Dag,

ik heb onlangs een (goed werkende) Sanor luchthoorn op de kop kunnen tikken, en die wil ik in mijn DS monteren (zat er niet, of niet meer, in). Het topic over hoe je de draden en het relais moet aansluiten, heb ik al gevonden, maar ik weet niet hoe en op welke plek de luchthoorn “af fabriek” gemonteerd zat. Heeft iemand een foto van een gemonteerde luchthoorn, en zou je die op dit forum willen plaatsen of even naar mijn mailadres kunnen sturen ?
Alvast bedankt !

Hoort rechts voor op de koker/snep. Gaten voor de beugel zitten al in de koker (inclusief M7-moeren).
Foto? Niet bij de hand.

Foto:

Kijk voor de grote versie ff op deze link

Ja, ik zie hem zitten.
Bedankt voor de moeite, ik ga er zaterdag mee aan de slag !

DriverD: ik zal tóch wel iets over het hoofd zien, want het lukt mij na ruim 1 uur kl**ien niet om dit systeem te bevestigen . Wat ik ook doe, altijd zit er wel iets in de weg: óf de luchthapper, óf het reservewiel drukt de trompetten naar beneden. En daar waar 2 M7 moeren in de koker zitten, past de beugel weer niet… Vóór ik overstap naar een alternatieve bevestiging: heb je mogelijk een foto/afbeelding van het geheel ? (beugel + compressor + trompetten)

Er zijn drie modellen beugels om de passeerhoorn te bevestigen. een voor de oude neus, die hangt aan de reservewielsteun, en twee voor de nieuwe neus die op de snep geschroefd staan. Die snep is met de komst van de vijfbak veranderd, dus toen veranderde de steun ook. Is een beetje moeilijk om te omschrijven, maar in principe heeft de steun voor het eerste model snep nieuwe neus (De snep met het losse voorbalkje.)
de bevestigingsgaten niet in een vlak liggen, een boutgat zit een beetje schuin. De steun voor het laatste model heeft de gaten wel in een vlak liggen. Van welk jaar is je auto?
Sterkte,
Rob

robie schreef:

De steun voor het laatste model heeft de gaten wel in een vlak liggen.

Juist, en dat is dus de oorzaak van het probleem: de gaten liggen in één vlak, en in mijn geval past dat onmogelijk !
Mijn DS (21 Hydraulique) is van 1970, en degene van wie ik dit onderdeel kocht, had een DS met inliggende klinken (dus in ieder geval een latere uitvoering, maar ik weet niet welke).

Ik wist niet dat er meerdere uitvoeringen waren van die passeerhoorn (mooie benaming trouwens), maar omdat het mij niet lukte om die beugel te monteren (en daar kan ik héél slecht tegen ) heb ik gisteravond laat nog wat zitten Googlen, en op e-bay staat er eentje te koop (met foto): hoe ik de afgebeelde foto ook spiegelde, die beugel was écht wezenlijk anders dan de mijne . Nu weet ik waarom !!

Dank je wel voor de reactie   ! Ik ga vandaag met de slijptol en de boormachine aan het werk, monteer compressor en 2 hoorntjes apart, en dan moet dat lukken (weliswaar niet origineel, maar wél functioneel )

Het is gelukt. De hoorns heb ik los van de houder van de compressor gemonteerd, en het werkt prima. Weliswaar nog zonder het originele relais, dat heb ik opengemaakt, contactjes schoongemaakt, en het ziet er zo op het oog nog goed uit, dus dat zet ik er volgende week even tussen.
In mijn DS zaten dus 3 ! “eenvoudige” claxons, eentje voor stadsgebruik en de overige twee deden dienst als “passeerclaxon” .

Hierover bestaan al meerdere topics. Even zoeken.

langevelsloo schreef:

Hierover bestaan al meerdere topics. Even zoeken.

Was inderdaad begonnen met de zoekfunctie, maar had gezocht op “Sanor” ops:
Zoeken op “luchthoorn” geeft antwoord op al mijn vragen !
Dank je wel !

Informatie voor wie er ooit (nog) mee aan de slag moet:

Aan de onderkant van het Sanor-relais staan cijfers (moeilijk leesbaar), en die komen als volgt overeen:

1= naar de + van de compressor
2= naar de constante plus (dus vanuit de + accu, wél even zekeren !)
3= stuurdraad (dus de draad naar de handle van de “claxon routiere”)
4= massa (dus aan chassis via - van de compressor)

Succes !!