Ik denk dat de km’s die gemeld worden áltijd ruim zijn genomen zodat het risico vrijwel uitgesloten wordt dat de distributieriem toch breekt binnen de periode.
Verder maakt de tijd denk ik wel wat uit. Het is net als met banden (snaar is ook van rubber), rubber verandert, droogt uit, krijgt haarscheurtjes enz enz…daarom is een band die ouder is dan 5 jaar en waar geen beschermende siliconenlaag meer op zit ook niet meer bruikbaar. Zelfde met helmen. En dus ook met snaren. Als zo’n snaar 10 jaar oud is zal het rubber vast haarscheurtjes hebben of zijn flexibiliteit/stevigheid verloren hebben.

Een bx-specialist bij mij in de buurt (Hegru in Veldhoven) doet het bijvoorbeeld voor €90 inclusief het stellen van de kleppen, mocht dat nodig zijn.

broodje aap…. stellen van de kleppen bij een BX 16 is ongeveer 4 uur werk, de disgtributie vervangen is ongeveer 2 uur werk, een riem van gates bij de man om de hoek denk ik een euro of dertig, zou beteken dat als je de 90 euro ex btw is de man voor 10 euro in het uur werkt. Dit is onmogelijk om voor 10 euro in het uur een garage draaiende te houden.

Zelfs al zou hij alleen de riem vervangen voor 90 euro, is het een hele goedkope garage, maar ok dat zo wel kunnen.

En de reden dat alle garages ook een termijn aanhouden is om zich in te dekken, 99 maal gaat het goed en zingt de riem het langer uit dan de voorgestelde termijn, maar er zijn ook gevallen bekend, dat hij eerder breekt en dat is dan wel pech. Daaruit komt altijd een elle lange discussie, waarbij komt kijken, dat als de klant meer dan ik meen 3 maal bij een garage is geweest binnen een redelijke termijn, de rechter vind dat de klant regelmatig onderhoud heeft laten plegen en dus de garagist aansprakleijk wordt gesteld, tenzij hij schrijftelijk (op de factuur) de klant heeft gewaarschuwd….

oldenhage schreef:

Een bx-specialist bij mij in de buurt (Hegru in Veldhoven) doet het bijvoorbeeld voor €90 inclusief het stellen van de kleppen, mocht dat nodig zijn.

broodje aap…. stellen van de kleppen bij een BX 16 is ongeveer 4 uur werk, de disgtributie vervangen is ongeveer 2 uur werk, een riem van gates bij de man om de hoek denk ik een euro of dertig, zou beteken dat als je de 90 euro ex btw is de man voor 10 euro in het uur werkt. Dit is onmogelijk om voor 10 euro in het uur een garage draaiende te houden.

Vraagje:
Waaraan besteedt je die 4 uur dan bij het kleppenstellen als de d-riem er toch af ligt?

Dit gaat bij een 1600 toch net als bij een diesel: kwestie van speling meten, nokkenas eraf, shims meten/vervangen en spul monteren. Dat hoeft voor iemand die dit in zijn vingers heeft toch zeker geen 4 uur te duren?

Martijnus schreef:

Ik denk dat de km’s die gemeld worden áltijd ruim zijn genomen zodat het risico vrijwel uitgesloten wordt dat de distributieriem toch breekt binnen de periode.
Verder maakt de tijd denk ik wel wat uit. Het is net als met banden (snaar is ook van rubber), rubber verandert, droogt uit, krijgt haarscheurtjes enz enz…daarom is een band die ouder is dan 5 jaar en waar geen beschermende siliconenlaag meer op zit ook niet meer bruikbaar. Zelfde met helmen. En dus ook met snaren. Als zo’n snaar 10 jaar oud is zal het rubber vast haarscheurtjes hebben of zijn flexibiliteit/stevigheid verloren hebben.

Een BX diesel d-riem van 5 jaar oud kan er al knap verdacht uitzien.

