De led-stadslichten zien er in het donker wel cool uit maar overdag zie je er nul komma niks van. Dus deze maar bestellen:

EU 0037W
T-10 LED Wedge bulb S.White 12V 2p/c WIDE ANGLE

Stadslicht/zijknipperlicht met steekfitting, brede lichtspreiding, extra wit, 2 stuks

Door de wide angle zou er een stuk meer licht vanaf moeten komen, doordat de led’s in een reflector zitten maar direct naar voren afgeschermd zijn.

Ik denk dat ik wel wat meer met deze dingen ga spelen. Straks heb ik er een paar over, misschien stop ik die maar in de kentekenplaatverlichting.

Overigens wil ik mijn auto echt niet pimpen met allerlei hippe toestanden. Led’s hebben echter een langere levensduur en ik vind het witte licht wel mooier. Hooguit steek ik er ooit nog een Xenon-kitje bij.

DigiDaan schreef:

Overigens wil ik mijn auto echt niet pimpen met allerlei hippe toestanden. Led’s hebben echter een langere levensduur en ik vind het witte licht wel mooier. Hooguit steek ik er ooit nog een Xenon-kitje bij.

Een xenon inbouw setje kan ik echt aanraden.
Dit is veruit de beste aanpassing die ik ooit aan een auto gemaakt heb!

Dat Xenon zo’n verbetering is komt deels ook doordat de standaard H4-koplampen van de Xsara phase I niet zo’n heel goed licht geven. De H7-H7 units van de VTS zijn al stukken beter.

De phase II en III (zoals die van mij) met H7-H1 en mistlampen geven een veel beter lichtbeeld dan eerdere versies. Voor mij hoeft het dus niet meer zo nodig. Zet ik alle zes aan heb ik onder alle omstandigheden prima zicht.

Paginabug..

Even bij het begin beginnen. Na een hoop gedoe de afgelopen weken heb ik donderdag eindelijk de RVS katvervanger van EPS ontvangen. Helaas en toch wel tot mijn grote frustratie (alhoewel ik best begrip heb voor EPS) paste dat ding dus niet. Leek eerder voor een 90pk HDi te zijn bestemd. Na telefonisch overleg is me aangeboden vandaag met de katvervanger naar Hoogezand te komen (250 kilometer vice versa, lekker) om het gewoon goed te maken.

Vanmorgen dus om kwart voor elf vertrokken, bij de pomp op de hoek de bandjes op 2,5 bar rondom gezet. Toen met 100 op de cruise naar ‘t noorden getrokken. Vanwege de verwachte drukte op de A28 (TT weekend) vanaf knooppunt Hattemerbroek de N50 richting Emmeloord gepakt en zo aangesloten op de A6 en even later de A7. Vlak voor de beruchte rotonde bij Joure stond de brug open en viel me al een beetje een zingerig geluid van het wiellager op. Leek me niet helemaal fris meer. Toch gewoon doorgereden, tot vlak voorbij Joure de auto ineens erg begon te ronken..

Achteraf, zestig kilometer verderop bij EPS aangekomen (op de kop af drie uur gereden, non-stop) bleek de kat finaal doorgescheurd te zijn! Of het aan mijn beunoplossing heeft gelegen weet ik niet, maar de midden- en einddemper zijn netjes blijven hangen en hebben het asfalt niet geraakt.. Wat een vergevingsgezindheid van mijn karaktervolle bak!

Bij EPS de eerder bezorgde KVV teruggegeven. In plaats van die aan te passen en te monteren hebben ze de bestaande kat er tussenuit gezaagd en een RVS demper met wat pijp er tussen gelegd:

Niet echt de oplossing die ik voor ogen had maar ik geloof dat ze het wel goed gedaan hebben.

Ik heb er niets voor hoeven betalen, maar toch heb ik wel een beetje het idee dat het goedkoper had gekund, omdat deze oplossing in een halfuur in elkaar zat en alleen een demper plus een stuk pijp heeft gekost. Dan worden service en kennis plus vriendelijkheid (die hebben ze zeker) duur betaald. Uiteindelijk heeft het me ongeveer 280 euro plus 50 euro diesel gekost. Maar goed, dat is nog altijd een fractie van wat een originele kat zou hebben moeten kosten. Laat ik er verder maar niet teveel over zeuren dus.

