Weet iemand of die geleverd zijn voor een BX GTi 8v? Niet dat ik er dan per direct een op wil hebben, maar als mijn cilinderkop er ooit af moet dan wil ik mijn spruitstuk wel vervangen voor 1 die er nog goed uitziet en geen dreigende scheurtjes vertoond. Lek is mijn spruitstuk niet.

Ze zijn volgens mij nooit geleverd door tuningsbedrijven oid, wel zijn er zeer goede thuisbakkers actief die er wel eens een hebben gemaakt.
Voor 205jes worden ze overigens veel vaker gemaakt (en ook te koop aangeboden) maar bij de BX krijg je dan problemen met het schutbord.

klopt WYD heeft is geprobeerd een spaggetie van een 309 op een Bx GTI blok te hangen, maar je komt niet weg met je schutbord en je hoog gelegen stabilisator stang meende ik.

Bepaar je een hoop gedoe en gewoon orgineel laten

Ik vraag me ook af hoeveel prestatie winst je er met een GTi met 122 pk mee gaat halen…

Arjan Verkade schreef:

Ik vraag me ook af hoeveel prestatie winst je er met een GTi met 122 pk mee gaat halen…

Daar zal vast nog wel wat te halen zijn (i.c.m. scherpere nokkenas, motorfietscarbs/-injectie e.d.) 
Maar wat héb je er aan bij een dagelijkse straatauto die op andere vlakken (chassis, carosserie e.d.) dan wel aan zijn max zit? Bovendien wil ik in dat geval al helemáál niet weten wat het gemiddelde verbruikt wordt?!

Een GTI kan anders best wel wat extraas gebruiken.

Mwoah, ik heb een GTI nog nooit op vol vermogen durven aanspreken, behalve rechtuit. In de bochten gaat-ie toch wel heel snel over de voorwielen weg. Wielspin komt ook erg snel voor. Ook niet verwonderlijk gezien gewichtsverhoudingen en onderstel-karakteristieken?!

Maar je bent welkom om het te proberen, hoor? Denk dat dat blok vrij makkelijk tot de 180 Pk te porren is? Gaat dan uiteraard niet nog eens 25 jaar mee.

Koppel heerst, niet PK’s…

(sprak de turbodieselfan)

Helemaal mee eens!

Sprak de turbodieselintercooler-liefhebber

turbodiesels zonder intercooler zuigen

In de bochten gaat-ie toch wel heel snel over de voorwielen weg. Wielspin komt ook erg snel voor. Ook niet verwonderlijk gezien gewichtsverhoudingen en onderstel-karakteristieken?!

Met Michelin Energy’‘s misschien, maar met fatsoenlijke banden kun je in de bochten behoorlijk gassen.

Kataklop, kataklop, kataklop, ik hoor daar een stokpaardje…

Met de nieuwe Energy’s heb ik geen ervaring maar met de E3A’s is verrassend weinig mis. Gewoon een fijne band met goede grip.

Een goed uitgelijnde auto met een gezond onderstel (vooral achter!) doet ook wonderen.

Ik heb er ook gewoon Energy’s onder liggen hoor. Geen problemen mee. Nog nooit weggegleden of me onveilig gevoeld in een bocht dus zitten wel best zo. Ik heb er nu E3A’s onder liggen en 2 van het type daarvoor uit mijn hoofd MXV’s ofzo. Die lagen nog op mijn lichtmetalen velgen. Ik heb nog 4 E3A’s op voorraad liggen met redelijk tot goed profiel. Daarna ga ik misschien Primacys eronder gooien, maar dat duurt nog een aantal jaar

Over spaghettispruitstuk: Voor mij heeft het helemaal geen voordelen, omdat ik me meestal gewoon aan de snelheid houd (dat probeer ik) en niet echt idioot snel op wil trekken. Beetje pit erin mag wel, maar daar heb ik nu gewoon genoeg aan. De vraag over het spruitstuk kwam alleen in me op, omdat laatst iemand tegen me zei dat ik dat erop moest doen ipv. een gewoon spruitstuk.

Autofan schreef:

Daarna ga ik misschien Primacys eronder gooien, maar dat duurt nog een aantal jaar

Zijn die Primacy’s wel verkrijgbaar in 14 inch? Ik zweer vanaf nu bij de Michelin Pilot Exalto 2, maar helaas kunnen die niet onder de GTi aangezien ze niet in 14 inch leverbaar zijn.

Sorry ik typte het verkeerd. Het moeten inderdaad Pilot Excalto’s zijn. Maar die zijn wel gewoon leverbaar in 14inch: klik

Oh, maar dat is mooi! Dan weet ik meteen wat er tzt onder de GTi komt. Goede keus, de banden bevallen me echt prima. Ik kan het niet vaak genoeg zeggen!