waterman771 schreef:

Nee, volgens mij gaat hogedruk het verdeelblok in, wordt verdeeld en gaat dan pas naar de hogedrukregelaar.

Precies.

Daarom is de HD-pomp ook altijd de klos met SB-modellen; er zit geen buffer tussen. En je hebt ook geen SB meer zodra je de motor stopt.

[quote author=“MaartenH”’]en daar gaat de eerste druk naar de remmen, wat over is naar de vering en wat dan nog over is naar de stuurbekrachtiging.

Dat zou je hopen - het antwoord is: nee, precies andersom.

De SB is echt de grootste slokop; bij de latere Xantia-alike pomptypen heb je zelfs pompen met 2 secties; die hebben 5 plunjers voor de SB en 2 voor de rest: remmen en vering dus!

De handrem heet dan ook niet voor niets “noodrem”.

karel schreef:

[quote author=“MaartenH”’]en daar gaat de eerste druk naar de remmen, wat over is naar de vering en wat dan nog over is naar de stuurbekrachtiging.

Dat zou je hopen - het antwoord is: nee, precies andersom.

De SB is echt de grootste slokop; bij de latere Xantia-alike pomptypen heb je zelfs pompen met 2 secties; die hebben 5 plunjers voor de SB en 2 voor de rest: remmen en vering dus!

De handrem heet dan ook niet voor niets “noodrem”.

Inzichtje   Nu begrijp ik de constructie van de handrem: die gebruikt de hele voorremklauw & haalt zo minstens 75% van je normale stopping power. Soms is het zo simpel dat je het niet ziet…

Derk

De kruiskoppeling in de stuurkolom is het makkelijkst te controleren door ‘m er eenvoudigweg even tussenuit te schroeven en met de hand te voelen of hij soepel kan bewegen. Zeker in verband met de kosten lijkt het me verstandig om daarmee te beginnen in plaats van meteen pompen te gaan vervangen.

Succes iig.

C15GrandVolume schreef:

door ‘m er eenvoudigweg even tussenuit te schroeven

Dat gaat niet eenvoudigweg en even bij een Citroën

de oorzaak is de hd pomp zeker voor 95 procent….

en de nieuwere pompen zijn 6+2 pompen dus 6 en geen 5.

Ja, je hebt gelijk, de oude (enkelvoudige) pompen hebben 5 plunjers.

C15GrandVolume schreef:

De kruiskoppeling in de stuurkolom is het makkelijkst te controleren door ‘m er eenvoudigweg even tussenuit te schroeven en met de hand te voelen of hij soepel kan bewegen. Zeker in verband met de kosten lijkt het me verstandig om daarmee te beginnen in plaats van meteen pompen te gaan vervangen.

Succes iig.

Niets is uit te sluiten natuurlijk maar ik heb ze nog nooit versleten gezien. Zeker bij een model met stuurbekrachtiging is dat wel het laatste onderdeel wat zal verslijten.

Ik snap de conclusie van sommige mensen niet dat het de pomp zou moeten zijn?

Want zodra er nieuwe Lhm in gaat werkt het systeem een tijd goed, en na verloop van tijd gaat het slechter werken. Dit klinkt bij mij dan toch als vervuilde lhm. Schone lhm lost het probleem tijdelijk op totdat hij vervuild is, waarom zou het dan de pomp zijn?

Als de pomp teveel interne lekkage heeft neemt de opbrengst af. Hoe dikker de LHM is, hoe effectiever hij zijn werk nog kan doen.

Maar, zoals bekend, LHM wordt “gekraakt” en daardoor wordt het na verloop van tijd wat dunner. Ook mengt het met de viezigheid die nog in het systeem zit.

De HD pomp is, net als een uitvallend verdeelblok, een veel voorkomende oorzaak van ellende bij stuurbekrachtiging. Het stuurcommando gaat ook wel eens lek of blijft plakken.
Met schone LHM en een doorgespoeld systeem zou vuiligheid wel uitgesloten mogen worden. Resteert de pomp.

Autofan schreef:

C15GrandVolume schreef:

door ‘m er eenvoudigweg even tussenuit te schroeven

Dat gaat niet eenvoudigweg en even bij een Citroën

Bij mijn Citroen duurt dat maar 5 minuten…

Karel schreef:

Zeker bij een model met stuurbekrachtiging is dat wel het laatste onderdeel wat zal verslijten.

Daar heb je gelijk in Karel.

Het gebeurt zelden, maar in dit geval ben ik het helemaal eens met Karel. ( wat betreft de pomp dan hé )

Niet om iemands ongelijk te bewijzen, maar om het te begrijpen even een quote van de TS:

Vooral als de auto koud is gaat het sturen in het begin heel zwaar. Gesteld dat je dan op een grote lege parking zou staan, zou je merken dat dat zware gevoel na een kwart tot een halve slag plotsklaps over zou zijn en weer licht wordt. als alles na een half uurtje is opgewarmd, is dat zware gevoel soms helemaal en vaak grotendeels verdwenen.

Als de auto (en dus de lhm) koud is, werkt het systeem niet goed, terwijl de koude/dikke lhm nou juist beter zou zijn voor de pomp? Dit spreekt ergens tegen of heb ik het verkeerd begrepen.  As de auto (en de lhm) warm zijn, is het probleem weg (en de lhm dunner waardoor interne lekkage groter zou moeten zijn, waaruit volgt lagere opbrengst).

Nogmaals, niet om iemand tegen het hoofd te stoten, maar ik snap het niet, en vanuit mijn visie spreekt het elkaar tegen. Ik zou het graag willen snappen aangezien ik hetzelfde probleem als TS heb.

Tja, ik pretendeer niet overal een antwoord op te hebben. En ik ben allang blij dat waterman het een keer met me eens is

Maar er zit wel een verschil tussen koude verse LHM enerzijds, en koude oude en met water aangelengde LHM anderzijds.

Met schone koude LHM (ik rijd nooit met heel oud spul rond) is in mijn beleving en herinnering het effect van de “stroevigheid” bij koude stukken minder dan met oude LHM.

Achja we zijn actief op dit forum om te leren, en kennis te delen.
Ik ga zelf maar eens LHM spoelen, een andere pomp kan altijd nog. Om even het draadje te stelen;
Waar kun je eigenlijk hydrorincage kopen?
Bij de hydroliek experts natuurlijk, maar ergens anders nog? want om nu vanuit zuid-limburg naar zeeland of almere te rijden voor 5L hydrorincage. Belgie is voor mij dichterbij