Even terzijde: nu ik 250 kilometer later weer thuis ben moet ik constateren dat de auto zonder de kat een stuk soepeler trekt en ook beter dóórtrekt. Hij is fijn.

Jammer dus van dat wiellager rechtsvoor. Toen ik vertrok uit Hoogezand, om via Zuidlaren richting A28 te rijden kwam er al een behoorlijke herrie van rechtsvoor. Met name bij gas los en in mindere mate bij constante snelheden. Bij remmen of accelereren geen gebonk. Het idee dat ik er nog zo ver mee zou moeten rijden zat me niet lekker en dus het plan om vanuit het noorden via de duitsche A31 naar Eindhoven te rijden wijselijk laten schieten. Het getik is gaandeweg een flink kabaal geworden en ik heb besloten niet meer met de auto te rijden tot hij naar de garage gaat voor wat tweehonderdduizend-kilometer-vertroeteling, een nieuw wiellager dus, en de APK die nu zo binnen te halen moet zijn.

Onderweg terug naar huis trouwens aangesloten in de TT-file vanaf Assen richting Utrecht en dat was helemaal geweldig. Overal motoren, dwars ertussendoor, lekkere anarchie op de weg.. Ik was helemaal in mijn element  

Vraagjë:

Nu de kat weg is, komt hij dan wel door de APK heen?

Gert    

Ja. Diesels vormen een uitzondering, want die hoeven geen kat te hebben. Zolang je maar door de roetmeting heen komt is er niets aan de hand.

Voor de zekerheid gooi ik er vantevoren wel een flesje injectorcleaner bij.

Zo, lijkt mij wel risci daan, zo zonder kat. Ik hoop voor je dat ie door de Auto Periodieke Keuring komt .

Verder mooie reportage !

Jammer van dat wiellager trouwens…

Maar heb jij nog een antwoord op mijn vraag? Ik had hem gesteld in een ander topic, maar ik denk dat ie al verwaterd is

“Ik reed gister op de snel een pittige 160 km/u en de motortemperatuur ging iets boven de 90 zitten, laat maar zeggen iets van 96/97 graden celsius. Normaal moet ie toch op de 90 blijven staan? Kan het aan de thermostaat liggen? “

Gr Rich

160 pittig? Man dan begin ik net los te komen..

Ik zou me er niet te druk om maken. Ook al staat de thermostaat helemaal open, dat wil niet zeggen dat je dan altijd voldoende koeling hebt om ‘m rond die 90 graden te houden. Zolang de temperatuur niet boven de honderd a honderdvijf komt is er niets aan de hand. Gaan er lampjes branden zou ik het wel rustiger aan gaan doen.

Ja sorry, ik was op de a6 en trok hem ietsjes door. Der reed alleen een langzame volvo voor mij .

Maar anyway, ik doe mijn 1.6i 16v dus geen eer aan

Iig bedankt voor het beantwoorden voor mijn vraag.

Er was in het café even geleden een discussie gaande over de oliekoeling van het DW10ATED blok, met name wanneer er gedurende langere tijd op hogere snelheid gereden wordt. Volgens de voertuigspecifieke gegevens van service.citroen.com zit er weldegelijk een oliekoeler in, of beter gezegd een olie-koelwaterwarmtewisselaar.

Dat verklaart overigens niet waarom de olietemperatuur in de HDi 110 van Randy (R&DY;) nogal opliep. Helaas heb ik geen olietemperatuurmeter dus kan ik dat niet realtime bijhouden. Ik ieder geval wil ik bij de volgende oliewissel wel Total Quartz 9000 5W40 volsyntheet erin hebben, vanwege de hogere temperatuursbestendigheid.

Dan nog iets: maandag of dinsdag wil ik even de achterremblokken vervangen. Voor het eerst is dat bij 65k en voor de tweede keer is dat bij 140k gebeurd. Nu bij 200k mag het dus wel weer.

