Allereerst nog van harte gefeliciteerd met het 5 jarig bestaan van dit Forum!!
Kort bezoek gebracht op de feestlocatie in Sellingen. Zeker voor herhaling vatbaar.

Zo’n dag geeft weer nieuwe energie voor nieuwe uitdagingen.

Zo hier mijn vraag (niet kunnen terugvinden op dit forum) wie van jullie ervaring heeft met het ombouwen van een DS injectie naar gas?

De auto loopt inmiddels prima, en redelijk zuinig 1 op 10.

Alleen gezien de huidige (idiote) brandstofprijzen lijkt een ombouw naar gas mij zeer interessant. Maar wat is de meest ideale methode/type installatie, en wat zijn goede adressen om dit uit te laten voeren.

Graag jullie positieve of negatieve ervaringen. Ben erg geinteresseerd.

Groeten,
Eelke

in de DS kan eigenlijk alleen een conventionele installatie. Dus geen LPI of iets dergelijks. Dus simpeler kan het niet. Legio bedrijven die dat doen.

Bazuin in Winschoten schijnt goed te zijn in LPI, LPG voor injectie dus.
Probleemloos op zijn CX 2400 GTI, in ieder geval.
Succes.

Kijk en dat werkt dus niet op een Ds.

Goede bedrijven bouwen in zo, dat de verlaagd stationair functie nog behouden blijft. Vraag hier dus naar.

link  

Ik heb goede ervaringen met van Orsouw in Eindhoven. Binnen een dag klaar, incl. RDW.
Motor start normaal gesproken op benzine, kan ook op gas; bij hoger toerental gaat hij automatisch op gas. Inhoud gastank ongeveer af te lezen d.m.v. LED’s.
Ze gebruiken daar een venturi met een extra spruit, vanwaar de slang naar de extra-luchtschuif gaat. Op die manier krijgt de extra lucht bij koude motor ook gas bijgemengd, wat de kans op backfires veeeel kleiner maakt. Complete prijs was 5 jaar geleden €1100.
Mijn 21 IE liep de afgelopen dagen heen en terug naar Normandie 1:9 op lpg!

Mijn DY3 is daar ook omgebouwd. In overleg met Sanders wordt het extra slangenwerk ook zo aangelegd dat het niet in de weg zit met ander onderhoud aan de motor (klepspeling stellen) of demontage van voorstapborden.
Vulopening bij benzineklepje, tankontluchting wordt beetje verzet. Je kunt LPG tanken met de benzinedop erop (wel beetje krap).
Concurrende prijzen, van Orsouw zet je af in Eindhoven in Willemstraat of NS-station, en haalt je weer op met je eigen wagen als die klaar is.
‘s Morgens om 8.00u brengen, weggereden om 14.30u, kant en klaar!

Groningen Breda…. Op benzine kost dat?
250 km is 25 liter = 40.50 euro Trein terug en heen naar groningen: (twee keer):
80 euro
LPG terug 25*0.62=15 euro

Dus gas inbouw in breda wordt 135 euro duurder…

Groningen - Eindhoven is handiger, zelfde dag klaar, hoef je geen treinkaartje te kopen…dan kom je op € 55, toch?
Kun je nog ochtendje shoppen ook

hoe kom ik aan breda?  ops:

Met Wielinga in Wommels heb ik in het verleden al een goede ervaring opgedaan, wist niet dat zij ook gas in kunnen inbouwen. Loont zeker de moeite om hier hun over te benaderen. Andere ideen zal ik ook meenemen.

Voor de rest vind ik het niet zo spannend waar de installatie wordt ingebouwd. De investering van een nette goedwerkende installatie weegt niet op tegen die paar extra kilometers.

Ook de bediening en aansturing, uitleesbaarheid van de tankinhoud en storingsgeveligheid zijn erg belangrijk.

En dan de levensduur van de motor, heeft gasrijden nu wel of niet grote gevolgen voor de kleppen en overige motordelen?

Zijn er nog verschillende manieren qua tank-vorm en inhoud?
Wat is de meest ideale manier van inbouwen, ook om met de vakanties nog een tent en tassen mee te kunnen nemen?

DS technique schreef:

Zijn er nog verschillende manieren qua tank-vorm en inhoud?
Wat is de meest ideale manier van inbouwen, ook om met de vakanties nog een tent en tassen mee te kunnen nemen?

In een berline wordt de gastank meestal dwars achter de bank geplaatst. Dit is dan een ‘gewone’ gastank qua vorm. Ik heb zelf een 80 Liter tank achter mijn bank staan, links en rechts heb ik nog een paar centimeter over en boven mijn tank ook, misschien past er dus wel een grotere tank. Midden onder de tank loopt de kofferbak door, daar kan ik nog een paar kleine dingen kwijt. Ik heb -gelukkig- nog nooit een DS zonder gastank daar in detail bekeken, dus ik weet ook niet hoeveel ruimte ik mis. Zowiezo kan er nog steeds aardig wat in, in mijn geval ongeveer net zoveel als de in bagageruimte van een Golfje (mijn vergelijksmateriaal, sorry ops: )

Mijn tent (35+ kg) ligt tussen de voor- en achterbank, lekker centraal en laag. Helaas heb ik nog wel een aanhanger nodig voor de rest. 

Doordat de verbrandingstemperatuur bij gas hoger is, slaan de kleppen iets meer in. Die moet je dus iets vaker stellen. Verder verbrandt gas veel schoner (nauwelijks roet) waardoor de olie schoner blijft en de zuigers/cylinders minder slijten. Ook krijg je geen smeerolieverdunning die je op benzine wel krijgt omdat je bij koude motor een overmaat aan benzine hebt,die:a/ in de olie terechtkomt en b/ de olie van de cylinderwand spoelt waardoor je meer slijtage hebt.

Heb inmiddels beetje rond geneusd.

2 prijzen heb ik mogen ontvangen, 1e € 3000,- hier in het noorden. En € 1100,- in het zuiden. Lijkt me dus zeer de moeite waard om hier maar een dagje voor vrij te maken en de dure benzine op de koop toe te nemen.

Alleen is het merkbaar dat er meer kapers op de kust zijn…. wachttijd bedraagd inmiddels al meer dan 3 maand voor inbouwen!

Nou dat neem ik wel op de koop toe.

Zal extra aandacht schenken aan goede bougiekabels (standaard rode) wat zijn de beste?

Verdeler nazien en contactpunten net als de bobine (35 jaar jong) of misschien toch 123 ignition inbouwen???

De originele bougicord zijn de beste! Die rode dus! En NGK bougies erin!

NGK….... heb net een paar verse Champion bougies erin gedraaid.
Dacht altijd dat Champions het beste zijn voor oude franse auto’s.

Wat maakt een NGK geschikter boven een Champion :