Re: compressie bij een cilinder laag, motorrevisie?

waterman771 schreef:

camemBert schreef:

Ik heb gehoord dat van Orsouw de combinatie 123 met IE+lpg afraadt.

Onzin, ik heb zelf een ton met een 21IE op lpg gereden. Nooit één probleem mee gehad.

Met een 1-2-3 ontsteking ???

Walter

GW-tje schreef:

..... en ontstekingen die haperen….....

Ik denk ik ga de oude ontsteking weer plaatsen en de 123 er even uit. In mijn optiek kon de 123 nooit de onregelmatige loop veroorzaken, maar toen ik de verdeelkap opende en er in keek:
 

en in de verdeelkap:

Zo te zien zat de rotor te laag, kan dat? De rorot heeft ook in de wand geschaafd, uit het midden?
Dat de kap scheef zat, geloof ik niet.

Wat niet zo goed te zien is, is dat het grafiet stiftje gebrokkeld is, maar nog wel wat lengte heeft en in kan veren. Aan het contactvlakje van de rotor is alleen te zien dat er wel eens contact geweest is maar later dus helemaal niet meer. Verder zijn de rotor en de kap helemaal bestoven van de grafiet poeder.

Vraagje: draait de rotor met zijn contactlipje binnenlangs de 4 koperen nokjes of er overheen? Ik dacht binnen langs, dus zat de rotor te laag…

Wie heeft een idee?

DSe onregelmatigheid van de motor is bijna verdwenen, alleen in de uitlaat hoor je soms nog wat ploefjes.

Het metalen deel van de rotor loopt binnen de pennen in de verdeelkap.
Die schade in de verdeelkap is wel erg vreemd…...

Gewoon deze rotor en kap vervangen en opnieuw proberen. Als je grafietstift verbrokkeld is, zal hij de stroom niet meer probleemloos geleiden en kun je allerlei onverklaarbare ellende krijgen.

GW-tje schreef:

Gewoon deze rotor en kap vervangen en opnieuw proberen. Als je grafietstift verbrokkeld is, zal hij de stroom niet meer probleemloos geleiden en kun je allerlei onverklaarbare ellende krijgen.

Precies! Ik heb meteen de oude kap en rotor gemonteerd waarmee de motor ineens veel regelmatiger liep.

Overigens waren het de kap en rotor die er bij de 123 werden meegeleverd (Beru)

De nummers van de bougies op de kap heb ik wel moeten veranderen: 90grad terug…. :

De stift raakte blijkbaar de rotor ook echt niet meer in het midden; op de foto van de rotor zie je dat de stift naast het contactvlak heeft gelopen, er om heen eigenlijk, vandaar het poeder overal. Dat er uberhaupt vonken hebben kunnen ‘overslaan’ lijkt een wonder!

Hopelijk gaat het starten ook weer beter….. zien we vandaag, gisteren was de motor al te warm.

Weer On Topic: De motorrevisie tgv de lage compressie hangt nog even af van het komende garage-onderzoek a.s. Do bij vdLaan Abbenes.

Leerpunt: een oorzaak van een probleem ontdekken gaat vooral door de omgevingsfactoren een voor een te elimineren

Ik zou toch denken dat de boel een keer verkeerd gemonteerd heeft gezeten…..

Bij mijn 123-tje werden spulletjes van Ducellier meegeleverd. Maakt ook eigenlijk niet uit, zolang rotor en kap maar bij elkaar horen…...

ik heb voor 2 jaar terug ook iets gehad met verdelerkapstiftje, ik reed bij Lille 140 en ineens boem-bats rode lamp etc. bleek dat koolstofstiftje geheel weg was uit de verdelerkap (123 ontst.) voorlopige thuiskomer was een parkertje en een veertje uit de balpen.
kosteloos nieuwe kap en rotor gekregen maar vond wel vreemd dat “zomaar” alles weg was.