Ik heb het artikel voor m’n neus liggen: is er behoefte aan het eventueel inscannen van het verhaal?
Of leest iedereen K & T..?

Copyright?

Mmmm..zeg je wat.

Doe ik het anders: ik scan het wel in, en wanneer iemand belangstelling vertoont door me een PM/PB te doen stuur ik het toe.
Zo voorkom ik openbare vertoning dunkt me…sniet?!

Dat wel, maar dan mag het nog niet…..

De wet op auteursrecht he ops:

Wat jullie via mail doen is niet ons pakkie an

Rene van Maren schreef:

Dat wel, maar dan mag het nog niet…..
De wet op auteursrecht he ops:

Is dat zo? Oh…weer iets geleerd, dacht altijd dat dit onder ‘eigen gebruik’ ofzo viel, dat (zolang het niet in clubverband of in groepen vertoond werd) het zó wèl mocht..

Mmmm ops:

cxfanatic schreef:

Maar voor toerrally’s en klassiekerritten lijkt zo’n GS me geweldig!

Kom maar eens langs , ik heb we nog wel 1 voor je

Afgelopen week ben ik toch nog even in de gelegenheid gekomen om het blad aan te schaffen. Een leuk stuk met mooie afbeeldingen.

In de inzet “Welke wel en welke niet?” staat overigens een stukje waarin ik mijn eigen ervaring niet kan herkennen. Er wordt geschreven dat het bij een halfautomaat moeilijk is om bij een koude motor de versnelling in te schakelen. Dit omdat je de versnelling pas kunt inschakelen beneden de 1200 toeren, wat schijnbaar moeilijk is bij gebruik van de choke.
Mijn GS is koud prima op de choke stationair rond (en zelfs beneden) de 1000 toeren te houden, zowel op LPG als op benzine.
Het verhaal over LPG is ook een beetje incompleet. Het genoemde alternatieve systeem met een elektrisch verwarmde bak water lijkt mij vrij gecompliceerd. Uit ervaring weet ik dat het heel goed mogelijk is om uitlaat-warmte te gebruiken om een KVS-systeem te verwarmen. Relatief simpel en goedkoop in te bouwen en zeker zeer doeltreffend!

Terug naar de halfautomaat. Haar overbrengverhouding van de 3e versnelling is vergelijkbaar met de 4e versnelling van een conventionele 4-bak. Dit mag dan ook niet als reden genoemd worden waardoor een convertisseur meer enkel geschikt zijn voor de zondagse ritjes. Wil je geen hoge toeren draaien, laat dan de GS in het algemeen staan en ga voor een GSA met een 5-bak.

Over het algemeen draait een GS/A op de choke meer dan 1200 toeren.

De versnellingsbak laat zich dan erg moeilijk inschakelen.  Maar het kan best zijn dat een GS op LPG langzamer af te stellen is stationair , daar heb ik geen ervaring mee.

En je kunt nog veel meer vertellen over LPG , ben ik met je eens. Maar het artikel mocht niet te groot worden en je hebt zo een paar bladzijden vol samen met een paar leuke foto’s.

citro-power schreef:

De versnellingsbak laat zich dan erg moeilijk inschakelen.  Maar het kan best zijn dat een GS op LPG langzamer af te stellen is stationair , daar heb ik geen ervaring mee.

Dit zou (mits goed afgesteld) geen verschil moeten maken . Ook op benzine heb ik er geen problemen mee. Maar wellicht is dit een unicum! 

citro-power schreef:

En je kunt nog veel meer vertellen over LPG , ben ik met je eens. Maar het artikel mocht niet te groot worden en je hebt zo een paar bladzijden vol samen met een paar leuke foto’s.

Begrijp ik, mee eens!

Nee hoor geen unicum. Ik ondervind ook geen problemen om te schakelen met een C-Matic op choke. Wel valt me op dat op LPG er veel korter gechoked hoeft te worden. Hij kan eigenlijk vrijwel direct weer ingeduwd.
En zondagse ritjes? Ach, ik rijd er ook op zondagen de 20.000km dit eerste jaar mee bij elkaar…..