de bovenrand. en een grotere met een veer eronder maar naar beneden.

Die grote moet je niet aan draaien. Anders tegen de klok in tot ie niet verder kan en dan 2 hele slagen terug. De schroefdraad is tegen gesteld, vandaar…

Als ik dat doe loopt de motor helemaal niet meer. Heb je ook een OMVL verdamper?
Hoe dan ook, ik denk dat ik maar een tripje naar Eindhoven ga maken. Het probleem blijft: slecht rijden op lpg en stationair bij 4000/ 5000 toeren abrupt terugvallen ondanks blijvend gas geven.

Zie

lijkt ie op die van jou?

Opeens terugvallen in zn vrij bij 4000 toeren lijkt op te weinig gas. Je hebt 3 elektrische kleppen. Kijk of die allemaal open zijn.
Verder kan het aan je elektronische relais zijn dat een beetje brak werkt. Zit de stuur draad wel om de bobine kabel of op de bobine vast?

bogaard77 schreef:

Zie

lijkt ie op die van jou?

Opeens terugvallen in zn vrij bij 4000 toeren lijkt op te weinig gas. Je hebt 3 elektrische kleppen. Kijk of die allemaal open zijn.
Verder kan het aan je elektronische relais zijn dat een beetje brak werkt. Zit de stuur draad wel om de bobine kabel of op de bobine vast?

Zelfs met vergrootglas zou ik dat niet kunnen beoordelen
Vanochtend naar Eindhoven gereden (op benzine). Een zoek en sleuteltocht van 2,5 uur heeft het euvel opgelost. In eerste instantie leek het alsof de carburateur zo hard zoog dat er een vacuum ontstond. Dit werd verholpen met een extra luchtslang verbinding tussen verdamper en luchtfilterhuis. Helaas hielp het nauwelijks. Ook de bredere gassslang en het omdraaien van het gasmengstuk hielpen niet. (n.b. de sproeiers horen volgens de monteur het dichtst bij het luchtfilter i.p.v. de carburateur.
Uiteindelijk bleek het in het gasverwarmingstraject mis te gaan. Een kort stukje rijden zonder gasverwarming ging prima. Bleek dat hotspot blok verstopt te zitten met als resultaat, te weinig gas! Dus Bogaard je zat goed. Er viel niet eens door heen te blazen met de mond. De grote vraag blijft dan uiteraard, hoe kan het dat de motor daar eerst wel goed mee liep?
Afijn het draait nu perfect! En veel coulance van van Orsouw, perfecte service!

Zal de verdamper wel lekker zijn bevroren..

Hier mijn hotspot pijpje:

Ja die snap ik wel. Alleen betrof het bij mij een oud maar gloednieuw verwarmingsblokje. De verdamper werd dus ook wel goed warm maar kreeg om de een of andere reden te weinig lpg geleverd. Knik in het binnenwerk? Wie zal het zeggen. 
Maar een GS/A op LPG, als het werkt loopt het werkelijk perfect. En het prijsverschil met benzine loopt nu al naar 0,92 per liter!

Ja de koperen leiding erin zal wel geknikt zijn bij het buigen. Ik heb nog zo’n stift, maar ga dat blokje erin proberen…

baroen schreef:

Ja die snap ik wel. Alleen betrof het bij mij een oud maar gloednieuw verwarmingsblokje. De verdamper werd dus ook wel goed warm maar kreeg om de een of andere reden te weinig lpg geleverd. Knik in het binnenwerk? Wie zal het zeggen. 
Maar een GS/A op LPG, als het werkt loopt het werkelijk perfect. En het prijsverschil met benzine loopt nu al naar 0,92 per liter!

Wordt je LPG verwarmd door koelwater of door warmte van de uitlaat?

Uitlaatwarmte, gasleiding om de hotspot gespiraald en daarom heen een aluminium blok gegoten. Dus geen stift en geen kvs systeem.