R-3000 schreef:

is ook wel mijn bedoeling,
ga er van de zomer mee weg en twee snaren voelt toch wat veiliger tijdens al de kilometers, weet ook nie of deze ook opgerekt is.

is het alleen te doen zonder de radiateur eruit te halen?
heb dat dit jaar al twee keer moeten doen, en niet echt zin in weer een keer.

Radiateur kan blijven zitten, de fan zit met 4 parkers vast, een voor een losmaken en de fan in de kap laten liggen.

Ja, inderdaad Rob…. nog simpeler en komt op hetzelfde neer: de radiateur hoeft er niet uit! 

Het standaard advies is altijd twee dezelfde riemen, maar in de praktijk zit er altijd verschil in de lengte, maar ook in de omloop van de beide “poelie-wegen”.
Zou beide manieren om de snaren te plaatsen even uittesten en kiezen voor de optie dat beide snaren ongeveer even strak te spannen zijn.
Na verloop van tijd wordt de strakste snaar losser en gaat de lossere meer meedoen. Naspannen: voorzichtig mee zijn, idem als je gebruikte zou monteren!

965 of 970 x 10 voor de waterpomp/dynamo snaren,
800 x 10 voor de HD-pomp snaren,
600 x 10 voor de centrifugaalregelaar snaar.

Hoi,

Het hydrauliek systeem van mijn DS kan ook verbeterd worden, nu springt de pomp na 5 sec al bij voor 3 sec. Dit zelfs al als de auto stil staat. Maar nu vraag ik mij af: die CX pomp past dus zonder aanpassingen op een DS. Is de pomp dan ook inwendig gelijk of heeft de CX pomp een hogere opbrengst of verbeterde kleppen o.i.d?

Groet,

Mathieu

De pomp past zonder aanpassingen, zoals hierboven beschreven. Wel uitlijnen met een ring en de leidingen los/vast monteren voordat je pomp vastspant. Verschil: de opbrengst is hoger. Eerst kwam mijn DS eerst achter, dan voor omhoog. Nu met de CX-pomp voor en achter gelijktijdig. Ook kan ik nu stilstaand bekrachtigd sturen. Verder heeft de CX-pomp een beter afdichting bij de pomp-as.

Dat vaak aanslaan hoeft niet aan je pomp te liggen. Meestal niet eigenlijk.

Hoi Bogaard,

Ik ga er ook niet van uit dat het probleem veroorzaakt wordt door de pomp, maar als ik toch onderdelen vervangen/repareren moet kan ik ook meteen de pomp vervangen door een CX pomp als deze betere prestaties leverd. Als er verder geen verschil in de pompen zit laat ik gewoon de oude zitten.

Groet,

Mathieu

Een cx pomp :

- heeft een grotere opbrengst
- heeft een veel beter lager met betere afdichting
- is veel goedkoper te krijgen
- is een stukkie stiller…

En ook nog eens snel te monteren.

moet het dan een pomp van een CX type I of II zijn ??? diesel of benzine ??? of zijn die pompen bij een CX allemaal gelijk aan een die van een DS ??

citroen23 schreef:

moet het dan een pomp van een CX type I of II zijn ??? diesel of benzine ??? of zijn die pompen bij een CX allemaal gelijk aan een die van een DS ??

Geen enkele pomp is ” gelijk” aan die van de Ds. Je moet het eerder zien als “te gebruiken”.

Je hebt een pomp nodig van een Cx met 2 liter of 2,2 liter motor, of van een 2400/2500 benz-diesel ZONDER originele airco.

Ik heb “wel eens gehoord” dat een BX pomp ook zo op een DS past??
Of is dat bullshit?

CLL Martin schreef:

Ik heb “wel eens gehoord” dat een BX pomp ook zo op een DS past??
Of is dat bullshit?

Een BX diesel pomp, oud model dat nog op de bak, zit zou wel kunnen passen maar ik heb het nooit gedaan…

CLL Martin schreef:

Ik heb “wel eens gehoord” dat een BX pomp ook zo op een DS past??
Of is dat bullshit?

Klopt, ik rij met een BX pomp rond in mijn DS break

Egbert schreef:

CLL Martin schreef:

Ik heb “wel eens gehoord” dat een BX pomp ook zo op een DS past??
Of is dat bullshit?

Klopt, ik rij met een BX pomp rond in mijn DS break

Nog speciale aanpassingen nodig? foto’s? Interessant!