Een bx-specialist bij mij in de buurt (Hegru in Veldhoven) doet het bijvoorbeeld voor €90 inclusief het stellen van de kleppen, mocht dat nodig zijn.

broodje aap…. stellen van de kleppen bij een BX 16 is ongeveer 4 uur werk, de disgtributie vervangen is ongeveer 2 uur werk, een riem van gates bij de man om de hoek denk ik een euro of dertig, zou beteken dat als je de 90 euro ex btw is de man voor 10 euro in het uur werkt. Dit is onmogelijk om voor 10 euro in het uur een garage draaiende te houden.

Bel Hegru maar en vraag het. Zul je zien dat het kan, ze adverteren er zelfs mee.

De Zilveren Schicht BX 16V 1991, gris perlé

voge schreef:

Harm schreef:

Volgens mij heeft zo’n liggend blok geen riem maar een ketting, die in pcincipe niet vervangen hoeft te worden

Mee eens!!  :headbang Het liggende 1360cc blok heeft een ketting!

Een 1.4 injection heeft wel weer een distributieriem. Volgens mijn dealer om de 80.000 vervangen. Kost ongeveer EUR 150 - 200 (materiaal incl. arbeid)

Martijnus schreef:

om maar even misbruik te maken van de gelegenheid.
Mijn bx heeft 116dkm gelopen en ik weet niet of de riem ooit vervangen is.
Zelf doen moet kunnen denk ik, maar ik heb al zitten kijken en geen idee waar dat ding nou zit. Weet dat timen belangrijk is enzo maar als het niet teveel kost zou laten doen ook wel leuk zijn. Je weet maar nooit.
Het is een BX14RE uit 86, dus met horizontaal blok.

jou blokkie heb een distributie KETTING,,,, dus geen rubber riemke,, vervanging is pas nodig als je flink ratelende geluiden hoord…

voor de rest olie peil bijhouden en gassen,, zijn supersterke blokkie’s ontwikkeld uit de talbot tijd..

greets van wupke.

gaaf
wat is de talbot tijd?  ops:

Martijnus schreef:

gaaf
wat is de talbot tijd?  ops:

Vroegâh.

Renault talbot
oftewel check deze link ff.  
daar zat die motor ook in, hoe het ding in de Bix belande weet ik zo ook niet.
wat ik wel weet is dat Peu die talbot van renault heb overgenomen,
dus ik vermoed dat de BX 14 en de Visa dat motortje van peu gekregen hebben.
temeer omdat in de eerste Peu’s dat zelvde horizontale blokkie ook al lag.

oftewel.
de motor was van Talbot, vervolgens heeft renault het wat opgewaardeerd, en daarna de Peu, die het vervolgens even leuk doorverkocht aan Citroen.
om vervolgens Citroen op te kopen en het PSA verhaal te beginnen.
al weet ik tot op heden nog niet wie wie op heeft gekocht..
[/img][/url]

kreazyV8wuppo schreef:

Renault talbot
oftewel check deze link ff.  
daar zat die motor ook in, hoe het ding in de Bix belande weet ik zo ook niet.
wat ik wel weet is dat Peu die talbot van renault heb overgenomen,
dus ik vermoed dat de BX 14 en de Visa dat motortje van peu gekregen hebben.
temeer omdat in de eerste Peu’s dat zelvde horizontale blokkie ook al lag.

oftewel.
de motor was van Talbot, vervolgens heeft renault het wat opgewaardeerd, en daarna de Peu, die het vervolgens even leuk doorverkocht aan Citroen.
om vervolgens Citroen op te kopen en het PSA verhaal te beginnen.
al weet ik tot op heden nog niet wie wie op heeft gekocht..
[/img][/url]

Peugeot, Talbot en Citroën werkten nauw samen; kijk maar eens naar de zekeringkast van de BX. De T van talbot, de leeuw van Peu en de double chevrons staan er gebroederlijk op.

De eerste 309’s zijn - net als de Volvo-dafjes - alleen van buiten Peugeot; trek de motorkap open en het is een echte Talbot.

oldenhage schreef:

zou wel de termijn aanhouden van 10 jaar. Stilstand is achteruitgang. Dus niet denken ik heb m een jaar niet beruikt dus 11 jaar later vervangen..

enne Hoofddorp is dealerloos…... welkom

Correctie:...wás dealerloos…..

Groet je weet wel wie johan!