Met een mooi interieur zit je bij de GT wel goed

Dan zit je bij de GT zeker goed. Dat is het mooiste interrieur wat je voor een BX kan hebben als je het mij vraagt.

Interrieur bepaalt gewoon ook hoe je je voelt in de auto. Met een flets interrieur van een goedkoop stofje, voel ik mij geen koning.

CitZX1.8iFurio schreef:

Kwa verbruik: Mijn GT rijdt 1 op 10 a 11, trap je door dan 1 op 8. De GSA die ik op het oog heb heeft een deels gereviseerde motor (iig seals, koppakking en meer) en is helemaal afgesteld. Het is een vijfbak, dus dat moet bij normaal gebruik wel 1 op 13 kunnen. Dat is zuiniger dan mijn GT.

Als ik echt zuinig wil rijden koop ik wel een AX, maar de GT vind ik gewoon iets TE.

Het verbruik hangt inderdaad af hoe je er mee rijd maar1:13 heb ik nog nooit met een GS/A gered en ik rij netjes.
Ik denk dat je meer rond de 1:10 tot 1:11 moet gaan denken. Een 5 bak Heeft daar niet veel invloed op , als je pech hebt heb je een korte 5 bak en die maakt net zoveel toeren als een 4 bak.

Ohh ja , een GS/A heeft geen koppaking o.i.d..

Zie: mijn verstand over deze auto. Daarom ook mijn vragen erover.

Kan iemand mij meer vertellen over het 1300 motortje van de GSA?

Ik ga vrijdag denk ik nog even kijken om dan een beslissing te maken.

CitZX1.8iFurio schreef:

Kan iemand mij meer vertellen over het 1300 motortje van de GSA?

.

Wat wil je er over weten? Dan heb ik vast wel een antwoord.

citro-power schreef:

Het verbruik hangt inderdaad af hoe je er mee rijd maar1:13 heb ik nog nooit met een GS/A gered en ik rij netjes.
Ik denk dat je meer rond de 1:10 tot 1:11 moet gaan denken. Een 5 bak Heeft daar niet veel invloed op , als je pech hebt heb je een korte 5 bak en die maakt net zoveel toeren als een 4 bak.

Hangt er inderdaad vanaf hoe, waar en wanneer je de auto gebruikt. Met korte vijfbak zit ik als gezegd op 1:14, ik gebruik de auto buiten de winter om en vaak voor lange(re) afstanden over hoofdzakelijk binnenwegen (80-100km/h) zonder veel oponthoud. Gebruik in de stad of langdurig snelweg drijft het verbruik naar 1 op 11, zelden slechter.

PBO schreef:

binnenwegen (80-100km/h) zonder veel oponthoud. Gebruik in de stad of langdurig snelweg drijft het verbruik naar 1 op 11, zelden slechter.

Klopt , ik rij of veel op de snelweg of hele korte stukjes. En 1:10 is misschien wat erg maar ik denk dat over het algemeen je rekening kan houden met een verbuik van rond de 1:12.

Maar genoeg over het verbruik. Ik denk dat het belangrijkste is dat de GSA een gave koets heeft en een goed interieur.

citro-power schreef:

Maar genoeg over het verbruik. Ik denk dat het belangrijkste is dat de GSA een gave koets heeft en een goed interieur.

Mee eens.

Dat nog niemand begonnen is over de altijd lekkende O-ringen van de olieretourleidingen… blijkt een berucht euvel te zijn bij de 1300 motortjes. Heeft die van mij ook last van (1 liter op 500 km!).

PS
Iemand zin om een motorblokje te lichten? Enneuh, de distributieriemen moeten ook nog…

Ik ben benieuwd waar ik zoal op moet letten bij de 1300 motor. Wat zijn de kwetsbare onderdelen van deze motor?

Wat zijn de O-ringen?

Het enige wat ik van de 1300 blokjes weet is dat de nokkenasssen van de 1300 ECO blokken nogal kwetsbaar zijn. Ik zou inderdaad meer kijken naar de koets, het chassis en de evt de bekleding. Als die goed zijn is de techniek niet het meest belangrijke. Het meeste is goed te repareren.

Olielekkage komt veel voor bij deze boxer-motoren. De oorzaak? Uitgedroogde en verharde rubber afdichtringen rond de retourpijpen van de cilinderkoppen naar het carter.
Dit is gemakkelijk te constateren: Goed warm rijden en de GS/A een kwartiertje wegzetten, met een groot stuk karton eronder.
Redelijk gemakkelijk te verhelpen ook: Motortje eruit en demonteren. Vervolgens alles in elkaar met nieuwe Viton-ringen.

Belangrijkste is staat van de carrosserie.

Als er een ECO motor in hangt , wat te zien is aan het type plaatje bovenop de motor naast het oliefilter , de G13/646 , het is dan een geel plaatje , moet je rekening houden met kantelende zuigers en slechte nokkenassen en tuimelaarassen.
Die motoren hangen meestal in de GSA’s na 1982.

Als je aangeeft dat de motor al uitelkaar is geweest zijn de O ringen van de olie retour pijpjes al vervangen lijkt me.

Midfriesland schreef:

Dat nog niemand begonnen is over de altijd lekkende O-ringen van de olieretourleidingen… blijkt een berucht euvel te zijn bij de 1300 motortjes. Heeft die van mij ook last van (1 liter op 500 km!).

PS
Iemand zin om een motorblokje te lichten? Enneuh, de distributieriemen moeten ook nog…

Die Oringen lekke bij elke GS/A motor op den duur , niet alleen bij de 1300.

Als de motor 1:500 gebruikt lekt ie echt behoorlijk ( goed tegen roest) maar verbruikt ie ook wel denk ik.
Ik denk dat het raadzaam is om ook de klepseals mee te nemen en misschien de zuigerveren ook wel.

Maar dat kun je zien of de motor ook rookt.

En ik heb geen tijd voor deze dingen , te druk met eigen projecten

Bedankt voor jullie tips!!

Ik ga er morgen nog even langs en dan kan ik al mn vragen nog eens tellen en de GSA van alle kanten goed bekijken.

Wat zou volgens jullie een goed onderhouden roestvrije GSA uit 1984 met jaar APK, gereviseerde motor, nieuwe versnellingsbak, nieuwe bollen, e.d. mogen kosten?