Toen ik nog schade-expert was heb ik zoveel dodelijke ongelukken met Bx’en meegemaakt dat ik onmogelijk durf te zeggen dat een bx ook maar één veiligheids item heeft waar je em voor zou moeten kopen.

Dat begrijp ik niet. Zo’n BX zit anders best netjes inelkaar gelijmt. 

waterman771 schreef:

Toen ik nog schade-expert was heb ik zoveel dodelijke ongelukken met Bx’en meegemaakt dat ik onmogelijk durf te zeggen dat een bx ook maar één veiligheids item heeft waar je em voor zou moeten kopen.

Da’s niet zo goed. Maar welke auto uit die bouwperiode was dan wel veilig? Dan koop ik die namelijk.

Ik denk dat je in een XM een stuk beter af ben

waterman771 schreef:

Toen ik nog schade-expert was heb ik zoveel dodelijke ongelukken met Bx’en meegemaakt dat ik onmogelijk durf te zeggen dat een bx ook maar één veiligheids item heeft waar je em voor zou moeten kopen.

Mijn BX heeft dat tijdperk zo te zien overleefd, dan zit het vast wel goed.

waterman771 schreef:

winnetou schreef:

Tssss….. 450 euro per maand. Doe me dan maar 4 verse Michelins onder de BX. 

Tja… tot jij met je bx een vette aanrijding krijgt… dan ben ik benieuwd hoe lang het duurt voor jij in een nieuwe c4 stapt. Als je die kans überhaupt nog krijgt…

Nee hoor, gewoon oplappen die BX en doorkarren. Been there, done that.  (kostte me wel weer 2 nieuwe banden ).

BX19trs schreef:

karel schreef:

Dat over die diesels is echt onzin. De BX diesels waren de modernsten in hun tijd. Alleen met huidige diesels vergeleken zijn ze wel wat gedateerd.

Alhoewel ik een direct ingespoten diesel nog wel eens een roettest wil zien afleggen met een K-waarde kleiner dan 0.2 - zoals mijn 19TGD break…

was de slang losgeschoten van de uitlaat?

Emiel

Nee, die grap ken ik. Dan valt ie terug naar < 0.01 overigens. Been there, done that…
Deze auto rookt gewoon echt niet. Ik ben ook benieuwd naar de uitslag van mijn nieuwe turbodiesel. Die is ook vrij netjes afgesteld, daar komt ook niet heel veel roetigheid uit.

karel schreef:

Dat over die diesels is echt onzin. De BX diesels waren de modernsten in hun tijd. Alleen met huidige diesels vergeleken zijn ze wel wat gedateerd.

De commodore 64 was ook de modernste in zijn tijd, en de hutkoffer die toen ‘mobiele telefoon’ heette ook… Maar ook dat is nu gewoon enorm vreselijk ongelooflijk achterhaald. Net als die XUD-motor. En een Ford Sierra. Want dat is wel de tijdgeest waarin je het moet zien…

Gr Martijn

@Martijn: ja, iedereen weet wel dat die motoren NU achterhaald zijn. Echter, auteur schreef:

“de 1,9 liter (turbo-) diesels waren geen toonbeeld van moderne dieseltechniek, maar wel van een behoorlijke levensduur.” staat letterlijk in het artikel.

Ik kan niet anders dan constateren dat de auteur in de verleden tijd schrijft en dus refereert aan de tijd dat de BX werd verkocht. In de tijd dat de BX verkocht werd, waren deze motoren absoluut wel modern.

Overigens had ik hierover correspondentie met de auteur van dit artikel die mij een interessant antwoord mailde, waarin hij schrijft dat hij hier idd een wat te kritische observatie doet. E.e.a. zal t.z.t terug te lezen zijn in de En Avant. Het komt erop neer dat de dieselontikkelingen snel gegaan zijn de laatste 20 jaar en dat het geen recht doet om die 20 jaar oude motoren te gaan vergelijken met moderne dieseltechniek. In zijn tijd had de BX moderne dieselmotoren.

En ach, achterhaald of niet. In mijn persoonlijke situatie kan ik stellen dat die XUD11ATE motor nog steeds een toppertje is.

Martijn de Ruijter schreef:

karel schreef:

Dat over die diesels is echt onzin. De BX diesels waren de modernsten in hun tijd. Alleen met huidige diesels vergeleken zijn ze wel wat gedateerd.