De klauwen zijn van Bosch, zijn er nog speciale dingen waar ik op moet letten?

Volgens mij hoef ik de klauwen zelf niet los te maken maar kan ik de blokken eruit halen door alleen de veren los te maken en het borgprofieltje aan de onderkant van de klauw eruit te schuiven. Om de zuiger terug te duwen, moet ik dan de ontluchtingsnippel losdraaien? En kan ik die zuiger wel gewoon terug duwen of moet die gedraaid worden? Uiteraard monteer ik de nieuwe blokken met van die speciale pasta. Volgens mij moet dan zonder ontluchten de boel vanzelf weer strak komen te staan bij het intrappen van het pedaal.

Helaas heb ik geen Haynes voor deze Xsara. Bij de vorige heb ik zonder veel moeite zelf de klauwen, schijven en remleidingen vervangen..

Hier trouwens nog een plaatje van het blok, waarbij nummer 7 de oliekoeler aangeeft, Die zit dus tussen blok en oliefilter.

De zuigers kan je het beste terugduwen met het dunste ouwe blok. Even wrikken met iets tussen het blok en je schijf. Met beleid uiteraard. Er hoeft geen nippel open gedraaid te worden.
Waarschijnlijk zit er bij de nieuwe blokken zelfs een handleidinkje hoe de blokken te vervangen, maar over het algemeen is er niets geks. Gewoon kijken, logisch nadenken en doen.

Goede tips Wendela. Gaat helemaal goed komen.

Zelf weer een en ander doen aan die auto zal wellicht de iets bekoelde relatie tussen haar en mij wat verbeteren

DigiDaan schreef:

Er was in het café even geleden een discussie gaande over de oliekoeling van het DW10ATED blok, met name wanneer er gedurende langere tijd op hogere snelheid gereden wordt. Volgens de voertuigspecifieke gegevens van service.citroen.com zit er weldegelijk een oliekoeler in, of beter gezegd een olie-koelwaterwarmtewisselaar.

Dat verklaart overigens niet waarom de olietemperatuur in de HDi 110 van Randy (R&DY;) nogal opliep. Helaas heb ik geen olietemperatuurmeter dus kan ik dat niet realtime bijhouden. Ik ieder geval wil ik bij de volgende oliewissel wel Total Quartz 9000 5W40 volsyntheet erin hebben, vanwege de hogere temperatuursbestendigheid.

Da’s vrij voor de hand liggend. De capaciteit van de olie-water warmtewisselaar loopt ook tegen zijn grenzen aan. Bij mijn ‘110’ die ook met zo’n warmtewisselaar is uitgerust, loopt de temperatuur vanaf 130 km/u vrij gauw boven de 100 graden op: bij 160 km/u richting 115 / 120 op het niet-precisieinstrument dat de olietemperatuurmeter in het dashbord nou eenmaal is en 190 km/u + wordt ‘beloond’ met meer dan 130 graden als je niet uitkijkt. Hoe dat bij de Xsara zit weet ik niet. Het verbaast me wel dat de Exclusive geen olietemp-meter heeft, welk instrument zit er onderin de toerenteller verwerkt?

In ieder geval: de motor wordt zwaar belast en die hoge olietemperatuur is daarvan de consequentie, dat moet je dus beter vermijden. Het is wel zo dat bij de Xantia (zal voor elke 10AETD gelden) de olietemperatuursensor vrij ‘heet’ gemonteerd zit, vlakbij het oliecircuit dat uit de turbo komt.

Als je vaak en veel in het buitenland (lees: Duitsland) onderweg bent, dan is de montage van een extra olie-lucht radiateur, liefst thermostatisch geregeld, best te overwegen in aanvulling op het originele systeem.
Ik heb dat uiteindelijk niet gedaan, maar gebruik wel 5W50 volsyntheet om (hopelijk) de smering ook bij hogere temperaturen in tact te houden. Bezuinigen op het smeermiddel is het laatste wat je moet doen bij een TurboD-motor m.i..