ds heeft ook altijd meedraaiende verstralers en id’s naar mijn weten niet.alleen bij nieuwe neuzen,met het glas voor de koplampen.

Het is al een stuk duidelijker geworden , maar de paddestoel hoe werkt dat nu precies ?
Het ziet eruit als een drukknop.

coyote schreef:

Het is al een stuk duidelijker geworden , maar de paddestoel hoe werkt dat nu precies ?
Het ziet eruit als een drukknop.

Het is een drukknop, en wel een die je gewoon met de voet bedient .
In tegenstelling tot “gewone” remsystemen heeft de remknop/paddestoel bij een DS naast een formidabele bekrachtiging maar een slag van circa 1 cm (!) . Dit zorgt er voor dat adspirant DS-rijders bij een eerste rit nogal eens met hun neus tijdens de voorruit zitten bij hun eerste rem-acties. De rem in een DS is echter wel degelijk goed te doseren. Het bewuste boek van Jan de Lange geeft zeer duidelijke beschrijvingen van de constructie van de DS. en dus ook van de remmen.

Onder deze drukknop zit een schuifmekaniek die door de veerdruk achter
verschoven werd en daardoor de remdruk op de achterwielen aanpaste
aan de wieldruk achter,dus een antiblokkering systeem in 1956.Weet je
dus nu waarom ik als technicus die in 1961 begon,verlieft raakte op de
techniek van Citroën.Waar Citoën bij een eend in 1948 een auto uitbracht
met de kleppen schuin tegenover elkaar,was het f*rd die in 1988 met een
hele grote mond aankondigde dat ze nu de manier gevonden hadden om
zuinig te rijden.Schuin geplaatst kleppen.En dat mooie remsysteem mocht
Rolls Roys dan voor een hoeveelheid geld ook in hun auto’s zetten als ze
er maar netjes een plaat in monterde dat het patent van Citroën was.

Ja ik heb het boek gevonden bij http://www.citroeniddsclub.nl/ 
Word ook maar gelijk lid , is dat aanteraden ?
De remknop/paddestoel is dus een kwestie van wennen.

net zo wennen als dat je van een onbekrachtigigde rem naar een met rem bekrachtiging gaat.

Blijft het feit dat de ID en dsuper(5) een BEKRACHTIGD lees hydraulisch remsysteem hebben waarvan de druk uit de achtervering komt dus ook een soort lastafhankelijk systeem en het pedaal maakt een slag van plusminus 1 a 1,5 cm… Lijkt dus erg op elkaar!
Ook het pedaal is dus een kwestie van wennen. Is ZEKER NIET het zelfde als het pedaal van een ZX…..

Ja wordt lid en ontdek alle leuke kanten van de club zoals sleutel dagen cursussen, krampeer weekends . lezingen enz enz…
Binnenkort: 16 april in harderwijk: De DS en de APK…..

De techniek van een DS is veel gecompliceerder t.o.v. een ID. Het is voornamelijk te herkennen aan de “champignon"rempedaal. De meeste IDs hebben plastic toeters (richtingaanwijzers achter).

Doc schreef:

De meeste IDs hebben plastic toeters (richtingaanwijzers achter).

Ja, maar dat geldt weer niet voor de exportversies . De nieuw in Nederland verkochte ID’s zullen dus veelal al de verchroomde trompetjes hebben gehad, en de auto’s die voor de thuismarkt bestemd waren, hadden de roodbruine plastic exemplaren. Ook daarvan is na jaren vaak weinig meer   te zien, omdat veel eigenaren de oorspronkelijke plastic exemplaren hebben vervangen. Deels omdat men het mooier vindt, en deels omdat het plastic vaak na jaren gebarsten is. Ik heb destijds op mijn DSpécial ook verchroomde exemplaren gezet omdat de oude gebarsten waren, maar eigenlijk zijn die roodbruine trompetjes wel erg charmant

Over het type verschil is heel moeilijk te discuseren over een auto die 20
jaar geproduceerd en geevolueerd is.In de laatste jaren waren het ook al-
leen maar D-types zoals de Dsuper5 en de Dpallas etc.

bogaard77 schreef:

Nee jeroen.
Ook de remmen van alle ID’s zijn hydraulisch en maar weinig hadden een mechanisch stuurhuis…
De rem is wel minder speciaal dan op de DS.

Je hebt gelijk. Tijdens het nazoeken in oude folders kwam ik ook tegen dat het vrachtwagentje 350 het remsysteem had van de DS inclusief champignon!

Jeroen

Kijk dat is nu wat ik bedoel,van welk jaar was die folder,want vroeger zat
in de ID een normaal rempedaal (wel bkrachigd)Maar geen knop met rol
eronder die de kracht verdeelde.Je zou haast kunnen zeggen dat het enige
wat gelijk gebleven is is het model (koplampen uitgezonderd)

Ok mensen bedankt voor alle antwoorden en tips.
Een hoop duidelijk geworden , lid geworden van http://www.citroeniddsclub.nl/ en het boek besteld

Groeten

Gerard Maas schreef:

Kijk dat is nu wat ik bedoel,van welk jaar was die folder,want vroeger zat
in de ID een normaal rempedaal (wel bkrachigd)Maar geen knop met rol
eronder die de kracht verdeelde.Je zou haast kunnen zeggen dat het enige
wat gelijk gebleven is is het model (koplampen uitgezonderd)

De folder van de 350 is van 12-1965.  In de diverse DS/ID folders is niet te zien welk pedaal gemonteerd is. In die van de 350 wordt het apart genoemd en afgebeeld.

Jeroen

Het was in die tijd ook heel uitzonderlijk dat een vrachtauto met een hydropneumatisch remsysteem werkte dat automatisch lastafhankelijk was.