De commodore 64 was ook de modernste in zijn tijd, en de hutkoffer die toen ‘mobiele telefoon’ heette ook… Maar ook dat is nu gewoon enorm vreselijk ongelooflijk achterhaald. Net als die XUD-motor. En een Ford Sierra. Want dat is wel de tijdgeest waarin je het moet zien…

Gr Martijn

Precies. En met een Cray One had je destijds een supercomputer in “huis”. Tegenwoordig zit er in je telefoon meer rekenkracht.

waterman771 schreef:

winnetou schreef:

Tssss….. 450 euro per maand. Doe me dan maar 4 verse Michelins onder de BX. 

Tja… tot jij met je bx een vette aanrijding krijgt… dan ben ik benieuwd hoe lang het duurt voor jij in een nieuwe c4 stapt. Als je die kans überhaupt nog krijgt…

Beste Waterman, een BX is niet gemaakt om een vette aanrijding mee te krijgen, maar om mee te rijden. Tsss… dat jij dat niet snapt zeg. 
Maarre, waarom zou het een C4 moeten worden? Ziet er leuk uit hoor, maar is veel te veilig. 

waterman771 schreef:

Toen ik nog schade-expert was heb ik zoveel dodelijke ongelukken met Bx’en meegemaakt dat ik onmogelijk durf te zeggen dat een bx ook maar één veiligheids item heeft waar je em voor zou moeten kopen.

Ehm…. goeie remmen? Goede wegligging? Maar even alle gekheid op een stokje: een BX is natuurlijk niet voor niks zo’n lichte auto. Het moet uit de lengte of uit de breedte komen. We worden tegenwoordig allemaal zo ongeveer gehersenspoeld met het idee dat we allemaal maar vooral in de allerveiligste auto moeten gaan rijden die er te krijgen is. Maar de grootste risicofactor is nog altijd dat onbeholpen stuk vreten achter het stuur: de mens. Een groot deel van de veiligheid heb je zelf in de hand. En als het echt ernstig wordt, denk ik dat ik liever wordt doodgereden dan dat ik het half geplet met een slangetje in mijn mond compleet invalide overleef omdat ik perse een veilige auto wilde.
Overigens zag ik gisteravond op Discovery nog een aflevering van Fifth Gear waarbij een Volvo 940 estate van een jaartje of 15 op een Renault Modus van 3 jaar oud werd geknald. Inderdaad, de Modus was veiliger. Maar belangrijker: vrijwel elke auto van pakweg ouder dan 10 jaar zal het tegen een nieuw(ere) moeten afleggen. Zal dat jou ervan weerhouden om van jouw SM te genieten en daar ook flink in te investeren? Dan vallen 4 nieuwe Michelins voor mijn BX toch ook wel mee? En is nog veilig(er) ook. 

hear, hear!

karel schreef:

hear, hear!

Haha, goed betoog Winnetou! Het maakt sowieso niet uit wat de watermannen zeggen. Na 12 jaar BX rij ervaring, heb ik een even lange training gehad om mij volkomen af te sluiten voor wat zij te berde plegen te brengen. 

Ha ha, ja schuddend heb ik kromgelegen om het verhaal van de bloedbroeder van de oude schaterhand.

Overigens vraag ik me het volgende af, en dit moet men wel in sarcastisch licht zien: Waterman is dus geen schade-expert meer, dat zou te denken kunnen geven.
En: Ik ben dan wel geen schade expert, maar hobby matig wel zeer betrokken bij de BX. Ook ben ik geen professor, maar geen onverdienstelijke sleutelaar. Het gaat er bij mij niet in dat iemand pleegt te zeggen expert is de BX een volkomen onveilige wagen wil noemen.

Ik heb ooit in een zware crash gezeten 11 jaar geleden met een BX14. De auto was compleet weg, maar ik stapte er wel heel uit. Uiteraard dikke mazzel gehad, maar dat kwam toch ook een beetje door de BX.

Ik heb ooit in een zware crash gezeten 11 jaar geleden met een BX14. De auto was compleet weg, maar ik stapte er wel heel uit. Uiteraard dikke mazzel gehad, maar dat kwam toch ook een beetje door de BX.

Boefje! En dan doel ik met name op de leeftijd