DigiDaan schreef:

Stoelen vormen in dat hele ‘confort’-verhaal natuurlijk weer een apart onderwerp.. Zachte stoelen zijn wel prettig maar belangrijk is dat ze voldoende ondersteuning bieden. Dat alleen al zou voor mij een reden zijn het Exclusive-interieur uit deze Xsara mee te nemen naar elke volgende auto waar ik ooit in zou kunnen rijden..

CX VIP interieur stap ik na een dag sturen uit zonder klachten

In mijn Xsara zit ik ook goed, maar na paar uur krijg ik wel last van mijn onderrug.. Goed ik heb natuurlijk een basis uitvoering, hoewel ik hier minder last in heb van de stoelen uit een Ligne Prestige uitvoering van een berline of break Dan ben ik het na een uur al zat…

Comfort is natuurlijk nogal persoonlijk. Nog nooit met een CX gereden maar heb wel eens begrepen dat hij vergelijkbaar veert met een C5. Ben toch altijd weer blij als ik vanuit de C5 in de Xsara stap (alleen over drempels is natuurlijk geweldig in de C5, die verdwijnen gewoon….). Ik mis een beetje de communicatie met de veerbollen.

De stoelen van de Xsaar moest ik best aan wennen, persoonlijk vind ik ze vrij zacht maar nu ik daar aan gewend ben vind ik het eigenlijk heel goed zitten. Ik vind de zijdelingesteun eigenlijk precies goed. Maar ik weet niet of iemand al in de nieuwe C5 gezeten heeft, maar die stoelen zijn helemaal fantastisch!

De stoelen in de nieuwe C5 zijn zeker heel mooi, vooral in de duurdere modellen

Ik vind een C5 totaal niet veren zoals een CX dat doet
(met de nieuwe C5 nog geen ervaring)

Niks nieuws te melden, behalve dan dat ik de tweehondderdduizend gepasseerd ben.

En nog altijd loopt de auto als nieuw. Binnenkort wel een keertje olie en oliefilter verversen (even kijken of ik ergens aan volsyntheet 5W50 kan komen), dan kunnen we er weer 20k tegenaan

Grappig om zoiets vast te leggen met camera!
Ik ben bij mij vergeten een foto te maken van de 100.000

Mijne moet volgens mij ook nieuwe olie hebben, ga ik komend weekend doen indien nodig (105.000 km)

gr Richard

r1Ch schreef:

Grappig om zoiets vast te leggen met camera!
Ik ben bij mij vergeten een foto te maken van de 100.000

Mijne moet volgens mij ook nieuwe olie hebben, ga ik komend weekend doen indien nodig (105.000 km)

gr Richard

Toch netjes, kleine 2 ton met 1 bak. Mijn auto heeft gemiddeld om de 92.800 km een “nieuwe” bak tot zich genomen. (als ik de kms van de vorige eigenaar niet meetel maar 31.200 km)

Ik denk dat de meeste auto’s wel langer dan 2 toen doen met een bak?

Mooi foto’tje trouwens

Ik vind het alleen wel jammer dat er zo weinig kleur in je tellers zit
De toerenteller gaat niet eens het rood in… Het lijkt wel of ze voor benzine en diesel dezelfde teller gebruiken bij Xsara type 3

Als je 300m gewacht had, dan stond ook je dagteller op 000.0

Arjan Verkade schreef:

Als je 300m gewacht had, dan stond ook je dagteller op 000.0

en misschien op 200.001

Arjan Verkade schreef:

Ik denk dat de meeste auto’s wel langer dan 2 toen doen met een bak?

Ach, de eerste bak die in mijn auto heeft dienstgedaan, ligt nog in de schuur. Heef 313.000 gedraaid is en is nog zo goed als nieuw. Meja, dat was als ongeblazen diesel. Met turbopowerrrrr erachter doen de BE bakjes toch wat sneller wieberen.

mpostma schreef:

r1Ch schreef:

Grappig om zoiets vast te leggen met camera!
Ik ben bij mij vergeten een foto te maken van de 100.000

Mijne moet volgens mij ook nieuwe olie hebben, ga ik komend weekend doen indien nodig (105.000 km)

gr Richard

Toch netjes, kleine 2 ton met 1 bak. Mijn auto heeft gemiddeld om de 92.800 km een “nieuwe” bak tot zich genomen. (als ik de kms van de vorige eigenaar niet meetel maar 31.200 km)

probeer de koppeling eens in te trappen tijdens het schakelen, misschien gaat hij dan wat meer km mee

lucifer-rouge schreef:

probeer de koppeling eens in te trappen tijdens het schakelen, misschien gaat hij dan wat meer km mee

Haha, ik vergeef je deze betichting van slecht chauffeurschap puur omdat niet iedereen kan weten wat de achtergrond van deze vervangwoede is.

