ambijajance schreef:

Klopt, ik kan me herinneren dat die buis moeizaam over het huis te wringen was, als je de slangeklem goed los draai moet het toch lukken, als alles origineel is. En inderdaad, goed uitkijken dat die klem niet scheef gaat lopen tijdens vastdraaien…

EDIT, nu ik die grote versie zo zie moet je dat toch eerst goed zien te krijgen, lijkt me niet dat de motor lekker loopt/start met zo’n valse luchtverbinding.

Bedankt voor de tip!

Alleen zonder de O-ring heb die buis erop kunnen klikken… Nu zit e.e.a. pas goed vast! Het was helaas niet de oorzaak van het niet-starten.

Peter2006 schreef:

De motor van de 1400 Deauville is een zg. KDY motor (TU 3). In nederland naast de BX ook ondermeer geleverd in in de AX. Als het goed is heb je een gietijzeren blok en een lichtmetalen kop. Het injectiesysteem is een A2.2 jetronic monopoint van Bosch.

Ik denk dat het handig is wanneer je de ECU laat uitlezen. Dit kun je ook zelf doen. Bij de AX club staat het het een en ander beschreven hoe je dat moet doen. Ook het eventueel resetten vand e ECU. Zie:
http://www.axclub.net/forum_phpbb/viewtopic.php?t=2149

de codes kun je hier vinden:
http://www.205gti.com/downloads/xu9j2_ecu.pdf

Wanneer je het een en ander hebt doorverbonden kun je op aan de hand van van het knipperen van het lampje de katalysator op de dashboard een code achterhalen. Let wel: de ECU bevindt zich in jou geval onder de bijrijderstoel.

Ik vermoed dat het een defecte inlaatlucht temperatuur sensor is of de lamda sonde.

Meet het en je weet het
Groet,

Bedankt voor de erg nuttige informatie!

Maar nu… De diagnoseconnector is toch de groenkleurige twee-polige stekker met bruin- en groen draadje bij het LHM reservoir he? Want als ik daar de diagnose-LED en diagnoseschakelaar aan verbind brandt de LED continu na aanzetten van het contact. Wat doe ik / wat is er fout? Zo kan ik geen storingscodes uitlezen…

En dan nog iets… In de Haynes-pdf staat helaas niets over mijn motor (Bosch mono jetronic A 2.2
Heeft iemand misschien info over die motor uit Olving? Ik zoek nl. de ‘auxiliary air valve’ (heb ik uit andere pdf gehaald), die een rol schijnt te spelen bij de koude start.

Alvast weer bedankt voor je jullie reacties, ze zijn erg nuttig en helpen me vooruit!

Iemand enig idee? Ik duw mijn onderwerp maar weer even omhoog… 

Is dat niet die luchtklep die in het inlaatsysteem zit, waarvan ik er ook nog niet uit ben hoe dat werkt, bij mijn oude 14E gebeurde dat gewoon met een hendeltje zgn zomer en winterstand, oftewel lucht halen via die kap om de uitlaat of lucht halen net achter de grill, heb ook al lopen zoeken wat die klep beweegt ??? waarschijnlijk ingebouwde thermostaat of zo ???

Beste Bart,

Jammer dat het je niet lukt je ECU uit te lezen. Ik zie nu ook dat de site inclusief forum van de AX Club down is. Ik zou zeggen je vraag daar eens te neer te leggen wanneer de site weer in de lucht is. Ik zag daar nl. dat dat ook dat er mensen zijn met BXen en met soortgelijke vragen. Je kunt natuurlijk ook naar een goede garage gaan om je ECU uit te lezen.

Het klopt dat Haynes niets vermeldt over het Bosch A.A2 Injectiesysteem en het boek van Olving al evenmin.  Wellicht dat de officiele werkplaatshandboeken of de Revue Technique Automobile meer uitkomst bieden? Maar ik kan je daar niet aan helpen.

Hier staat een overzicht van alle onderdelen van het A.A2 injectiesysteem welliswaar in het Frans:

Op deze Spaanse site staat het hele principe met alle werkende delen uitgelegd. Ff een woordenboek erbij dus.
http://www.mecanicavirtual.org/inyeccion_monopunto.htm

Op dit moment zie ik geen Auxiliary Air valve bij dit injectie stysteem. Maar iedereen mag mij verbeteren op dit punt. Eerdere injectie systemen zoals D jetronic als in de DS heeft dat onderdeel wel. Wellicht zit het alleen op multipoint injectie motoren. Ik zou het in jou geval in de sensoren zoeken. Zoals de koelwater sensor in de kop of de lambda sonde.

Even een vraag. Heb je ook startproblemen bij warme motor?
Ik vermoed dat de (koude) motor een bepaalde temperatuur bereikt moet hebben voordat de deze aan wil slaan. Vandaar het vele starten.

Je zou ook eens kunnen kijken naar de thermostatische klep op de kunstof slang naar het luchtfilter (aan de accuzijde op jou eerste foto). Volgens mij is die klep vrij onverschillig maar misschien van invloed op jou startprobleem.  Deze klep haalt bij een koude motor zo veel mogelijk warme inlaatlucht via het schild boven het uitlaatspruitstuk. Bij warme motor schakelt deze om voor koude lucht van buiten. De klep kun je testen door de “zilverpapierslang” uit het kunstof huis te halen en te kijken hoe de klep staat bij warme en bij koude motor. Kijk ook naar de aansluitingen van de kleine rubberenslang die van de klep af komt. Misschien dat dit kan helpen,

Succes,

Bedankt voor de nuttige links;die ga ik bestuderen!

