Citroen-Forum.nl - rijtest: Citroën C5 Tourer Hydraulisch [+ video]

erwt

> 1800 berichten

Totaal aantal Berichten: 1890
Geregistreerd: 19-04-2004

- Xantia 1.6 Allure

Gepost: 21 juli 2008 09:09 PM

Test Citroën C5 comfort: Comfort met 5 sterren!

Eerder kreeg het Citroën-Forum reeds de beschikking over een nieuwe Citroën C5 Tourer, in Dynamique uitvoering. Die versie was voorzien van conventionele, stalen, vering. Naar aanleiding van die goed bevallen testrit hebben we Citroën Nederland verzocht om eens de beschikking te krijgen over een Citroën C5 mét veerbollen. Afgelopen vrijdag was het zover..

De Citroën C5 die ik mag meenemen is wederom een tourer, ditmaal in Comfort uitvoering. Voorzien van de bekende 2.0 16v motor, gekoppeld aan een 5 versnellingsbak. De testwagen is verder voorzien van het optiepakket “ pack detection” , “ pack protection” en metallic lak. De prijs van dit model komt daarmee op net geen 33.000 euro, wat men zondermeer scherp mag noemen.

Tijd om op pad te gaan! Bij het wegrijden moet je even wennen aan de elektrische handrem: Voet op het rempedaal, de knop indrukken en de handrem komt los. Maar dat duurt wel even…. Net even te lang….. Overigens is het elektrische handremsysteem geen erg geavanceerd ding: In plaats van de bekende hefboom die de handremkabels aantrekt, is daar nu een elektromotor voor in de plaats gekomen. Het systeem werkt goed, maar zoals gezegd vrij traag. Ik vraag me af wat het voordeel is ten opzichte van het oude systeem, en waarom de ene versie van de nieuwe Citroën C5 een elektrische handrem heeft, en de andere weer niet is ook niet helemaal duidelijk…. Als je de handrem los hebt kunnen we gaan rijden. Direct valt de souplesse van het onderstel op, de auto veert duidelijk véél soepeler dan de versie met stalen veren. De eerste drempel neemt de Citroën C5 met het grootste gemak: Dit lijkt op een échte Citroën! Op snelheid merk je dat dwarsrichels heel goed worden weggefilterd, en dat de grote oneffenheden nauwelijks opvallen. De Citroën C5 deint zelfs een beetje. Opvallend is de snelheid waarmee het nieuwe hydractive systeem op veranderingen in snelheid, bochten en remacties reageert: geen moment heb je het gevoel dat de auto te slap of te stug is. Bochten kunnen met hoge snelheden worden genomen, overhellen is nauwelijks waar te nemen. Kom je al zwevend met hoge snelheid op een rotonde aan? Geen probleem: het systeem detecteert zo snel je stuurbewegingen en remkracht, dat je vervolgens gewoon die rotonde kan nemen zonder gepiep van banden of enorm overhellende koets. Dat ging met de Citroën XM nog wel eens anders…… Het blijkt dat Citroën weer een grote stap heeft gezet in het perfectioneren van hun hydropneumatische veersysteem. Heb je zin om eens stukje te gummen met je Citroën C5? Geen enkel probleem: met een simpele druk op de knop activeer je de “sport” modus. De veerkarakteristiek die dan ontstaat is zeker niet oncomfortabel, en is het beste te omschrijven als dynamisch. De Citroën C5 in de sportstand is een beetje stugger als een C5 met stalen veren, en laat zich dan uitermate vlot over bochtige wegen sturen. Puntje van kritiek blijft de wat ongevoelige, lichte besturing. Het gevoel met de voorwielen zou wat duidelijker aanwezig mogen zijn.

Nog een punt van kritiek is het 2 liter benzine blok: Het is duidelijk dat dit toch wel een wat ouder ontwerp is. De motor is goed hoorbaar bij hard accelereren, en heeft in het lage toerengebied niet heel veel trekkracht paraat staan. Citroën kiest vooralsnog voor de 2 liter 16 kleppen motor, met zo’n 140 pk, bekend uit andere modellen. De C5 weegt echter 1650 kg, en met 140 pk is de auto dan ook niet erg vlot. Tot zo’n 130 km/h gaat het allemaal nog wel, daarboven is de fut er een beetje uit en neemt het lawaai toe. Bij 120 km/h draait het blok 3400 toeren, en zou je het liefst overschakelen naar de 6e versnelling die er dus niet is. Testverbruik lag rond de 1 op 10,5, wat ook geen waarde is om over naar Parijs te schrijven. Misschien dat er in de toekomst een mooi modern blok voor de C5 beschikbaar komt? In ieder geval zou een vermogen van zo’n 160 pk erg welkom zijn, helemaal om het gat tussen de 2.0 16v en de 3.0 V6 te dichten. De concurrenten beschikken vrijwel allemaal al over meer keuze op benzine gebied, enkele fabrikanten leveren uitsluitend nog direct ingespoten benzinemotoren, en hebben vaak ook gunstigere energie labels.

Dan blijft de grote vraag nog over: Rijdt een C5 mét bollen écht beter dan een C5 zonder? Dat is toch niet zo eenvoudig te beantwoorden:

Voor de vreemd-merk rijder zal een Citroën C5 met stalen veren al erg comfortabel zijn, en zal de noodzaak voor een bollenmodel niet direct aanwezig zijn. Maar… als je een beetje techneut bent, of een echte Citroën rijder van de oude soort, ja, dan is de C5 met bollen de auto die je moet hebben! De Citroën C5 met bollen rijdt heerlijk, reageert fantastisch op wisseling van wegdek, rijstijl en snelheid. Comfort wordt in deze uitvoering met grote letters geschreven en het is met recht een échte Citroën te noemen.

tekst: waterman771
video: erwt