Volgens mij is mijn spanningsregelaar (Ducellier) overleden. De laadspanning van de accu varieert met het toerental en de spanning op de EXT aansluiting van de dynamo is continu gelijk hieraan. Klopt het dat dan dus mijn spanningsregelaar stuk is? Heeft iemand een idee of die nog te repareren is, zo ja hoe en waar kan ik dat vinden? Ik kan er hier op het forum niks over vinden en de clubsite blijft geeft ook geen info. BVD

Laatste regio-avond van de regio Arnhem (DS-club) is aangegeven dat je zelf niet aan de spanningsautomaat kunt repareren/afstellen maar naar gespecialiseerd bedrijf moet gaan (MET de dynamo en capaciteitswaarde van de accu).
Of andere monteren en kijken of die wel goed is, kan ook, natuurlijk.

Hmz.. jammer.. heeft iemand in de omgeving utrecht nog eentje liggen?

vlietmansje schreef:

Laatste regio-avond van de regio Arnhem (DS-club) is aangegeven dat je zelf niet aan de spanningsautomaat kunt repareren/afstellen maar naar gespecialiseerd bedrijf moet gaan (MET de dynamo en capaciteitswaarde van de accu).
Of andere monteren en kijken of die wel goed is, kan ook, natuurlijk.

Kennelijk is men op de regio avonden Arnhem niet alwetend.
Een spanningsregelaar van een DS kan je gewoon afstellen en repareren. Ik heb het in elk geval al vaker gedaan. Kapje eraf ( als het geklonken zit dan boren) en dan zitten er stel mogelijkheden. Je moet wel goede kennis van elctra hebben en ik kan het alleen in de praktijk laten zien.

EN het is per regelaar anders. De Paris rohne is het makkelijkst maar dan niet het laatste type.

BTW je EXW varieert altijd met toerental. Wat voor waarden meet je bij welke toerentallen? En meet je die ook mat het licht aan?

Je kan de Ducellier ook effectief verkloten als je met je ijzeren schroevendraaier perongeluk de stelschroef met aarde verbindt…

spannings regelaar

Als je een beetje thuis bent in de electrotechniek is het te doen.
Werking: de spanningsregelaar regelt niet “echt”. Hij topt de spanning af.
Er zit en spoel in de een flinke freqentie aan gaat nemen met het schakelmetaal, dit kun je zien als de kap eraf is. De 2 schakelpunten zijn de + van de dynamo en gewoon de massa.Maar dit gaat super snel.
Dus vandaar dat je regelaar na zo’n 35 jaar werk best een beetje ingebrande punten kan hebben.
Er zit altijd een beetje spreiding in de spanning zeg maar de accu spanning en tot de afgereglede waarde van de regelaar. Is 12V tot 14.3V
Als hij erboven komt wordt het slecht voor de elektrische componenten, zoals je lampen. Ze branden lekker fel maar zo kort!
Meten is weten geldt ook weer hier in dit topic.
Meet de spanning op je accu punten als de motor draait en geef gas , hij zal de spaning af moeten vlakken tot zo’n 14.3 volt +/-.
De schakelpuntjes kan je opnieuw vlak vijlen maar dan moet je hem wel opnieuw in regelen want dan wordt de afstand tussen de 2 contactpunten anders.

succes,
Rens

er was laatst iemand in Kuddelstaart die had een gereviseerde en gemoderniseerde deze was elektronisch en zat in dezelfde behuizing.

je kan deze verwijderen en een electronische regelaar plaatsen,kost byna niks

blok loopt zeer rustig en batterij geraakt ook vol..

lupolo schreef:

er was laatst iemand in Kuddelstaart die had een gereviseerde en gemoderniseerde deze was elektronisch en zat in dezelfde behuizing.

te leveren door chyparse.

De regelaar schakelt niet de plus. de regelaar schakelt het anker. als het anker meer stroom krijgt levert de dynamo meer spanning. De regelaar meet dit op de wisselspanningsuitgang (D) van de dynamo en past de spanning op exc (anker) aan.

We hebben het hier wel over de wisselspannings dynamo.

lupolo schreef:

er was laatst iemand in Kuddelstaart die had een gereviseerde en gemoderniseerde deze was elektronisch en zat in dezelfde behuizing.

Daar ben ik ook mee begonnen. Een verelectroniseerde Ducellier. Tot op een gegeven moment de oranje lamp constant begon te branden halverwege tussen Arnhem en Mijdrecht. Ben met alle overbodige stroomverbruikers uit ( gelukkig was het nog licht genoeg ) door naar huis gereden. Daar de multimeter erop om te constateren dat er met de laadstroom niets mis was.

Spanningsregelaar is een paar dagen later vervangen door een ouderwetse, niet verelectroniseerde, Paris Rhone. Met als bijkomend effect dat het iets inhouden tussen 3500 en 4000 toeren, waar m’n DS altijd last van had sindsdien verdwenen is.

Kortom electronisch hooeft niet per definitie een verbetering te zijn.

Verder regelen die elektronische vaak de laadspanning op 14,4 volt af en dat vind ik te hoog. Vooral bij lange ritten is 13,6 zat.

Chyparse geeft geld voor de oude.

bogaard77 schreef:

Verder regelen die elektronische vaak de laadspanning op 14,4 volt af en dat vind ik te hoog. Vooral bij lange ritten is 13,6 zat.

Die discussie hebben we al vaak gehad: waarom loopt een moderne auto dan op 14,4?

De Ducellier spanningsregelaar is prima zelf af te stellen als het slecht functioneren alleen een gevolg van een verkeerde spanning is. Na het openmaken wijst het zichzelf eigenlijk. Even de borgschroeven los een een beetje verschuiven van de regelaar. Na het vastzetten van de schroeven weer de spanning meten want tijdens het vastzetten verloopt de nieuw ingestelde spanning vaak weer een beetje.

waterman771 schreef:

bogaard77 schreef:

Verder regelen die elektronische vaak de laadspanning op 14,4 volt af en dat vind ik te hoog. Vooral bij lange ritten is 13,6 zat.

Die discussie hebben we al vaak gehad: waarom loopt een moderne auto dan op 14,4?

Ik herken het verhaal van Boogaard wel. Toen mijn Ducellier vervangen werd, werd ik door DSAdvies met drie spanningsregelaars twee deuren verderop gestuurd, daar zit een bedrijf dat electrische componenten van auto’s repareert en reviseert. Toen ik daar meldde dat ik voornamelijk lange ritten tijd in m’n DS werd geadviseerd om de spanningsregelaar die het laagste spanning afgaf van de drie in de auto te monteren.

De reviseur wist ook te melden dat spanningsregelaars voor olditmers bij revisies vaak wat hoger afgesteld worden dan de originele specs. Omdat er met oldtimers vaak minder frequent en/of minder lang wordt gereden.

Bij korte ritten wil je de spanning iets hoger hebben. De accu is dan sneller vol maar wordt ook heter. Nieuwe auto,s waar veel stroom wordt verbruikt lopen voor een groot deel op de dynamo. oude auto,s zonder verbuikers stoken bi 14,4 in twee jaar de accu op…