Het startprobleem heb ik alleen bij koude motor. Eenmaal gestart loopt de motor direct prima (dus ook koud).
De thermoklep die je noemt werkt goed, evenals de koelwatertemp. sensor (ik meet ca. 2.6 V in koude toestand met contact aan).

Vraag 1: indien ik bij contact aan, met de hand de gasklep beweeg, maakt het onderdeel nabij de diagnoseplug (zie foto) een klikkend geluid (wat doet dit ding eigenlijk?) en beweegt de stang met veer vanuit de stappenmotor (zie foto) onrustig, niet betrouwbaar lijkt het. Is dit in orde?

Vraag 2: op deze foto zie je ook een aanslagschroef (linksboven van de hefboom) die echter de gashefboom nooit raakt. Is dit O.K?

Vraag 3: wat doet dit ronde onderdeel op onderstaande foto (bij dopsleutel)?

Vraag 4: klopt het dat ik met contact aan op alle 4 de aansluitingen van de uitlaatsensor (koude motor) slechts tienden van een volt meet?

Bedankt alvast voor je geduld!

Beste Bart,

Nogmaals zou ik jou willen aanraden de ECU uit te lezen. Dan weet je welk onderdeel je moet vervangen. Een eenvoudige zoektocht op dit forum bracht mij bij deze link:
http://home.wanadoo.nl/neilllvanderhorn/index1.htm
Dat had je zelf ook wel kunnen vinden!

Ik heb geen idee hoeveel Volt er waar moet komen. Het enige wat je nu weet is dat daar spanning is. Wanneer je sensoren wilt meten kun je dat het beste doen door het aantal Ohm te meten (Dan weet je de geleiding). Maar dat heeft niet zo veel zin als je niet weet wat de waarden zijn. Het voordeel van het uitlezen van de ECU is dat het het meten van de individuele onderdelen overbodig maakt!

Een link van Haynes over alle onderdelen van het Bosch A2.A Injectie systeem kun je hier vinden. (Welliswaar een ZX boek).
http://citroen.podolsk.ru/xm/docum/haynes_zx/zx-04b.pdf

Ga niet zelf aan de slag met het uit elkaar halen van onderdelen of stekkers zonder dat je weet wat er mankeert. Daarmee riskeer je alleen maar schade en extra werk en extra kosten. Nogmaals: Check je ECU!

Veel succes,

Hoi Peter,

net die link had ik niet gevonden helaas…sorry!
Uitlezen op deze manier van de ECU is nu wel gelukt (eerst de versie met de LED over de schakelaar gebruikt):  tussen de start en eind code zat helaas geen enkele foutmelding!
Waarom start mijn BXje nu niet koud…  toch naar de dealer?
Ook nog bedankt voor de artikelen die me goed inzicht hebben gegeven.

Groet, Bart

Val er zomaar in hier, en ben niet echt gehinderd van enige technische kennis, maar bij een andere auto ooit had ik een defecte “extra-luchtschuif” die bij koudstart zorgde voor verandering van mengsel (extra lucht = extra benzine?). Kan dit van toepassing zijn op deze motor?

Hoi,

helaas, helaas… Zelfs na al jullie tips en informatie wil mijn BX van 1993, 200.000KM, met 1360 cm3 KDY motor (Bosch monopoint A2.2 met verdeler) nog altijd niet koud aanslaan (warm dus wel)... Hij is onlangs zelfs APK gekeurd!
ECU meldt geen storing, nieuwe bougies, luchtfilter, alle contacten gereinigd, goede accu. Wel is het stationair toerental aan de hoge kant (ca. 900 tpm. ipv. 750). Maar ik kan dit niet afstellen toch?
Wie helpt me aub?

groet,

Bart

massa aansluitingen zijn ook allemaal goed?
gewoon even loshalen en goed kaal borstelen.

koude(niet)start

ik zou allereerst de autovraagbaak Citroen bx 1987-1993 (p.h. Olving) bestellen.
hierin staan alle gegevens over alle mogelijke sensoren(weerstand en of spanning)
hoe maak jij de contacten van deze sensoren schoon?
succes.

Ik val ook in dit draadje, maar dit viel mij op:

BartBx schreef:

En dan nog iets… In de Haynes-pdf staat helaas niets over mijn motor (Bosch mono jetronic A 2.2
Heeft iemand misschien info over die motor uit Olving? Ik zoek nl. de ‘auxiliary air valve’ (heb ik uit andere pdf gehaald), die een rol schijnt te spelen bij de koude start.

Alvast weer bedankt voor je jullie reacties, ze zijn erg nuttig en helpen me vooruit!

Waarom viel mij dit op?
Vanwege dit een paar post later :

oudelut schreef:

Val er zomaar in hier, en ben niet echt gehinderd van enige technische kennis, maar bij een andere auto ooit had ik een defecte “extra-luchtschuif” die bij koudstart zorgde voor verandering van mengsel (extra lucht = extra benzine?). Kan dit van toepassing zijn op deze motor?

Dit klinkt als een 1 + 1 = 2

a.a.v.

de auxiliary air valve(aav)zit NIET op de Bosch Mono-Jetronic maar op de
Bosch-L-Jetronic.