Wellicht in deze nuttig te melden dat Marten een 2.1 turbo diesel 12v uit een XM in zijn BX heeft hangen. Maar om diverse redenen hangt er wel een BX bak achter, en die trekken dat niet na 20 dkm planken.

Thijsvandebles schreef:

Wellicht in deze nuttig te melden dat Marten een 2.1 turbo diesel 12v uit een XM in zijn BX heeft hangen. Maar om diverse redenen hangt er wel een BX bak achter, en die trekken dat niet na 20 dkm planken.

Nja 20k gaat nog wel.

bak 1 heeft het 313.000 utgehouden. Toen is er een turbodiesel met een reeds slechte BE1 bak ingekomen. Was niet kapot, maar niet geschikt voor turbodieselblok. Deze bak schakelde vanaf het eerste begin slecht en heeft nog een keer bijna droog gestaan door lekkende askeerringen
bak 2 heb ik vervangen op 372.000 km door weer een BE3 bak. Deze is gemodificeerd (andere eindreductie)  voor het TurboD12 motorblok dat er op 381k is ingekomen. Van bak2 is het differentieel in stukken uiteen gespat op 407k.
bak3 heb ik vervangen op 462k omdat bij het vervangen van de krukaskeerring ivm hevige olielekkage bleek dat er verregaande speling op de 5e versnelling zat.
bak4 draait nu reeds 10 k probleemloos.

Ik heb mij overigens een bak verteld. Ik ben nog maar met de 4e bak bezig.

Excuses overigens voor het niet-onderwerp gerelateerde uitstapje hier.

mpostma schreef:

Thijsvandebles schreef:

Wellicht in deze nuttig te melden dat Marten een 2.1 turbo diesel 12v uit een XM in zijn BX heeft hangen. Maar om diverse redenen hangt er wel een BX bak achter, en die trekken dat niet na 20 dkm planken.

Nja 20k gaat nog wel.

bak 1 heeft het 313.000 utgehouden. Toen is er een turbodiesel met een reeds slechte BE1 bak ingekomen. Was niet kapot, maar niet geschikt voor turbodieselblok. Deze bak schakelde vanaf het eerste begin slecht en heeft nog een keer bijna droog gestaan door lekkende askeerringen
bak 2 heb ik vervangen op 372.000 km door weer een BE3 bak. Deze is gemodificeerd (andere eindreductie)  voor het TurboD12 motorblok dat er op 381k is ingekomen. Van bak2 is het differentieel in stukken uiteen gespat op 407k.
bak3 heb ik vervangen op 462k omdat bij het vervangen van de krukaskeerring ivm hevige olielekkage bleek dat er verregaande speling op de 5e versnelling zat.
bak4 draait nu reeds 10 k probleemloos.

Ik heb mij overigens een bak verteld. Ik ben nog maar met de 4e bak bezig.

Excuses overigens voor het niet-onderwerp gerelateerde uitstapje hier.

bijna 5 ton met een bix?? 

Arjan Verkade schreef:

Ik denk dat de meeste auto’s wel langer dan 2 toen doen met een bak?

Mooi foto’tje trouwens

Ik vind het alleen wel jammer dat er zo weinig kleur in je tellers zit
De toerenteller gaat niet eens het rood in… Het lijkt wel of ze voor benzine en diesel dezelfde teller gebruiken bij Xsara type 3

Als je 300m gewacht had, dan stond ook je dagteller op 000.0

Let op de franse maximale snelheden, zijn in het rood aangegeven…. 

Overigens vind ik dat juist erg mooi, als ik overdreven gestileerd dashboard wil koop ik wel een Italiaan.